“哪里有危險就沖向哪里!”有一支隊伍他們隨時待命，在驚濤駭浪中譜寫生命凱歌，在疾風驟雨中盡顯英雄本色，他的名字叫中國救撈。一次次成功的人命救助背后，除了彰顯我國救撈隊伍人員精干、技術精湛以及“把生的希望留給別人，把死的危險留給自己”的高尚情懷之外，更是展現他們深入實施創新驅動發展戰略，始終以“建設國際一流現代化專業救助打撈體系”為目標，使得救撈關鍵裝備技術不斷突破、通信信息化能力不斷提升、科技創新協同合作不斷深化……關鍵時刻始終起著關鍵作用。日前，記者走近這支隊伍，對他們科技創新成果一探究竟。

創新驅動

筑牢生命救助防線

中國救撈的發展史，是國家發展、民族振興和交通運輸事業騰飛的一個生動縮影;救撈的科技創新之路，是建設精干實用專業應急救援隊的必由之路，是海運大國邁向海運強國的重要一環。

回顧以往，中國救撈從成立之初的10余艘小型平駁發展到目前具有國際先進水平的大中型專業救助船舶;從只能進行簡單的常規潛水作業到攻克大深度飽和潛水、大噸位沉船打撈等關鍵技術難題;從單一海上救助，到空中快速救助、水面應急反應、水下搶險打撈能力于一身的專業救撈體系……救撈整體實力不斷增強。

交通運輸部救助打撈局相關負責人表示，近年來，隨著救撈系統科技創新步伐加快，海上搜尋救助技術取得顯著進步，針對惡劣海況下人命救助、財產救助、環境救助的現實需求，對標國際先進水平，精心組織船舶設計，引進動力定位、波浪補償、混合推動、海面油污回收等先進技術，加強先進技術在救撈船舶上的集成應用，建造了25艘具有國際先進水平的大中型專業救助船舶，主力救助船功率提升至9000KW，能夠在風力12級、浪高14米的海況下應急出動，對保障海上人命環境財產安全發揮了積極作用。

救撈力量越強，人民越有安全感。記者了解到，北海救助局、東海救助局和南海救助局也致力于搜尋救助創新研究，如北海救助局完成了40萬噸超大型無動力礦砂船拖航訓練，有效提升了特大型船舶拖帶技術;東海救助局“東海救101”輪完成了馬航MH370航班水下搜尋工作，為救撈遠洋搜救技術探索和能力提升積累了寶貴的經驗;南海救助局完成了6000米級聲學深拖系統和超短基線定位系統的購置和海試，全面推進了救撈系統深海搜尋探測和應急保障能力的提升。這些有益的嘗試和探索為救撈系統提升搜尋救助能力，向專業化、正規化、現代化方向發展奠定了堅實的基礎。

“海上應急救助和搶險打撈是一個風險高、科技含量高、資金投入高的技術密集型行業，只有依靠科技進步不斷提升救撈技術和裝備的現代化水平，才能滿足新時代救撈工作的新要求，科技創新已成為救撈事業發展新動力的重要引擎，成為邁向國際一流現代化專業救撈體系的有力支撐。”專業人士指出。

挑戰深海

“下五洋捉鱉”不是夢

長久以來，宇航員的社會關注度普遍較高，然而飽和潛水員作為水下“宇航員”卻不為人們所熟知，他們忍受著巨大的海壓，其作業風險與宇航員同樣高。飽和潛水作為潛水行業頂級核心技術，是人類向海洋空間和生命極限挑戰的前沿技術，與載人航天、探月工程一樣,都是國家綜合實力的體現。

上海打撈局黃衍介紹道：“隨著我們不斷加大飽和潛水成套技術的研發力度，這項技術在日常搶險打撈中發揮了重要作用，如2015年‘魯榮漁58398’輪搶險打撈，潛水作用時間143小時，最大作業深度75米，快速完成打撈和取證工作;今年初的‘桑吉’輪事故搶險打撈中，采用飽和潛水作業技術，完成水下探油、抽油，減輕消除了海洋環境的污染，避免對作業水域生態造成嚴重破壞。”

近年來，伴隨著救撈系統不斷加大潛水打撈技術研究，使得我國飽和潛水打撈能力不斷增強，收獲了豐碩的成果：如救撈系統打破了歐美國家的技術壟斷和封鎖，列編了首艘自行建造的飽和潛水母船“深潛號”;上海打撈局2014年實現了我國首次300米飽和潛水作業，作業深度達到313.5米，使我國飽和潛水技術躋身世界先進國家行列;煙臺打撈局成功實施了混合氣潛水作業，完成了180米飽和、200米巡潛實驗。各打撈單位加快發展深水機器人技術與裝備，完成了3臺3000米級水下機器人(ROV)和1臺6000米級水下機器人(ROV)的購置工作，煙臺打撈局和廣州打撈局分別于2017年4月和5月，在南海海域完成了最大下潛深度2951米和2967米的海試任務,標志著中國救撈已具備了3000米深水機械作業能力,在服務國家海洋強國戰略和深海搜尋救撈方面邁上了一個新臺階……

“依托我局300米飽和潛水作業母船‘深潛號’和成套飽和潛水作業技術，我們正在這里籌建國家級深遠海作業技術創新基地，聚焦從事深水打撈技術、深潛水技術、深水應急搶險等深遠海作業技術，為‘海洋強國’戰略和‘一帶一路’倡議提供重要支撐。”上海打撈局局長洪沖語氣堅定。

縱觀國內外飽和潛水的研究和發展，如今陸基試驗最大深度701米，�；�試驗最大深度534米，我國以及美國、法國、英國等國家都在開展400米深度的飽和潛水工程應用作業技術研究。

前不久，又傳來好消息，武船集團新型深潛水工作母船在北船重工青島武船開建，該船建成后將使我國飽和潛水深度由300米邁向500米，深水作業能力由3000米拓展至6000米，各項性能居中國第一、世界頂級，該船是為上海打撈局打造，預計2020年建成交付，將助力我國深水打撈工作邁上新臺階。

裝備升級

關鍵時刻能打硬仗

近年來，救撈系統在大噸位沉船打撈技術與工藝方面取得了明顯進步。從原來單一采用浮吊、浮筒的打撈方式，到采用駁船液壓技術實施打撈;從原來依靠潛水員水下攻千斤洞，到利用非開挖定向鉆機穿千斤;從原來依靠人工計算，到利用沉船打撈輔助計算軟件。

相關人士透露，通過技術引進和自主研發，救撈系統建造了5000噸打撈起重鋪管船“德合輪”、50000噸自航半潛船“華海龍”等16艘現代化大型搶險打撈工程船，沉船打撈綜合能力已達300米，整體打撈噸位達到5萬噸以上。同時，聯合開發應用了沉船水下掃測定位技術、計算機控制液壓同步提升沉船打撈技術、沉船打撈輔助計算軟件、非開挖定向鉆機攻打千斤技術和石油平臺整體拆解技術等新技術。尤其是，在韓國“世越號”沉船打撈中，探索研發的堅硬底質穿引鋼索或鋼梁技術，適用于沉船艙室不規則空間的氣囊浮力提升技術，可集中控制、具有升沉補償功能的沉船整體液壓同步提升系統，以及整體打撈作業時水面船舶、提升系統及水下沉船間的耦合運動及風險控制策略等，再次將我國沉船打撈技術提升至新的高度。

良器在手，可堪大用。救撈裝備的現代化、專業化、體系化有力增強了救撈系統高海況條件下應急救助和搶險打撈能力，大大提升了應急救助搶險救撈的時效性、聯動性和有效性。截至目前，救撈系統擁有專業救撈船舶近200艘，救助直升機20架、訓練小型機4架，形成了大、中、小三種船型和航空器相配套，快速、高速相結合的救撈裝備體系。

隨著救撈系統關鍵裝備技術的重大突破，有效推動了救撈履責能力的提升。一次次應急救助搶險打撈任務中都能看到救撈人的身影，他們甘于奉獻、勇于拼搏：大連港“7·16”溢油清除任務、長江沉船“東方之星”客輪搶險打撈、“桑吉”輪燃爆事故中的搜尋及搶險打撈沉沒在天津港主航道的世界最大挖泥船“奮威”輪應急清障任務、泰國翻沉游船失蹤人員搜尋打撈等跨國救援任務、重慶公交車墜江應急救援打撈任務……

據統計，近六年來(截至2018年9月底)，救撈系統共執行應急救助搶險打撈任務8069起，成功救助遇險人員14775人，成功救助遇險船舶921艘，成功打撈沉船89艘，獲救財產價值達396億元。

救撈的科技創新故事是一部催人奮進的勵志故事，這些年，救撈系統自我加壓，接續奮斗，深入實施創新驅動戰略，成效顯著有目共睹。站在歷史的新征程上，救撈人必將以科技創新為動力，為“一帶一路”倡議、交通強國建設和“海洋強國”等戰略提供堅強保障，為建設國際一流現代化專業救撈體系不懈努力。

(新媒體責編：wb001)