近日，就在特斯拉工廠即將落戶中國上海之際，圍繞著特斯拉的Model3量產、不重視汽車業務以及座椅因故障進行召回等問題，一時間成為了中國乃至全球汽車行業的熱門話題。以上的諸多問題，對于任何一家年輕的汽車企業來說都是發展中要解決的，更別說智能汽車領域，仍然是一片幾乎很空白的市場，如果想憑借自己造車在汽車市場站穩腳，特斯拉還有很長的路要走。

同時在國內，新造車運動正如火如荼，僅在11月8日，就有威馬汽車以及蔚來汽車先后獲得百度、騰訊巨額投資。一方面是資本的大量涌入，另一方面BAT已經悉數進場，整個賽道已經擠滿競爭對手。未來很美好，現實更骨干。任何一家造車公司也避免不了特斯拉式量產的困境。

而與特斯拉、蘋果、谷歌、百度等科技公司自主研發智能汽車的路徑不同的是，為了可以規避生產汽車過程中要面臨的諸多問題，由網秦凌動未來提出的軟硬件一體化集成方案，則以"曲線救國"的方式，讓智能汽車快速落地、快速推進平民款車型等成為了可能。同時，因為整車制造、供應鏈整合、Tier1廠商仍然占據重要角色，所以在提供了更便捷的智能汽車方案之外，一定程度上，凌動未來的方案還為汽車企業帶來了時間先機。而傳統汽車廠商獲得的時間先機，將在產業布局、增值服務等方面讓市場迅速成熟。

當然，由凌動未來提出這一方案也是業界為什么會重點關注的原因之一。凌動未來是紐交所上市公司網秦在2015年投資的一家專注智能汽車電腦及系統集成解決方案的專業公司。在此之前，凌動未來就致力于智能車載平臺軟硬件的研發與設計，提供車聯網技術解決方案，曾服務于蘭博基尼、法拉利等世界頂級跑車品牌及歐美日多家知名汽車廠商。在超過十年的時間里，凌動就已經完成了超過200個汽車行業的落地項目。

當然，不同于科技公司自己研發的方案，凌動未來的軟硬件一體化集成方案對傳統車廠實現量產等問題都有考慮和安排。凌動未來通過"MotionT"互聯網車載電腦，采用通用的技術和接口標準，在汽車上實現了安裝即可使用的能力，同時支持汽車儀表盤、中控顯示屏、抬頭顯示屏三塊屏幕。實際上這三塊屏幕背后鏈接的是汽車原有的動力、控制以及服務娛樂等內容，而車廠造車、供應鏈整合以及Tier廠商仍然是這三塊屏幕能力的主要決定因素。另一方面，在凌動車載電腦中，"MotionT"將傳統車載電腦的所有模塊進行整合，并提供先進的ADAS智能行車系統和凌動云平臺，無形之中也讓汽車廠商節省了在自動駕駛等新技術領域投入的時間和精力。

凌動未來通過"MotionT"實現和創造了一個集成化的結構，底層通過MCU連接汽車總線，中間層通過MCU上面的容器將原有汽車中的各個系統安置在了一起，上層則是與車主的交互層。凌動未來完全通過技術和整合能力，讓成熟的汽車廠商可以通過凌動方案，快速進入智能汽車領域，為企業爭取到更多的時間優勢，從而可以規避前面提到的特斯拉當前所遇到的困境。

在國內汽車領域，關于凌動方案的討論其實已經進行了很長時間。近期，在上海舉辦的一場名為《技術驅動汽車未來-智能網聯汽車技術創新與融合》研討會上，針對凌動方案的討論也十分吸引人。包括上汽集團、上汽大眾、上汽通用、福特中國、江鈴新能源、奇瑞、特斯拉、游俠汽車等眾多主機廠商以及Tier1廠商的技術、研發、采購以及戰略規劃人員都有到場參加。整個業界都在關注著智能汽車的最新發展動向，畢竟誰都知道，這里將有非常廣闊的市場。

隨著特斯拉Model3平民款產品的發布，可以說智能汽車已經進入了產品實質階段。但哪怕是蘋果、谷歌、特斯拉這樣的巨頭，在汽車形態發生巨變之前，工業發展的制約仍然存在，這也是為什么業界會十分關注凌動方案，凌動軟硬件一體化整合方案的推進則代表著智能汽車早日落地量產的另一種可能。無論是凌動方案還是科技公司自主研發方案，誰能憑借自身原有優勢快速拿出全民款產品，那么誰就最有機會成為這一領域的唯一話語權，畢竟時間優勢，代表的就是銷量和市場占有率。

(新媒體責編：news2017)