“海外單車熱”下的自行車生產(chǎn)企業(yè)：

去配件廠“盯著”，直到“貨到為止”

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隨著歐美國家不斷出現(xiàn)自行車搶購熱潮，越來越多人選擇以電動自行車替代公共交通出行，國產(chǎn)自行車企業(yè)海外訂單紛至沓來，出口量大漲，自行車及相關(guān)產(chǎn)品開始迎來新風口。

“風口終于吹到我們了。”看到紛至沓來的訂單，浙江九色鹿車業(yè)有限公司總經(jīng)理王偉東長舒一口氣。而在4月份時，王偉東剛剛經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)20多年來首次“沒有新訂單，全廠休整”的困境。

“逆轉(zhuǎn)”來得如此之快，讓九色鹿這樣的電動自行車出口企業(yè)在一月之間經(jīng)歷了“冰火兩重天”。

據(jù)阿里巴巴旗下跨境電商平臺速賣通數(shù)據(jù)顯示，5月西班牙市場自行車銷售額同比增長超過22倍，意大利、英國也都增長了4倍左右，俄羅斯5月份自行車的銷量更是達到了去年同期的60倍。

隨著歐美國家不斷出現(xiàn)自行車搶購熱潮，國產(chǎn)自行車企業(yè)海外訂單紛至沓來，出口量大漲，自行車及相關(guān)產(chǎn)品開始迎來新風口，國內(nèi)自行車生產(chǎn)企業(yè)能否抓住這一機遇呢?

組織員工培訓(xùn)，改造設(shè)備趕訂單

“再給我發(fā)一個柜的貨。不，一個柜不夠，再追加兩個柜。”

“什么，來不及做，那要等多久?”

“實在不行，先給我發(fā)60臺電動自行車也好。”

……

王偉東給記者展示了他與美國客戶的聊天記錄。整個溝通過程，美國客戶的急迫心情仿佛就要溢出手機。“這個客戶在亞馬遜上每天能賣30～40臺電動自行車，但因為前期全球供應(yīng)鏈中斷，他已經(jīng)賣斷貨了。”王偉東說。

這幾天，歐洲瘋搶中國自行車的話題一度登上了微博熱搜。隨著歐洲疫情緩和，各國開始逐步“解封”。為了降低乘坐公共交通帶來的感染風險，各國紛紛為民眾提供出行補貼，提倡綠色出行。受此影響，中國自行車和電動自行車對歐出口量暴漲。另外，美國也出現(xiàn)了一些店鋪賣光庫存、制造商供應(yīng)不足等問題。

“雖然沒有暴漲20多倍那么夸張，但訂單同比增長兩三倍還是有的。”浙江泰金車業(yè)有限公司負責人楊群寶告訴記者，今年泰金車業(yè)生產(chǎn)的休閑類電動自行車在歐美市場賣得不錯。

然而，就在一個月前的4月份，電動自行車出口還是另外一番景象。

“當時因為沒有接到新訂單，我們休整了兩個星期。”王偉東告訴記者，這種情況是他1999年創(chuàng)業(yè)以來第一次遇到。

沒有訂單的日子非常煎熬，幸好，這樣的日子持續(xù)時間不長。5月初，九色鹿原先的客戶開始陸續(xù)下單。“我們的一個意大利客戶，5月初下單后，5月中旬又追加了5個貨柜。前兩天，巴西客戶也下了訂單。這樣一來，我們上半年的訂單超過了往年。”王偉東說，他沒有浪費休整的兩個星期，而是組織員工培訓(xùn)、規(guī)范內(nèi)部管理、進行設(shè)備改造，提高了生產(chǎn)效率。

訂單來了，配件供應(yīng)卻跟不上

訂單紛至沓來，但王偉東并沒有收獲滿滿的喜悅，其中原因便是很多配件的供應(yīng)跟不上。

“一臺電動自行車大概有100多個零部件，只要有一個供應(yīng)跟不上，就會影響我們訂單交付的進度。”王偉東告訴記者，這個階段國外客戶下的往往是急單，基本上都是計劃外的，加上巨大的訂單量集中涌向中國自行車、電動自行車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，部分配件的供貨能力遭受巨大的考驗。

“例如車架原先供貨周期大概是一個半月，現(xiàn)在需要3個月以上，我們前兩天下的車架訂單，到貨時間已經(jīng)要8月20日左右。”王偉東說，為了盡快“搞到”配件，他不得不派出3個采購人員，去配件廠“盯著”，直到“貨到為止”。

2017年開始，泰金車業(yè)投資1500萬元，建立了國內(nèi)最齊全的鋁合金車架流水生產(chǎn)線，并且配備了齊全的環(huán)保設(shè)備和檢測設(shè)備。“今年，我們的車架一直供不應(yīng)求，現(xiàn)在訂單都已經(jīng)排到8月份以后了。”楊群寶說。

有分析認為，中國擁有從零部件到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，中國出口的自行車占世界市場份額70%以上，因此只要有市場需求，中國的自行車等產(chǎn)品可以源源不斷地供應(yīng)海外。目前意大利、法國、德國等國家紛紛推出出行補貼，或出臺鼓勵綠色出行的政策，這些國家本身就是自行車消費大國，因此自行車的需求不僅是短時間內(nèi)的爆發(fā)，更可能形成一股中長期的消費趨勢。

但是，中國電動自行車的海外之旅并不是一帆風順。去年，歐盟宣布，對從中國進口的電動自行車實施五年反傾銷和反補貼關(guān)稅。而且，國內(nèi)部分電動自行車企業(yè)由于不注重研發(fā)，經(jīng)營基本靠跟風，沒有下沉打牢基礎(chǔ)，因此發(fā)展隨風擺、缺乏自主性，企業(yè)沒有足夠的抗風險能力。

需求集中釋放后可能出現(xiàn)萎縮

有業(yè)內(nèi)人士認為，自行車產(chǎn)品出口量出現(xiàn)井噴主要源于三個因素的疊加：一是公司近年來對歐美國家的出口額本身就在以每年25%左右的速度增長，二是一季度的出口訂單因為疫情而積壓到了5月，三是新增需求的出現(xiàn)——疫情緩和后，越來越多人選擇以電動自行車替代公共交通出行。

疫情背景下的市場反彈與需求新增，對國內(nèi)的自行車行業(yè)無疑是一個風口。與之相對應(yīng)，自行車概念股在資本市場集體“狂歡”。眼看著一個個“風口”突然而至、呼嘯而去，企業(yè)要不要“跟風”?

“這只是‘插曲’，我們更關(guān)注的是這一輪海外需求的可持續(xù)性，以及自己企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、抗風險能力。”楊群寶表示。

“之前口罩成為風口，身邊也有朋友做口罩賺了錢，但是像我這樣做電動自行車的，轉(zhuǎn)行去做口罩，我覺得賭的成分、投機的成分大了些。當然，當自行車的‘風口’到來時，作為‘專業(yè)選手’，我們當仁不讓，而且水到渠成。”王偉東認為，突然爆發(fā)的消費需求，很大可能只能惠及最初入局的那一批人，而企業(yè)完全偏離主業(yè)去跟風并不明智。

“這是一個需要扎根研究的行業(yè)，也是一個需要平穩(wěn)增長而非爆發(fā)式增長的行業(yè)。”有業(yè)內(nèi)人士表示了對于需求集中釋放后可能出現(xiàn)萎縮的擔憂。也就是說，除了市場對于自行車出行的新增需求，近期的激增主要還是疫情期間壓抑的需求被集中釋放，目前還難以判斷接下來幾個月的行情與走勢。

(新媒體責編：zfy2019)