9月6日下午，煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)教育體育局一位王姓負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)報(bào)道確認(rèn)，該區(qū)和北京交通大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將在煙臺(tái)設(shè)立研究院。協(xié)議中最引人矚目的是，雙方將共同建設(shè)國(guó)家超級(jí)高鐵實(shí)驗(yàn)室，在該區(qū)先期建設(shè)一條長(zhǎng)1公里的超級(jí)高鐵試驗(yàn)線和中試車間，加強(qiáng)真空管道高速磁浮交通技術(shù)研究。

“這只是個(gè)技術(shù)意向。”北京交通大學(xué)對(duì)外聯(lián)系合作處一位負(fù)責(zé)人表示，真空管道高速磁懸浮交通技術(shù)擬由美國(guó)引進(jìn)，目前正在洽談技術(shù)引進(jìn)的問題，一旦談成將首選落地在煙臺(tái)研究院。

在此之前的8月30日，在武漢舉辦的第三屆中國(guó)(國(guó)際)商業(yè)航天高峰論壇上，中國(guó)航天科工集團(tuán)透露的“超高速飛行列車”的消息引爆網(wǎng)絡(luò)，按照航天科工集團(tuán)的設(shè)想，將研制出時(shí)速高達(dá)4000公里的超級(jí)高鐵，或者可稱為飛行列車。

“現(xiàn)在有七八個(gè)項(xiàng)目組在搞磁懸浮。”國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任林國(guó)斌認(rèn)為，盡管各地方政府與各公司基于不同原因熱衷于進(jìn)行高速磁懸浮的試驗(yàn)，但這個(gè)超級(jí)高鐵項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的真正阻力不是技術(shù)，而是經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。“在我的有生之年，還看不到這種超高速真空磁懸浮列車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)前景。”

北京交大聯(lián)手煙臺(tái)

短短一周，武漢和煙臺(tái)先后加入超級(jí)高鐵追逐戰(zhàn)。

最新戰(zhàn)況來自煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。一則不起眼的開發(fā)區(qū)新聞讓不少媒體驚呆了——煙臺(tái)也要研制超級(jí)高鐵了，有些不甚嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿襟w甚至已經(jīng)開始在想象4000公里時(shí)速的高鐵在煙臺(tái)大地上奔馳。

煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)官網(wǎng)上來源于《開發(fā)時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道顯示，該區(qū)與北京交通大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，決定設(shè)立北京交通大學(xué)煙臺(tái)研究院，選址八角街道轄區(qū)，合作開展高層次人才培養(yǎng)，推進(jìn)新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)與成果轉(zhuǎn)化等。最為引人矚目的是，“北京交通大學(xué)煙臺(tái)研究院將與管委會(huì)共同建設(shè)國(guó)家超級(jí)高鐵實(shí)驗(yàn)室，在我區(qū)先期建設(shè)一條長(zhǎng)1公里的超級(jí)高鐵試驗(yàn)線和中試車間，加強(qiáng)真空管道高速磁浮交通技術(shù)研究，爭(zhēng)取在超級(jí)高鐵技術(shù)取得重大突破，積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”

9月6日下午，負(fù)責(zé)引入北交大研究院項(xiàng)目的煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)教育體育局有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者證實(shí)，上述新聞稿的表述是實(shí)情，但他強(qiáng)調(diào)目前該項(xiàng)目只是個(gè)合作意向，是打算要建一個(gè)超級(jí)高鐵的研究項(xiàng)目，不過具體詳情還未談，因此關(guān)于項(xiàng)目技術(shù)方向、運(yùn)行時(shí)速、資金來源等都根本未涉及。

不過，這一消息剛爆出，就讓高鐵行業(yè)炸了鍋了。一位不愿具名的高鐵專家向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)實(shí)際上一直遵循原鐵道部對(duì)各科研院所的分工要求，北京交通大學(xué)長(zhǎng)項(xiàng)在于軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸管理和信息安全等，西南交通大學(xué)則在土木工程、機(jī)車車輛和電氣化工程等方面更有研究實(shí)力，同濟(jì)大學(xué)的長(zhǎng)處也是機(jī)車車輛的研制。

從這三所大學(xué)的重點(diǎn)科研基地列表中可窺探出，西南交通大學(xué)因?yàn)榫邆鋵�業(yè)強(qiáng)項(xiàng)，牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、磁浮技術(shù)與磁浮列車教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等數(shù)個(gè)與軌道技術(shù)相關(guān)的國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)或教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，均落在該校。同濟(jì)大學(xué)則有國(guó)家磁浮交通工程技術(shù)研究中心，而北京交通大學(xué)有軌道交通控制與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。

“只是個(gè)初步意向。”與煙臺(tái)方面對(duì)接的北方交通大學(xué)對(duì)外聯(lián)系合作處一位負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道解釋稱，目前還不能說完全敲定超級(jí)高鐵研究項(xiàng)目，因?yàn)檫@一項(xiàng)目落地取決于與美方技術(shù)談判的過程。據(jù)稱北京交通大學(xué)中國(guó)產(chǎn)業(yè)安全研究中心主任李孟剛在主導(dǎo)引進(jìn)美國(guó)這一真空磁懸浮技術(shù)，如果談成，將把該技術(shù)引進(jìn)落地在煙臺(tái)研究院進(jìn)行深入研究。截至記者發(fā)稿前，尚未聯(lián)系上李孟剛詳解此事。

爭(zhēng)奪戰(zhàn)

北京交通大學(xué)并非第一個(gè)想吃螃蟹的人。磁懸浮，尤其是真空管道磁懸浮最近再度頻頻刷屏，成為炙手可熱的詞匯。

8月30日，中國(guó)航天科工集團(tuán)在武漢舉辦的第三屆中國(guó)(國(guó)際)商業(yè)航天高峰論壇上放出要研制超高速飛行列車的消息，航天科工集團(tuán)三院高速飛行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱在接受媒體采訪時(shí)甚至詳細(xì)勾勒了研發(fā)三步曲：

第一步研制出最大運(yùn)行時(shí)速1000公里的列車，建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng);第二步研制最高時(shí)速2000公里的列車，建設(shè)國(guó)家超級(jí)城市群飛行列車交通網(wǎng);第三步研制出最高時(shí)速4000公里的列車，建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

盡管消息一出，輿論一片嘩然，但在毛凱看來，技術(shù)上并非不可行，中國(guó)已具備設(shè)計(jì)制造高溫超導(dǎo)磁懸浮高速飛行列車的條件。林國(guó)斌向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道透露，此前中國(guó)航天科工集團(tuán)確實(shí)帶人來上海考察過上海磁懸浮項(xiàng)目，亦表達(dá)出要四處招募人才開展該項(xiàng)目的意向，據(jù)悉，超高速飛行列車項(xiàng)目擬落戶于武漢國(guó)家航天產(chǎn)業(yè)基地，國(guó)家發(fā)改委去年已經(jīng)批復(fù)了該產(chǎn)業(yè)基地的實(shí)施方案。

只是，時(shí)速4000公里實(shí)在太“炸”眼球，北京交通大學(xué)不愿具名的教授稱，在地面上搞真空管道運(yùn)輸，就算技術(shù)上可行，實(shí)現(xiàn)起來也是建立在能源和資源的巨大消耗量這一代價(jià)上，且在長(zhǎng)距離的真空管道里要做好壓力保護(hù)和熱平衡，非常昂貴，也“不是個(gè)環(huán)保的項(xiàng)目”。

林國(guó)斌倒不認(rèn)為高速磁懸浮列車是個(gè)空想，他指出，事實(shí)上高速磁懸浮技術(shù)并非一個(gè)新鮮事物，人類早就對(duì)此研究多年，技術(shù)上也已經(jīng)花開多處，各有長(zhǎng)處。國(guó)外最出名的不外乎美國(guó)超級(jí)高鐵技術(shù)公司HyperloopOne。按照該公司的設(shè)想，超級(jí)高鐵將在密閉真空管道或低壓管道中行駛，時(shí)速最高可達(dá)1230公里/小時(shí)。

日本則已經(jīng)開建了第一條磁懸浮線路，預(yù)計(jì)2027年開通運(yùn)營(yíng)。據(jù)林國(guó)斌介紹，日本的磁懸浮列車使用的是超導(dǎo)磁浮，設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為500公里，不過在試驗(yàn)階段也曾跑出603公里的時(shí)速。德國(guó)的磁懸浮技術(shù)主要為常導(dǎo)磁浮，雖然試驗(yàn)速度亦可超過500公里，但目前唯一建成運(yùn)營(yíng)的只有上海磁懸浮項(xiàng)目一條線路。

國(guó)內(nèi)也有七八個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在研究磁懸浮技術(shù)，比如中國(guó)國(guó)防科技大學(xué)、西南交大和同濟(jì)大學(xué)，一直都在研究磁懸浮技術(shù)。去年國(guó)防科大與湖南簽署協(xié)議共同組建湖南省磁浮技術(shù)研究中心，不過該中心以中低速磁懸浮研究為主。

國(guó)防科工大和西南交通大學(xué)更側(cè)重高速磁懸浮項(xiàng)目。2014年西南交通大學(xué)對(duì)外披露，已搭建全球首個(gè)真空管超高速磁懸浮列車原型測(cè)試平臺(tái)。該項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新可令列車?yán)碚摃r(shí)速達(dá)到2900公里。

除了這幾所大學(xué)院校外，中國(guó)軌道交通系統(tǒng)的幾家車輛制造商也一直各自暗暗研究磁懸浮技術(shù)，如青島四方機(jī)車車輛有限公司、唐山客車軌道有限公司、株洲機(jī)車車輛有限公司等。

“我相信在十年內(nèi)，時(shí)速超過1000公里的磁懸浮技術(shù)可以在實(shí)驗(yàn)階段實(shí)現(xiàn)。”林國(guó)斌認(rèn)為，科技的發(fā)展速度很快，實(shí)現(xiàn)時(shí)速的飛躍不難。“問題是，商業(yè)運(yùn)營(yíng)的價(jià)值呢?”林國(guó)斌指出，所有超高速鐵路的夢(mèng)想，都需要落地到對(duì)其商業(yè)價(jià)值的分析，如果這一項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)適用性不強(qiáng)，維護(hù)成本異常高昂，終究只會(huì)在實(shí)驗(yàn)階段，無法產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

目前國(guó)內(nèi)真正按照商業(yè)運(yùn)營(yíng)方向在做的超級(jí)高鐵項(xiàng)目，應(yīng)數(shù)中國(guó)中車的磁浮項(xiàng)目，去年10月，中國(guó)中車宣布啟動(dòng)時(shí)速600公里高速磁浮鐵路項(xiàng)目研發(fā)，將于2020年交付首臺(tái)樣車，并在山東建成一條高速磁浮試驗(yàn)鐵路。“我們的研究方向是平衡其經(jīng)濟(jì)適用性，速度反倒不是最重要的。”中國(guó)中車內(nèi)部人士表示。

經(jīng)濟(jì)性確實(shí)是制約超高速磁懸浮列車夢(mèng)想之路的最大障礙。盡管有人暢想時(shí)速超過飛機(jī)的磁懸浮列車會(huì)給整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)帶來巨大的沖擊，但波音公司中國(guó)區(qū)的負(fù)責(zé)人淡然地表示，波音在研發(fā)飛機(jī)時(shí)最先考慮的是客戶需求，航空公司要求的是最高效的飛機(jī)，而不是最高速的飛機(jī)。早年航空業(yè)就已經(jīng)研究出了時(shí)速超過2500公里的協(xié)和飛機(jī)，波音也有研究過類似的超音速飛機(jī)，但這些機(jī)型并沒有獲得航空公司和市場(chǎng)的認(rèn)可，后來退出了市場(chǎng)。

在高鐵行業(yè)，速度與經(jīng)濟(jì)性的矛盾恐怕也將如影隨形，各地對(duì)超級(jí)高鐵的追求究竟何時(shí)能真正實(shí)現(xiàn)，只有時(shí)間能給予回答。

原標(biāo)題：超級(jí)高鐵暗戰(zhàn)： 七八個(gè)項(xiàng)目組爭(zhēng)搶試驗(yàn)研究

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