近日，在安徽省蕪湖市皖贛線換枕施工現(xiàn)場，記者見到鐵路“變形金剛”一番炫酷操作。

進口P95大修列車猶如一條黃色巨龍，迅速解體為換枕車、配砟車、搗固車和穩(wěn)定車，將舊軌枕一根根收起，新軌枕一根根準確落位，作業(yè)人員緊隨其后安裝并用螺絲機緊固扣件。

在大多數(shù)人眼里，鐵路大修(每隔一段時間對路基進行大型養(yǎng)護)是賣力氣的“粗活”，抬鋼軌，扛枕木，其中哪有什么科技含量?其實不然。

“鋼軌下面有無數(shù)根軌枕支撐重量。軌道使用時間長之后，磨損達一定量，需要給出現(xiàn)‘病害’的鐵路線路進行‘外科手術’。換枕施工是更換掉達到使用年限的混凝土枕。”上海工務大修段線路大修二車間青年創(chuàng)新團隊帶頭人宋二朋說。

線路大修二車間主要負責更換軌枕施工作業(yè)，車間青年職工56名，基本都是90后。

“曾經的鐵路換枕是手工作業(yè)，一組工人最多換三根。”他補充道，現(xiàn)在雖然應用先進的P95大修列車，但需要讓它更符合我國線路施工情況，就要攻克“大列換枕同步更換電容枕”這一技術難題。

原來，電容枕是鐵路信號的傳輸通路，包含傳輸信號的電容設備。以往大修列車換混凝土枕時，需要特意留出空位置，后期人工再單獨穿插更換電容枕。宋二朋帶領的科技創(chuàng)新團隊將換枕效率提高五倍。

課題攻關時，沒有經驗可以借鑒。團隊成員全都撲在課題上，一個多月沒回家。

95后青年王勁杰之前學機械工程專業(yè)，他剛到施工現(xiàn)場，對宋二朋提出技術疑問：“宋哥，你們如何把電容枕準確無誤地裝載到大修列車上平板車的特定位置，需不需要做標記參考對位?”

王勁杰看似輕描淡寫的一句話，實則提供了重要的工作思路：根據(jù)線路調查，提前制定好裝車計劃，然后在施工現(xiàn)場和裝好的平板車上，分別用油漆對相關軌枕進行標記，新枕對位落槽的工作便迎刃而解。

第二天，王勁杰便被宋二朋邀請進團隊，負責數(shù)據(jù)核算和比對，工作日常就是一支筆，一個計算器，在資料堆里露出一個頭。

此外，大修列車更換軌枕時，新軌枕隨著傳送帶運輸落地的，要達到同步更換，要保證“線路上舊電容枕位置、大修列車上傳送帶上待換的新電容枕位置、最后落地完成更換的位置”，這三個數(shù)據(jù)準確無誤。

為精準定位，團隊成員兩人一組，每天在線路上用30米鋼卷尺精準測量。負責線路測量的彭小飛打趣:“自從開始課題攻關，我每天的微信步數(shù)都是朋友圈前三，朋友都叫我‘飛毛腿’。”

根據(jù)大伙調查的數(shù)據(jù)，可以準確推算調查區(qū)段施工所需軌枕數(shù)量，以及電容枕所在的具體位置里程數(shù)，進而編制新軌枕裝車計劃。

繁瑣復雜的推算工作，是課題的重中之重，落到了90后小伙劉鶴冬頭上。

“一個數(shù)據(jù)沒算對，現(xiàn)場人員累斷腿。”每次調查結果出來以后，他至少驗算兩次，一旦失誤，立馬推倒重來。他計算編制的裝車計劃從未出錯。

由宋二朋、劉鶴冬、彭小飛牽頭的《大列換枕同步更換電容枕》項目也獲評第五屆全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎。

(新媒體責編：xmtqyd)