記者據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計(jì)顯示，滬深兩市共有22家乘用車上市公司公布了2020年三季報(bào)，整體業(yè)績表現(xiàn)相對平穩(wěn)，其中15家車企實(shí)現(xiàn)盈利，占比接近七成。10家車企實(shí)現(xiàn)凈利潤同比上漲，僅占到車企總數(shù)的45%。今年前三季度，僅江淮汽車和長安汽車2家車企銷量完成率較高，超過70%;上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車等大部分企業(yè)的目標(biāo)完成率均在六成左右。

上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和長城汽車位居盈利前三名，歸屬母公司股東凈利潤分別為166.48億元、50.02億元和25.87億元，成為前三季度最賺錢車企。長安汽車前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤34.86億元億元，同比增長高達(dá)230.98%。7家虧損公司中，小康股份、北汽藍(lán)谷、*ST力帆凈利潤墊底，這三家車企前三季度分別虧損7.25億元、28.84億元和34.45億元。

專家預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷量降幅約4%

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的絕對龍頭，上汽集團(tuán)的業(yè)績財(cái)報(bào)反映著整個(gè)行業(yè)大環(huán)境的趨勢和現(xiàn)狀。上汽集團(tuán)發(fā)布的2020年三季報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元。

記者注意到，上汽集團(tuán)去年同期營業(yè)收入和凈利潤，分別為5853.45億元和207.93億元。上汽集團(tuán)營業(yè)收入與凈利潤雙降的情況，與疫情影響導(dǎo)致的整體銷量下滑有著直接的關(guān)系。根據(jù)其今年1-9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量361.3萬輛，同比下滑18.1%，完成其600萬輛年銷量目標(biāo)的60.2%。據(jù)估算，倘若要在2020年實(shí)現(xiàn)全年銷量正增長，上汽集團(tuán)在接下來不到三個(gè)月的時(shí)間里至少需要實(shí)現(xiàn)262.5萬輛的新車銷售。

作為凈利潤排名亞軍，廣汽集團(tuán)似乎較快地?cái)[脫了疫情影響，經(jīng)營態(tài)勢在三季度全面回暖。數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度廣汽集團(tuán)取得營業(yè)收入431.49億元，相比去年同期的430.31億元逆勢上漲了0.27%，歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到50.02億元。

相比上述兩家體量龐大的國有車企，長城汽車可謂為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)逆勢增長的民營車企。面對年初突發(fā)疫情帶來的挑戰(zhàn)，長城汽車將2020年全年銷量目標(biāo)下調(diào)至102萬輛。前三季度為了刺激銷售，公司通過采取“以價(jià)換量”的舉措，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量68.1萬輛，完成年度銷量目標(biāo)的66.8%。激進(jìn)的銷售策略使得公司營業(yè)收入同比勁增23.77，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比下挫26.62%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，我國汽車工業(yè)恢復(fù)動(dòng)力和速度好于預(yù)期，前三季度產(chǎn)銷降幅已經(jīng)收窄到7%以下。對于未來汽車市場趨勢保持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)今年全年汽車產(chǎn)銷量降幅可能會在4%左右。

前三季度多數(shù)車企均未完成既定目標(biāo)

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，僅2家車企全年銷量完成率較高，超過了70%，但無一完成75%的既定目標(biāo)。其中江淮汽車前三季度完成率高達(dá)74%，成為榜單中完成率最高的車企。包括上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車、東風(fēng)汽車、江鈴汽車等車企銷量完成率普遍在六成左右。

得益于商用車板塊的穩(wěn)健表現(xiàn)以及乘用車板塊的持續(xù)回暖，今年9月份，江淮汽車銷售新車4.5萬輛，同比增長41.4%;前9個(gè)月累計(jì)銷量33.3萬輛，同比增長3.7%。值得一提的是，隨著江淮與大眾的合作不斷走向深入，雙方不排除實(shí)現(xiàn)全線共標(biāo)，從而進(jìn)一步提升江淮產(chǎn)品品牌力和單車?yán)麧櫬省?/p>

憑借自主板塊及長安福特、長安馬自達(dá)兩大合資品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，長安汽車前三季度累計(jì)銷量達(dá)到137.09萬輛，同比增長12%，不僅大幅跑贏行業(yè)平均水平，同時(shí)完成了全年191萬輛既定計(jì)劃的71.7%。

然而，在車市受疫情沖擊緩慢回暖的大背景下，能夠跑贏大盤的畢竟是少數(shù)。銷量完成率水平處于第二、三梯隊(duì)的車企，數(shù)值普遍維持在50%-70%的水平。其中，在自主品牌扎堆的第三梯隊(duì)中，比亞迪和奇瑞汽車完成率僅為51.7%和47.1%。

隨著“六穩(wěn)”、“六保”任務(wù)落實(shí)成效日益顯現(xiàn)，供需循環(huán)逐步改善，疊加各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的相關(guān)政策以及“雙節(jié)”效應(yīng)，目前國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出明顯加速回暖態(tài)勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東在接受記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在車市每個(gè)月回升的勢頭都高于預(yù)期。雖然去年第四季度基數(shù)較高，但是今年四季度仍可能繼續(xù)保持較快增速，全年車市降幅或?qū)⒌陀诖饲邦A(yù)期的10%。

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