地鐵通車?yán)锍糖笆�名城�?/p>

中國是世界上在建地鐵里程最多的國家。據(jù)不完全統(tǒng)計，未來5年世界范圍內(nèi)城市軌道交通的建設(shè)80%在中國。

國務(wù)院新聞辦此前發(fā)表的《中國交通運輸發(fā)展》白皮書指出，“十三五”期間，我國要加快300萬以上人口城市軌道交通成網(wǎng)，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。未來五年，中國城市軌道交通的建設(shè)必將掀起新一輪高潮。

那么目前哪些城市的開通運營里程最多?第一財經(jīng)記者統(tǒng)計，截至2016年底，共有10個城市的運營里程超過了100公里，上海、北京遙遙領(lǐng)先，廣深緊隨其后。

京滬領(lǐng)銜

根據(jù)新華社今年3月報道，從2012年到2016年，上海地鐵新建、通車共計11條線，里程數(shù)增加了163.4公里。截至2017年3月，上海地鐵運營里程合計617公里，長度位居世界第一，開通投入運營地鐵站達(dá)367座，上海市公共交通一半客流量都由地鐵承擔(dān)。

上海地鐵用了20多年的時間，超越了發(fā)達(dá)國家地鐵100多年的發(fā)展;目前還有216公里軌道交通新線在建，到2020年將形成超過800公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑，也拓展了上海的城市規(guī)模。2013年，上海還開通了國內(nèi)首條跨省地鐵，江蘇昆山和上海之間實現(xiàn)了地鐵聯(lián)通。

北京是中國最早開通地鐵的城市，從1965年算起至今已52年間。截至2016年底，北京地鐵運營線路共有19條，總里程574公里。

根據(jù)2015年國家發(fā)改委批復(fù)的《北京市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2015～2021年)》，北京市城市軌道交通2020年線網(wǎng)由30條線組成，總長度為1177公里;遠(yuǎn)景線網(wǎng)由35條線路組成，總長度1524公里。遠(yuǎn)景線網(wǎng)將包括至少3個部分，分別是地鐵、區(qū)域快軌和中低運量系統(tǒng)。

在廣州，去年12月28日，廣州地鐵六號線二期、七號線一期和廣佛線二期三條地鐵新線正式開通試運營。這是廣州地鐵繼亞運會之后，首次一年同步開通多條地鐵新線。三條地鐵開通后，廣州地鐵線網(wǎng)總里程已改寫為308.7公里，位居全國第三，世界前十。

今年7月26日，廣州地鐵九號線一期全線長軌貫通，計劃年底即可開通試運營。廣州地鐵透露，今年年底，廣州將開通四條新線，使線網(wǎng)里程邁向400公里。廣州地鐵平均每年建成開通的長度超過15公里，開通速度僅次于北京、上海。

在深圳，去年10月，深圳地鐵7、9號線開通后，深圳地鐵總運營里程已達(dá)到285公里。到2020 年深圳地鐵總里程達(dá)419 公里。

二線城市追趕一線

隨著地鐵建設(shè)的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之后，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經(jīng)突破了200公里。

在南京，過去11年間，南京地鐵由貫穿城市南北中軸向的單條線路，發(fā)展至目前縱貫?zāi)媳薄�橫貫東西、雙線過江、延伸郊區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化6線運營，線網(wǎng)共121座車站。運營總里程居國內(nèi)第5，僅次于上海、北京、廣州、深圳。

根據(jù)南京日報報道，去年10月，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計研究院院長楊濤表示，目前為止，南京市已開通了6條地鐵線，運營里程225公里，每天承擔(dān)260萬人次的客流，在全國處于前五名。未來5年，還會有11條地鐵線路同時建設(shè)，到“十三五”末，南京市運營地鐵線路將達(dá)到500公里，達(dá)到目前北京、上海的水平。

截至2016年底，重慶市已建成1、2、3、6號線共213公里線路，線路通達(dá)主城九區(qū)所有核心組團(tuán)，連接主要商業(yè)中心、大型居住區(qū)及機(jī)場、火車站等重要交通樞紐，日均客運量逾200萬乘次，日最高客運量達(dá)262萬乘次。

武漢地鐵的通車?yán)锍蹋�今年有望超越巴黎。今年武漢地鐵新開工6號線二期、8號線三期、12、16號線、前川線等5條線路，加上續(xù)建的眾多項目，全市將有16條線路在建，建設(shè)里程共計361.8公里。這將為2020年實現(xiàn)地鐵通車400公里目標(biāo)，奠定堅實的基礎(chǔ)。

根據(jù)第一財經(jīng)記者統(tǒng)計，包括北上廣深在內(nèi)，共有10個城市目前的地鐵運營里程突破了100公里大關(guān)。其中包括了四大直轄市，以及其他6個副省級城市。除了四大一線城市，在二線城市中，像南京、重慶、武漢、天津、成都等大區(qū)中心城市由于城市人口規(guī)模大，地鐵的里程也比較長。

在這10城之外，其他一些城市的地鐵建設(shè)也在加快。在近幾年經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的杭州，今年6月上旬，杭州市委城市工作會議暨地鐵建設(shè)五年攻堅行動動員大會上顯示，未來五年杭州將新建軌道交通364公里，至2022年杭州亞運會前，杭州將開通運營10條地鐵線、2條城際線，形成總里程達(dá)446公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)公開報道，國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長任虹說，過去5年來，我國地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模快速擴(kuò)張，大體上處在一線城市完善路網(wǎng)、擴(kuò)大規(guī)模，二線城市加快成網(wǎng)、形成骨干的發(fā)展階段。到2020年，我國城市軌道交通運營里程將達(dá)到6000公里。

廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經(jīng)分析，中國剛進(jìn)入汽車時代沒多久，每個家庭都想擁有汽車，但是由于城市地面交通日益擁堵，發(fā)展城市軌道交通才能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。目前，我國多個城市同時修建地鐵，規(guī)模已經(jīng)是全世界第一了。

貴州省社科院研究員胡曉登認(rèn)為，城市軌道交通猶如一個人的身體，有幾根流暢的高速運轉(zhuǎn)的動脈，而一般的街道只是毛細(xì)血管。“直徑50公里的城市，如果沒有這種快速交通，其運營成本就會特別高。”

尤其在京滬等超大城市為緩解“大城市病”，采取嚴(yán)控人口規(guī)模、疏解非核心功能的情況下，以南京、杭州、武漢等為代表的二線核心城市還有很大的發(fā)展空間。這些城市通過加快城市軌道交通建設(shè)，可以做大做強都市區(qū)，發(fā)揮中心城市的引領(lǐng)帶動作用。

客流量：京滬過千萬廣州客流強度最大

在地鐵客流量方面，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國城市軌道交通年客運量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬人次增加至4408萬人次。

分城市來看，客流量最大是北京，2016年北京市地鐵客運量達(dá)到36.6億人次。一年36.6億人次，這是一個什么概念呢?如果一天1000萬人，那么一年是36.5億人次，也就是說，去年北京地鐵日客流量超過1000萬人次，已經(jīng)成為常態(tài)。

北京之后，據(jù)新華社，2016年，上海地鐵全網(wǎng)客流達(dá)33.97億人次，躍居世界第二。今年3月以來，上海地鐵3次刷新日客流量最高紀(jì)錄，日峰值達(dá)到1179.2萬人次。這個數(shù)字相當(dāng)于一個特大城市的人口數(shù)。

京滬之后，廣州穩(wěn)居第三。數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵2016年的客運總量達(dá)25.7億人次，日均客運量702萬人次，占全市公共交通出行總量的44%。較上一年增加2%。

從客流強度上看，廣州高居全國首位。廣州的地鐵運營里程僅相當(dāng)于京滬的一半，略微領(lǐng)先深圳。但是廣州的日均客流量相當(dāng)于京滬的3/4，比深圳高出近半。

根據(jù)廣深兩市交委2016年11月的統(tǒng)計月報顯示，該市當(dāng)月的地鐵日均客運量是733萬人次，深圳則是423萬人次，相當(dāng)于廣州的57.7%。

數(shù)據(jù)顯示，今年20周年的廣州地鐵7月份日均客流量達(dá)802萬人次，首破800萬人次大關(guān)，客流強度高達(dá)2.60萬人次/公里·日，位居國內(nèi)榜首。

緣何廣州的地鐵客流強度這么高?彭澎說，這與廣州的城市結(jié)構(gòu)有關(guān)。廣州的城市結(jié)構(gòu)比較緊湊，中心城區(qū)規(guī)模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區(qū)間流量很大。“比如在京滬，由于城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由于住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。”

彭澎說，這兩年廣州人口增加快，去年一年就增加了50多萬，位居全國第一，人流量也增加很多。另外廣州作為外來人口最多的第一經(jīng)濟(jì)大省的省會和交通樞紐，在廣州過境的人特別多。

一位地鐵業(yè)內(nèi)人士也告訴記者，與其他城市的郊區(qū)線比較多相比，目前廣州通往遠(yuǎn)郊區(qū)的線路還比較少，在中心區(qū)的話，乘坐的人也會比較多。

但更為重要的是，廣州作為千年商都，有廣交會，有數(shù)千家熙熙攘攘的專業(yè)市場，人員流動十分密集。這個產(chǎn)業(yè)特征決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大于京滬。也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節(jié)假日的差別不大。

(新媒體責(zé)編：wb001)