4月，國內(nèi)車市加速復(fù)蘇。國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到1429067輛，環(huán)比增長36.6%，同比下降5.6%，是近20個月來的增速次高點(diǎn)。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)、剛需回升、安全出行考量、消費(fèi)升級持續(xù)、促銷政策密集出臺、以及油價走低等因素，共同催生了車市的V型反轉(zhuǎn)走勢。但全球疫情對供應(yīng)鏈的影響、樓市漲價預(yù)期對車市的沖擊、以及去年同期的高基數(shù)等，仍將令V型反轉(zhuǎn)可否持續(xù)充滿挑戰(zhàn)。

5月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：4月，受國內(nèi)疫情大幅受控推動，國內(nèi)車市逐步復(fù)蘇。4月，國內(nèi)狹義乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)到1429067輛，環(huán)比增長36.6%，同比下降5.6%，是近20個月來的增速次高點(diǎn)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“4月整體表現(xiàn)符合預(yù)期，零售增速下滑明顯收窄;廠家加速補(bǔ)庫存，使得批發(fā)量復(fù)蘇更為明顯，同比僅下滑3.6%。由此，從1月的-21.5%增速、2月的-78.5%增速、3月的-40.4%增速，到4月的-5.6%增速,國內(nèi)狹義乘用車市場已基本確定了V型反轉(zhuǎn)的走勢。”

具體來看，4月車市V型反轉(zhuǎn)首先是基于“后疫情”時期，車企大幅補(bǔ)庫存和購車剛需釋放刺激。銷售的回暖更離不開生產(chǎn)端的助力，在國家對復(fù)工復(fù)產(chǎn)的強(qiáng)力推動下，湖北以外的主力車企3月初已基本復(fù)工，湖北車企也于3月底快速復(fù)工，對4月的渠道庫存改善和訂單釋放起到推動作用。

同時，由于海外疫情仍在加劇，因此國內(nèi)消費(fèi)者出于對安全出行的謹(jǐn)慎考慮，仍將積極購買私家車，購車剛性需求將逐步爆發(fā)。

還有，疫情仍無礙消費(fèi)升級的趨勢，換購群體在疫情后將積極投入市場。數(shù)據(jù)也得以體現(xiàn)，4月，高檔車銷量同比增長16%，加之高檔車價格不斷下探以價換量，未來趨勢更加向好;生產(chǎn)方面，高檔車廠家同樣信心十足，4月生產(chǎn)同比增長達(dá)24%。對比來看，合資與自主品牌回暖稍緩。其中，合資品牌4月銷量同比下滑5%，自主品牌下滑13%。值得注意的，自主品牌表現(xiàn)出了更為明顯的分化走勢，4月，長安、吉利、紅旗等品牌愈發(fā)搶眼，但中小車企生存環(huán)境進(jìn)一步惡化。

再有，國家和部分地方的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策密集出臺、國內(nèi)成品油價近期走低，都有利于促進(jìn)車市消費(fèi)。

但值得注意的是，國內(nèi)車市的V型反轉(zhuǎn)走勢仍不牢固。其一，疫情時期第三產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度仍較謹(jǐn)慎，導(dǎo)致從企業(yè)生存壓力緩解到消費(fèi)者收入回升的傳導(dǎo)較慢;其二，隨著信貸投放的大幅增量，樓市的漲價預(yù)期或?qū)ο�費(fèi)者產(chǎn)生干擾，存錢購房將對車市帶來不利影響;其三，由于去年年中“國五”車型清倉，帶來的同期高基數(shù)也將對后續(xù)車市增速帶來壓力。

聚焦至不同車系表現(xiàn)，SUV表現(xiàn)繼續(xù)一枝獨(dú)秀，其4月共銷售660827輛，實(shí)現(xiàn)對同期的反超，增長2.2%，充分體現(xiàn)出了SUV產(chǎn)品的剛需屬性;但SUV的熱銷則進(jìn)一步蠶食了MPV市場，4月，MPV銷售75136輛，同比大降26.4%，可見，疫情并不是導(dǎo)致MPV市場疲軟的真因;轎車市場環(huán)比上月增長出色，共銷售693104輛，環(huán)比增長39.3%領(lǐng)跑市場，但相比同期仍有9.4%的下降;新能源市場的萎靡是轎車市場不溫不火的重要原因，4月，新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，但蔚來、理想等造車新勢力突出的表現(xiàn)可喜可賀。

展望5月，疫情將進(jìn)一步退去，車市表現(xiàn)也將逐步回歸正常性季節(jié)波動狀態(tài)。具體來看，由于五一假期安排，今年5月較去年同期少2個工作日，并不利于產(chǎn)銷恢復(fù);同時，歷屆北京車展的帶動效應(yīng)，因今年車展的延期也將推后;此外，全球經(jīng)濟(jì)受疫情沖擊仍處低谷，加之進(jìn)口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，5月汽車產(chǎn)銷恢復(fù)仍有隱憂。樂觀的方面則是，5月初絕大部分學(xué)生返校復(fù)課后，將催生開學(xué)季購車潮;“國五、國六”切換的部分推遲，更將緩解政策波動對銷售峰谷的影響。

為應(yīng)對國內(nèi)車市的風(fēng)險，自主車企更應(yīng)在建好國內(nèi)高效協(xié)同、有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)商體系基礎(chǔ)上，加強(qiáng)出口、擴(kuò)展渠道。自2017年以來，由于自主車企加速海外布局，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年出口量皆增長6%左右，今年一季度汽車出口僅下滑9%，4月海關(guān)汽車出口輛為9.1萬輛，更是恢復(fù)了正增長。其中，上汽乘用車、上汽通用五菱、長城、吉利等車企的出口表現(xiàn)突出，未來增長空間更廣闊。

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