“一次叫車就能成功，10分鐘就能上車，你算很幸運的。很多人都是多次叫車不成功，有的是等好長時間車才會到。”日前，在體驗百度RoboTaxi(自動駕駛出租車)時，一位百度RoboTaxi安全員告訴《每日經濟新聞》記者，自百度10月10日宣布在北京開放自動駕駛出租車服務以來，每天都有大量乘客體驗這項服務，而他所負責的車輛在每天的運營時段里都處于忙碌狀態。

百度公布的數據顯示，自全面開放以來，百度自動駕駛出租車高峰期單日訂單量超過2600單，單個站點單日訂單量最高達到600單。但是，百度目前在北京只有40張自動駕駛載人測試牌照，其運力遠遠無法滿足如此集中的體驗需求。

針對這一問題，百度智能駕駛事業群自動駕駛事業部總經理陶吉透露，百度正在從運營、產品等方面改善用戶體驗。比如，給用戶一些更顯性的提示，提供排在其前面還有多少用戶，預估等車還要多久等信息，以及加大地面人員的投入，安排相關人員進行車輛疏導。

在陶吉看來，雖然當前百度自動駕駛出租車已經進入試運營階段，但距離商業化仍有很長距離，有不少問題需要去解決。而在自動駕駛出租車投入市場進行運營的過程中，自動駕駛商業化的一些問題也會浮出水面。

10月14日，市民在北京市海淀區體驗百度自動駕駛出租車新華社圖

安全員介入次數較少

與日常出租車不同，百度自動駕駛出租車目前還不支持在測試區域內的任意地點打車，乘客需要在百度指定的上車站點中進行選擇，然后自行前往。

據了解，百度目前在北京設有十余個自動駕駛出租車上下車站點，并計劃隨后將這一數量增加至100個。

乘客上車之后，可以通過前排座椅后方的顯示屏查看與行程有關的信息，比如行程距離、預計使用時間等。行程確認無誤后，乘客需要用手機端掃碼確認，并點擊顯示屏上的“開始行程”。隨后，車輛便可進入自動駕駛模式。

車輛啟動之后，乘客可以通過顯示屏了解實時路況，包括當前車速、路段限速、車輛所處車道的情況、周圍車輛的位置和種類等信息。

根據《自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法 T/CMAX 116-01—2018》《自動駕駛車輛封閉試驗場地技術要求 T/CMAX 116-02—2018》《北京市自動駕駛車輛模擬仿真測試平臺技術要求T/CMAX 121》等內容的要求，自動駕駛出租車在高速道路與快速路的速度需限制在100km/h以下，在其他道路的速度需限制在60km/h以下。整個行駛過程中，百度自動駕駛出租車在保證車速不超60km/h的前提下，會根據實時路況進行車速的調整。

當需要轉彎、掉頭、避讓行人時，百度自動駕駛出租車會識別信號燈信息，并嚴格按照交通規則進行相應操作，整體行駛較為平穩順暢，且沒有出現安全員接管的現象。值得一提的是，對于車輛行駛的狀況和乘坐體驗，乘客還可以通過顯示屏上的“點贊”與“不滿”進行評價。

上述自動駕駛出租車安全員告訴記者，自動駕駛測試法規要求自動駕駛出租車內必須配備安全員，但在車輛行駛過程中，安全員不會駕駛車輛，而是作為一道額外的安全保障。“極特殊情況下，還是會接管車輛，但相比一年前，現在接管車輛的次數明顯在減少。”上述自動駕駛出租車安全員說。

陶吉表示，除了需要較為完善的法規制度，沒有安全員的自動駕駛出租車還需要依靠一些基礎設施配套，比如可以滿足遠程監管的5G環境等。

雖然車輛行駛較為平穩，但在行駛過程中，其后備箱處會產生較大噪音。對此，上述自動駕駛出租車安全員告訴記者：“噪音是由給自動駕駛設備進行降溫的系統產生的。自動駕駛出租車在運行過程中，系統需要進行大量計算，所以會釋放熱量，需要可以用于降溫的通風系統。”

同時，當前的百度自動駕駛出租車為后裝車，其車內線路暴露在外部，且較為凌亂。“之后的前裝車會解決這些問題，線路、零部件會在汽車生產的過程中提前集成進去，看起來更加整潔。同時，車輛的穩定性、一致性也會更高一些。”上述自動駕駛出租車安全員說。

探路商業化

事實上，在北京之前，百度在長沙和滄州的自動駕駛出租車已運營一段時間。而在試運營車輛數量相當的情況下，北京的自動駕駛出租車更受乘客青睞。百度公布的數據顯示，在試乘體驗滿分為5分的情況下，目前北京自動駕駛出租車服務的平均得分超過4.8分。

此外，百度自動駕駛出租車也得到了資本市場的認可。10月10日，百度(BIDU)宣布在北京提供自動駕駛出租車服務后，其股價單日漲幅一度達10%，創下近期新高。同時，誠邁科技(300598，SZ)、興民智通(002355，SZ)等自動駕駛概念股也紛紛跟漲。

華創證券分析認為，百度在北京開通自動駕駛出租車服務，對自動駕駛的技術發展具有推動作用。

“L4的自動駕駛一直難以落地，應用場景有限，其高昂成本、安全性和穩定性有待考驗，這導致私家乘用車的無人駕駛落地還需要一定時間，所以這反而給了出租車和網約車更多落地機會。”青桐資本投資總監霍婷潔表示。

華創證券則認為，此次試乘開放的關鍵點是在北京面向普通群體提供這項服務，而測試效果將直接影響后續的政策和產業支持的跟進。

據了解，截至今年6月，北京擁有200條自動駕駛測試道路，總長度達699.58公里，是國內自動駕駛產業發展速度最快、配套最完善的城市。同時，北京也是國內對自動駕駛車輛要求最嚴、頒布的自動駕駛載人測試政策要求最高的城市，而能夠在北京提供自動駕駛出租車服務，意義不言而喻。

有分析認為，載人測試是自動駕駛走向商業化的重要環節。百度在北京上線自動駕駛出租車服務之前，美國自動駕駛企業Waymo宣布，旗下的自動駕駛出租車服務Waymo One在鳳凰城提供完全無人出租車服務。此外，滴滴、Auto X、文遠知行等企業也在國內其他城市提供了自動駕駛出租車服務。

在陶吉看來，自動駕駛出租車服務對于自動駕駛企業來說具有重要意義。“內部研發階段只是工程師們依照自己的想法完成智能化改造，而自動駕駛出租車走入市場，可以獲取用戶的真實反饋和體驗，以及真實的運營數據，利于此后的持續迭代。”陶吉說。

陶吉透露，在自動駕駛出租車服務上線一周多的時間里，百度發現運營、產品、技術等方面都需要優化。比如，在自動駕駛車輛數目沒有大幅增加的情況下，需要從運營方面去更合理調配車輛，針對不同的區域優化呼單、接單等服務。

需要注意的是，當前的自動駕駛出租車服務仍為測試運營階段，并未達到商用化階段。“自動駕駛需要突破的難題主要在法律和觀念方面。只有乘客認可算法會存在漏洞，為了自動駕駛發展可以接受一定的傷亡，且法律上也不會過分追究廠商的責任，自動駕駛才會開始規�；�商用。”國家知識產權局副研究員楊棟認為。

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