9月26日，中國消費協會向長城汽車發出調查函稱，消費者集中反映哈佛H2、H6汽車存在抖動、異響問題，且多次維修不能徹底解決。業內認為，雖然自主車企的產品質量已經與過去不可同日而語，但穩定性依舊不容樂觀。

隨著SUV車型在國內得到越來越多消費者的青睞，自主品牌SUV新產品的投放頻次也進一步加快。2016年，長城汽車銷售首次突破百萬大關，其中哈弗SUV占比近九成，成為國內首家達到百萬量級的SUV品牌。但銷量暴漲之余也帶動了投訴量的增長，車型中存在的質量缺陷也隨著使用時間的增長暴露出來。

有分析認為，主力車型哈弗H6出現問題，是長城汽車一味追求銷量提升的造車理念的必然結果。“近年來，我國自主品牌發展過快，不僅僅是長城汽車，多數自主品牌車企都面臨著和長城汽車一樣的問題。”一位業內人士說。

數據顯示，近一年來SUV質量類問題投訴已占到SUV投訴總量的91%。而從近幾年的數據來看，SUV質量類問題投訴占比基本上都保持在90%以上。

而從近一年SUV投訴數據來看，自主品牌SUV投訴量最多，占比達70%，遠遠超過同期合資品牌的投訴，可見一些自主車企新車型的產品質量并未完全經受住市場的考驗。

汽車市場專家顏景輝表示，自主品牌飛速發展，不斷得到消費者的肯定，銷量越大，投訴占比自然也就越多。當然，也不能否認自主品牌發展過快而導致的質量問題。

長城汽車質量危機的背后，是該自主汽車企業幾乎停滯的新車銷量。長城汽車8月產銷公告顯示，8月長城汽車銷售新車7.4萬輛，同比微增0.8%。今年1-8月累計銷量新車60.3萬輛，同比增長1.88%。

在細分產品中，除去SUV車型哈弗H9和M6以及剛上市的VV7外，其余車型銷量均出現不同程度下跌。整體來看，長城汽車前8個月僅完成了年初制定的125萬輛目標的48%。

值得注意的是，今年9月，長城汽車設計師皮埃爾離職，這給長城汽車帶來了很大的影響。皮埃爾對長城汽車而言，可以說是關鍵人物。他不僅為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發，并完成了主力車型H6的換代車型設計工作。更重要的是，皮埃爾給WEY這個長城高端品牌規劃了完整的設計發展方向。皮埃爾的離職，將對長城的新產品研發速度產生一定影響。

顏景輝表示，自主車企在發展過程中，雖然技術研發、質量方面與國際品牌的距離在縮小，但自主車企仍需要進一步加大投入。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為，目前國內自主車企快速成長，研發和技術都獲得長足進步，品牌美譽度也在不斷累積。但是，如何在高速增長的過程中提高售后服務水平，積極解決消費者的投訴，并以常規的召回方式解決產品質量隱患，真正全方位對標合資車企，是自主品牌仍待努力的方向。

(新媒體責編：wb001)