近年來，受服務(wù)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及網(wǎng)購消費(fèi)帶動，包括外賣騎手在內(nèi)的網(wǎng)約配送員就業(yè)群體規(guī)模迅速擴(kuò)大。幾乎每到飯點(diǎn)，城市里大街小巷、商廈樓宇內(nèi)就會出現(xiàn)外賣小哥奔忙的身影，極大方便了消費(fèi)者就餐。

然而，在享受“美味不用等”這一便捷時，不少人對外賣騎手背后的辛苦與風(fēng)險知之甚少。有數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，上海送餐外賣行業(yè)共發(fā)生交通傷亡事故325起，造成5人死亡、324人受傷。另有數(shù)據(jù)顯示，2019年全國外賣訂單每單平均配送時長比3年前減少10分鐘。這些數(shù)據(jù)在一定程度上反映出了外賣行業(yè)“激情與速度”背后的安全風(fēng)險問題，也讓公眾對外賣騎手可能成為高危職業(yè)產(chǎn)生了擔(dān)憂。

外賣騎手在送餐途中不顧人身安全，甚至發(fā)生超速、闖紅燈、逆行等交通違法行為，在一定程度上與消費(fèi)者“美味不能久等”的苛求有關(guān)。目前，準(zhǔn)點(diǎn)送餐已成為不少平臺的標(biāo)配，也是考核外賣騎手收入的主要依據(jù)，消費(fèi)者在這方面享有差評權(quán)。消費(fèi)者的差評越多，意味著外賣騎手的收入越少。在這種約束下，一部分外賣騎手即使明知搶時間爭速度會違反交通規(guī)則也在所不惜。所以說，部分送餐外賣平臺就此給出消費(fèi)者“多等待5分鐘”的建議，有一定道理。

不過，如果外賣行業(yè)以接單數(shù)量定收入的業(yè)績考核機(jī)制不作調(diào)整，外賣騎手仍然會出于增加收入考量，把多出的“5分鐘”當(dāng)作爭取更多訂單的砝碼，平臺亦有可能借此超量派單。所以，僅僅要求消費(fèi)者在送餐時間上作出讓步，無助于根本解決問題。

因此，在要求消費(fèi)者“多等待5分鐘”、對外賣騎手多一點(diǎn)體諒的同時，外賣平臺需要從根本上摒棄“唯快”“唯利”的經(jīng)營邏輯，設(shè)立更為人性化的考核機(jī)制，讓外賣騎手在送餐路上多一份從容，不能將本應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁為社會風(fēng)險，甚至為了盈利忽視外賣騎手的權(quán)益。監(jiān)管部門則應(yīng)在鼓勵新業(yè)態(tài)發(fā)展的同時，切實(shí)維護(hù)好勞動者合法權(quán)益，與時俱進(jìn)創(chuàng)新監(jiān)管手段。如此，外賣騎手才不至于成為高危職業(yè)。

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