從學(xué)大教育到寶駕租車，李如彬的跨度或許比別人要更大一些，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和共享經(jīng)濟(jì)的浪潮涌來時(shí)，他嗅到了出行市場(chǎng)的商機(jī)，創(chuàng)辦了共享汽車平臺(tái)，并勵(lì)志要將8種交通工具全部集中在這一平臺(tái)上。

日前，六大共享單車入駐支付寶平臺(tái)的消息讓人們猜測(cè)“BAT”這樣的巨頭接下來會(huì)不會(huì)將觸角伸向汽車共享的平臺(tái)。對(duì)此，寶駕出行CEO李如彬卻說，“BAT來了是好事兒。”

由“P2P”

很多人知道李如彬這個(gè)名字，源于他在2010年與金鑫和現(xiàn)任58同城CEO的姚勁波創(chuàng)辦的學(xué)大教育。二十四五歲的他們剛剛走出校園不久，便有了創(chuàng)業(yè)的激情。而后，學(xué)大教育在紐交所上市，李如彬退出了管理一線，只擔(dān)任董事長，主要工作是召開董事會(huì)。2013年10月，同為學(xué)大教育的聯(lián)合創(chuàng)始人、與他有著十幾年深交的姚勁波所創(chuàng)辦的58同城上市給了李如彬很大影響。近40億的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過學(xué)大教育十幾倍，這讓李如彬看到了“互聯(lián)網(wǎng)+”的巨大威力。

在這種激勵(lì)下，李如彬由從事多年的教育行業(yè)轉(zhuǎn)向了“P2P”租車市場(chǎng)。而之所以有了如此大的跨越，李如彬說，“我一直在看市場(chǎng)的模式，發(fā)現(xiàn)出行領(lǐng)域存在著擁堵、污染、停車難等多種問題，問題就意味著機(jī)會(huì)。”于是，2014年3月，寶駕租車正式上線運(yùn)營。其定位為私家車分享平臺(tái)，主要業(yè)務(wù)是在租客和私家車車主之間搭建了一個(gè)在線的通過地理位置就近找車、分享車輛座駕的平臺(tái)，通過移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)即時(shí)地連接了有租車出行需求的駕客以及附近分享的座駕及其車主。

然而，這一模式并未持續(xù)太久。2015年底，李如彬大幅度調(diào)整了公司業(yè)務(wù)，將主營業(yè)務(wù)瞄向了分時(shí)租賃市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)公司大規(guī)模裁員還引起了一陣不小的轟動(dòng)。而之所以不再發(fā)展P2P業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃市場(chǎng)，李如彬解釋道：“這都是發(fā)展階段的必然，我們看到P2P這樣的預(yù)約式見面的租車方式體驗(yàn)較差，而時(shí)代的發(fā)展自然會(huì)淘汰這種模式。”同時(shí)，李如彬也看到了分時(shí)租賃市場(chǎng)的先機(jī)。他說，“2015年有大量的電動(dòng)汽車被閑置，于是就有人想怎么去利用它創(chuàng)造價(jià)值。我們認(rèn)為，分時(shí)租賃是未來主流的租車方式。”他進(jìn)一步解釋稱，去年，分時(shí)租賃的智能硬件也已經(jīng)研發(fā)并且較為成熟。在條件都具備的情況下，寶駕租車正式轉(zhuǎn)戰(zhàn)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，而P2P租車業(yè)務(wù)則就此停滯不再繼續(xù)發(fā)展。

輕資產(chǎn)的平臺(tái)模式更難發(fā)展

據(jù)了解，目前，市場(chǎng)上較有規(guī)模的分時(shí)租賃企業(yè)已經(jīng)達(dá)到30家左右，其中大多是通過租賃和采購車輛來發(fā)展的重資產(chǎn)模式，而像寶駕出行這樣的輕資產(chǎn)投入平臺(tái)企業(yè)卻屈指可數(shù)。當(dāng)被問及輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)相比，哪種模式更容易發(fā)展時(shí)，李如彬坦言“都不容易，但輕資產(chǎn)模式發(fā)展更難。”

它解釋道，“因?yàn)槠脚_(tái)的機(jī)會(huì)現(xiàn)在很少了。從過去的數(shù)據(jù)來看，可能三至五年才會(huì)出來一個(gè)大平臺(tái)，例如，滴滴、百度、今日頭條等，甚至有的平臺(tái)可能以后出現(xiàn)的時(shí)間會(huì)更長。而重資產(chǎn)模式每年都會(huì)出現(xiàn)很多。”

據(jù)李如彬透露，目前寶駕出行平臺(tái)已經(jīng)接入了20多家分時(shí)租賃運(yùn)營商，但主要是以中小型的初創(chuàng)公司為主。而像綠狗、Gofun等規(guī)模較大的運(yùn)營商暫未入駐。李如彬的計(jì)劃是，“今年會(huì)有望接入這些較大的企業(yè)。”李如彬告訴記者，目前寶駕的盈利模式主要是以收取運(yùn)營商10%-30%的利益分成為主。而談及盈利時(shí)間，他略顯尷尬地回答，“攜程平臺(tái)用了十年盈利，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可能快一點(diǎn)，早一年吧。”

“BAT”

隨著共享概念的火熱，“共享+”的很多項(xiàng)目也是投資者關(guān)注的重點(diǎn)。就拿時(shí)下最火熱的共享單車來說，ofo、永安行、小藍(lán)、Hellobike、funbike、優(yōu)拜等6家共享單車品牌都與螞蟻金服達(dá)成合作，用戶直接通過支付寶首頁的掃一掃，即可解鎖上述品牌共享單車。而同樣做共享的汽車分時(shí)租賃平臺(tái)，如果遇到支付寶、BAT這樣的巨頭來襲，是否將被席卷呢?

李如彬卻樂觀地表示，“共享汽車雖然回報(bào)周期長、資產(chǎn)更重、難度更大，但它是一種需求量較大的出行解決方案，所以好的運(yùn)營公司一定會(huì)得到資本的大力支持，這是毋庸置疑的。”同時(shí)他還坦言，“一個(gè)投資人的支持會(huì)帶動(dòng)其他投資人跟投，包括共享單車也是跟投，因?yàn)橥顿Y人自己也不確定，有一個(gè)領(lǐng)頭的，你投我就跟，所以有一家去投就會(huì)帶動(dòng)好多家，當(dāng)然是好事。

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