全球規(guī)模最大的航空公司美國航空公司(下稱美航)正尋求在利潤豐厚的中美航線擴大市場份額，以尋求在這個持續(xù)增長的市場里獲得更大的利益。

為了達到這樣的目標(biāo)，美航一改此前多年在中國的謹(jǐn)慎姿態(tài)，于今年3月宣布投資兩億美元購買中國南方航空股份有限公司(下稱南航)的股份，并與后者達成全面的業(yè)務(wù)合作。而9月20日，這一龐大合作計劃邁出了第一步：美航從首都機場3號航站樓搬遷到了南航所在的2號航站樓運營。

“我們在2號航站樓運營將會較之前縮短50分鐘的轉(zhuǎn)機時間，”美航亞太區(qū)運營總監(jiān)霍賢信(J.Russ Fortson)在20日接受《華夏時報》記者專訪時表示，“兩家公司的網(wǎng)絡(luò)高度互補，今后雙方的旅客都可以通往更多的目的地。”

南航是亞洲最大，同時也是中國國內(nèi)市場份額最大的航空公司，美航在入股南航之后于今年7月正式開始實施聯(lián)運協(xié)議，這也將南航覆蓋130個中國城市以及美航服務(wù)的超過200個北美目的地連接起來，今年年內(nèi)雙方還將啟動代碼共享等多項協(xié)議，從而使得全球最大航企與亞洲最大航企在業(yè)務(wù)上實現(xiàn)更為完善的對接。

在北京到美國的中美航線市場份額里，中國國際航空股份有限公司(下稱國航)目前是最大的承運人，占據(jù)了超過40%，另外兩家美國公司達美航空和美國聯(lián)合航空份額都超過10%，同時這兩家公司分別以航空聯(lián)盟為基礎(chǔ)與中國東方航空股份有限公司(下稱東航)及國航有緊密的業(yè)務(wù)合作，可以提供兩大市場奶至周邊區(qū)域的延伸航線網(wǎng)絡(luò)。

相比之下美航所在的寰宇一家航空聯(lián)盟一直沒有中國大陸成員公司，因此美航此前也一直在聯(lián)盟外尋求合作伙伴，但無法得到像中國規(guī)模最大的航空公司提供的較為完善的網(wǎng)絡(luò)銜接覆蓋。

因此美航才能夠果斷決定在北京更換運營的航站樓，這個做法對于航空公司將會帶來非常明顯且具有一定持續(xù)性的影響，因此往往并不是一個會被輕易選擇的選項。

“在3號航站樓里寰宇一家聯(lián)盟并不能給旅客提供聯(lián)盟的服務(wù)，但搬遷之后可以提供這樣的服務(wù)，”霍賢信對本報記者表示，“我們與寰宇一家其他成員公司在北京提供的互相轉(zhuǎn)機業(yè)務(wù)也不多，所以搬遷實際上影響并不大。”

對于航空聯(lián)盟而言，通常在一個機場擁有一個強大的成員伙伴公司，便可以依托這個公司為聯(lián)盟其他成員提供較為完善的地面服務(wù)，比如貴賓休息室。但如果沒有這樣的條件，通常聯(lián)盟會選擇在重要的機場專門建造專屬的聯(lián)盟休息室供盟內(nèi)成員使用，比如去年年底在首都機場開設(shè)的天合聯(lián)盟專屬休息室。但對于像寰宇一家這樣沒有中國大陸地區(qū)成員的聯(lián)盟而言，就無法提供這樣針對性很強的服務(wù)，也使得客戶體驗受到較大影響。

美航此前在首都機場3號航站樓使用的是香港國泰航空公司的休息室，使用國航地面服務(wù)代理提供的服務(wù)，雖然國泰航空是寰宇一家的成員，但因其與國航交叉持股以及跟包括漢莎航空在內(nèi)的其他企業(yè)存在更為深遠的合作關(guān)系，因此對于聯(lián)盟而言在全球吞吐量第二大的首都機場并不能發(fā)揮出聯(lián)盟希望達到的作用。

但正因為此前跟國航長期的合作關(guān)系，美航即使在搬遷到2號航站樓之后也依然繼續(xù)在地面代理服務(wù)上與國航進行合作，而不是立刻轉(zhuǎn)向新的合作伙伴南航。

“國航在過去七年里為我們提供了非常好的服務(wù)，這個服務(wù)合同會在明年結(jié)束，因此在合同期結(jié)束之前我們?nèi)匀粫�與國航合作，”霍賢信表示。

除了“搬家”之外，美航還宣布將在11月6日開通其在北京的第三條航線，北京-洛杉磯航線。目前國航運營每日三班北京-洛杉磯航線，這條航線因為其客流量巨大被稱為中美之間的“黃金航線”，美航申請這條航線的航權(quán)過程中還與競爭對手達美航空進行了一番明爭暗斗。

美航盡管早已經(jīng)得到了航權(quán)，但受限于首都機場的時刻資源飽和，延緩了開航的時間，而在年初與南航結(jié)盟之后迅速獲得了一個較為理想的時刻，這也引發(fā)一些關(guān)于南航為美航提供時刻的猜測。

“我們是從中國民航局申請得到的時刻，并不是像傳言中那樣是從南航獲得得時刻，因為中國并不允許外航與本土航空公司進行時刻資源的置換，”霍賢信對本報記者表示。

雖然如此，但在與中國最大的航空公司結(jié)盟對于美航未來在中國市場的前景顯然有了更為直接的幫助，帶來的好處除了中國內(nèi)地航線網(wǎng)絡(luò)的極大延展之外，還有更大的想象空間，比如是否會考慮隨南航搬遷至北京新機場運營，甚至在東航成為天合聯(lián)盟在華更為重要的合作伙伴之后，爭取到南航轉(zhuǎn)投寰宇一家聯(lián)盟的可能性。

霍賢信對本報記者透露，美航目前并沒有最終決定是否搬遷至北京新機場運營，同時也無法判斷南航對于聯(lián)盟的想法。

根據(jù)本報記者得到的消息表明，南航此前已經(jīng)開始在公司內(nèi)部進行小范圍問卷調(diào)查，其主要內(nèi)容正是與航空聯(lián)盟相關(guān)。

原標(biāo)題：聯(lián)手搶奪中美航線市場份額 美航投資南航后宣布“合署辦公”

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