中國(guó)目前有3000萬貨車司機(jī)，他們是中國(guó)公路大動(dòng)脈上的常客，他們?cè)谥袊?guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過程中充當(dāng)“搬運(yùn)工”。但由于貨車司機(jī)常年在路上，遠(yuǎn)離公眾的日常生活視線，他們通常也是被誤解的一群人，“總是超載”“喜歡開夜車”等是他們身上的一部分標(biāo)簽。貨車司機(jī)的生活到底是怎樣的?今天，中儲(chǔ)智運(yùn)發(fā)布了《貨車司機(jī)用戶大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，試圖通過對(duì)50余萬貨車司機(jī)會(huì)員的行為數(shù)據(jù)分析來回答這個(gè)問題。

《報(bào)告》表明，從事貨車司機(jī)職業(yè)的人中男女比例約為166:1，男貨車司機(jī)占絕大多數(shù)。在男貨車司機(jī)中，30-49歲的司機(jī)是中流砥柱，占比高達(dá)85.2%，29歲以下的青年男司機(jī)僅占到7%。青年司機(jī)不多，既是因?yàn)槿〉秘涇噷Ｓ民{照需要一定年限，也在一定程度上反映出隨著生活水平的提高，越來越少的年輕人愿意選擇從事辛苦的貨車司機(jī)行業(yè)。

河北、河南與山西是中國(guó)的貨車司機(jī)大省，在中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)上，來自于這三個(gè)省份的貨車司機(jī)數(shù)量占比高達(dá)55.2%。因河北、河南及山西一直是礦業(yè)大省，其周邊省份也多是工業(yè)大省，這樣的經(jīng)濟(jì)與地理環(huán)境吸引了諸多當(dāng)?shù)厝藦氖仑涍\(yùn)行業(yè)。這一結(jié)論也與《報(bào)告》結(jié)果吻合。《報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)主要從河北省運(yùn)輸鋼材類產(chǎn)品、礦粉，從河南省運(yùn)輸化工類產(chǎn)品、機(jī)械電器以及紙類產(chǎn)品，從山西省運(yùn)輸鋼材、煤炭等貨物。

通過數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)的日常工作時(shí)間十分規(guī)律。上午10-11時(shí)、下午3-4時(shí)是貨車司機(jī)確認(rèn)發(fā)貨的高峰時(shí)段，上午9-11時(shí)、下午3-5時(shí)則是他們確認(rèn)收貨的高峰時(shí)段。從時(shí)間段上來看，貨車司機(jī)的這種工作規(guī)律很好地配合了上下游收發(fā)貨方的工作時(shí)間。

目前中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)上最長(zhǎng)運(yùn)輸線路為安徽省滁州市來安縣-新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊市頭屯河區(qū)，全長(zhǎng)3590公里，貨車司機(jī)在不眠不休的情況下也需開車35.9小時(shí)。(按《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定，貨車高速公路最高行駛時(shí)速不得超過100公里/小時(shí)。)

通過大數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)們“車輪上”的生活很規(guī)律，他們中大多數(shù)既是貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量，也是家庭的頂梁柱，他們撐起了家庭，也撐起了社會(huì)發(fā)展的一片天。此次中儲(chǔ)智運(yùn)發(fā)布的《貨車司機(jī)用戶大數(shù)據(jù)分析報(bào)告》，有助于行業(yè)內(nèi)外進(jìn)一步了解貨車司機(jī)的生存狀況以及貨運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展以及無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的推進(jìn)，類似中儲(chǔ)智運(yùn)這樣的無車承運(yùn)人平臺(tái)將為越來越多的企業(yè)、貨車司機(jī)服務(wù)，改變傳統(tǒng)物流行業(yè)“多、小、散、亂”的局面，推動(dòng)物流行業(yè)向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。

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