人民交通雜志訊 (本刊記者/張鈺書) 繼美國WTI原油期貨市場和布倫特原油期貨市場價格暴跌后，沙特阿拉伯進一步收緊陸空交通和入境管理，市場預計一季度原油需求大幅下滑。歐佩克(OPEC，石油輸出國組織)+減產(chǎn)會議談崩后，沙特阿拉伯立即做出反應。似乎越來越多的分析師開始認為：2020年，全年石油需求增速為負。如此，增產(chǎn)又降價，沙特開啟原油市場爭奪戰(zhàn)。

原油鳳凰涅槃暫且無望，疫情沖擊巨壓加之“大國博弈”導火金融下行，成為大寫的“華爾街”夢魘。

“這次因產(chǎn)油國之間發(fā)生分歧引發(fā)的油市巨幅震蕩將有可能導致短期內(nèi)國際原油市場的無序競爭，加大原油市場的調(diào)整壓力，同時對世界經(jīng)濟和全球金融市場產(chǎn)生一定的負面溢出效應。”因而，此番油價暴跌對全球市場和部分國家的經(jīng)濟將產(chǎn)生深遠影響，尤其眾所周知的石油與交通運輸工具血脈相連，自然，也對中國交通企業(yè)有著全球化的影響。

拿新能源汽車來講，油價的不斷降低，新能源優(yōu)勢不在。支出成本這樣的現(xiàn)實參與，把人們對正奔向春天的新能源的熱情拖至冰點。

但拿航空來說，無疑它是沖破雙重巨震的一匹黑馬，本因疫情導致運量和效益縮水，這廂原油砸來暴跌重磅，狠狠往上拉了一把，大幅度降低了運輸用油成本，大大緩解了航空資金壓力……

而低油價無論是對減壓航空運輸釋放利好信號，還是對汽車電動化進程，再或者對中國其他各交通領域企業(yè)出口市場帶來影響……在油價暴跌和疫情的雙重沖擊下，面對2020年的黑天鵝，中國交通企業(yè)尤其是正在或準備走向全球化運營的交通企業(yè)該何去何從?用切換運營模式順勢發(fā)育來應對，還是轉(zhuǎn)變思路和手段自救?

這場原油暴跌后的交通企業(yè)“發(fā)酵”，我們拭目以待。

(新媒體責編：zfy2019)