“現場注意!三二一開鉆!”9月6日上午10時許，深中通道全線橋梁樁基開鉆現場會上，隨著作業人員通過對講機傳達指令，鋼便橋上超大功率回旋鉆機，開鉆直徑達3米的超大鉆孔灌注樁。伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，標志著深中通道橋梁工程建設進入全面實施階段。

實際上，不僅僅是深中通道，中山市總體目標是打造連接珠江東西兩岸、輻射珠江西岸的客貨轉運中心，構建外連內暢、多方式一體化的區域性綜合交通樞紐。近年來，中山市通過城際軌道、高速路、干線公路、港口等建設，綜合交通運輸體系有了很大發展。據悉，在粵港澳城市群的連接中，中山在對接廣州、深圳、佛山、珠海等城市的部署上，未來數年將投入1400億元布局大交通。

深中通道打下“定海神針”

當日，在現場，中山市長焦蘭生詳細了解開鉆施工情況后強調，中山要立足省委賦予中山的“三個定位”(即奮力建設珠江東西兩岸融合發展的支撐點、沿海經濟帶的樞紐城市、粵港澳大灣區的重要一極)，做好“東承”文章，強化“西接”功能。全線橋梁樁基開鉆，標志著深中通道橋梁工程建設進入全面實施階段。焦蘭生強調，要嚴格按照施工要求確保施工安全，千方百計保證施工質量，全力加快建設進度，為中山更好融入粵港澳大灣區的建設提供重要支撐。

據悉，中山大橋主塔基礎布置28根鉆孔灌注樁，兩塔合計56根。鉆孔完成后將連續進行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計劃于2020年9月完成。“橋梁工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，其中關鍵線路為伶仃洋大橋。”據中山市政府相關人士表示，伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開闊水域，屬于臺風多發區，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達91米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。

深中通道橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設，全線計劃在2024年建成通車。而深中通道通車后，中山市民駕車去深圳機場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變為跨江直達，車程由2小時縮減為20分鐘。“這將真正打通珠江下游東西兩岸‘任督二脈’，大大減輕上游虎門大橋等跨江通道的交通壓力，徹底改變陽江、云浮、茂名、湛江等廣大粵西地區乃至廣西等地民眾往來深圳等珠江東岸的交通路徑。”

明年底將建成新客運碼頭

據市政府該人士表示，作為我國邁向交通強國新征程的國家重大工程，深中通道將成為廣東自由貿易試驗區之間的交通紐帶，有效釋放目前交通路網的沉重壓力，還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區的跨江“大通道”、經濟大動脈，將區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區的建設注入新活力。

與深中通道建設相呼應的，施工現場對岸，在中山客運港碼頭東移項目，南都記者獲悉，2019年年底，這里將建成中山新的客運碼頭，屆時，深中水上巴士的航程將從現在的21海里縮短至13海里，航行時間將減少至28分鐘。

深問

被“邊緣化”的樞紐中山，如何實現“灣”道超車?

中山市經濟研究院院長梁士倫認為，盡管中山一直處在幾何中心，但因為交通本身存在瓶頸，因此區位優勢沒有得到發揮，反而被“邊緣化”。“雖然擁有地處珠江口西岸地理中心的先天優勢，但由于過去沒有與東岸的直連通道，中山作為資源流通樞紐的角色并沒有很好地發揮出來”。基于對上述問題的思考，中山市近年來在黨代會和“兩會”中屢屢提到融入粵港澳大灣區建設，將完善與粵港澳大灣區的交通設施對接放在了關鍵位置。

深中通道貫通

將激活中山地理優勢

目前，中山交通系統仍存短板。在公路方面，受珠江口地理位置影響，中山市現有的高速公路主要側重于廣州、珠海、江門，缺乏與珠江東岸高速通道的直接對接，對外公路體系尚不完善;在鐵路方面，已建有廣珠城際等城軌、高鐵線路，但是受廣珠城際鐵路通過能力(包括線路及車站)的限制，現發車班次不足，國家長途客運鐵路的服務能力不強，難以達到區域性鐵路樞紐的要求;港口方面，現有貨運港處于喂給港地位，客運港發展不足，缺乏與珠三角城市港口、機場以及澳門聯系的水運航線。就交通樞紐角色而言，中山的客運沒有形成多方式一體化的綜合客運樞紐，貨運方面現仍沒有鐵路貨運樞紐。

深中通道的建設，將徹底扭轉這一局面。南都記者觀察，從地圖上看，按政府所在地之間的直線距離來算，中山距離珠海30公里，距離澳門40公里，距離廣州和深圳70公里，距離香港80公里———這是珠江口西岸地理中心的區位。深中通道貫通后，中山的地理優勢將被激活，使得該市成為珠三角城市群中貫通南北、承東啟西的角色，其作為珠江口門戶城市和交通橋頭堡的地位將得以確立。梁士倫認為，放在自貿區的版圖來看，中山還將成為珠江兩岸3大國家級新區(自貿區)銜接和轉換的重要節點，成為未來廣東最開放和最活躍區域的地理中心之一。

另一方面，隨著中山港升格為一類口岸，外輪可直接進出中山港，中山港獲得發展遠洋航運的機遇。而中山港東移戰略具備實施條件，為中山市航運事業從江河時代邁向遠洋時代提供了可能。

計劃開通前往南沙港等

水運航線

省“十三五”規劃對中山明確提出了“打造珠江西岸區域性綜合交通樞紐”的戰略定位，為此，該市提出以深中通道和深茂鐵路等項目建成通車之年2023年作為目標年，積極推動交通建設，重塑珠江西岸區域性綜合交通樞紐的區位價值。南都記者觀察發現，在這個過程中，中山市對交通基礎設施建設存在三個維度的轉變：第一是理念上的轉變，注重從“對內”疏通轉向“對外”延伸;第二是空間規劃上的轉變，注重從單一的公路規劃，向兼顧軌道、港口、航空的綜合交通體系轉變;第三是投入力度的轉變，“十二五”期間，中山五年共投入超過230億元交通基礎設施建設，是“十一五”的1.4倍;“十三五”期間，這個數字增加到1400億元。

實際上，不僅僅是深中通道，中山市總體目標是打造連接珠江東西兩岸、輻射珠江西岸的客貨轉運中心，構建外連內暢、多方式一體化的區域性綜合交通樞紐。近年來中山市通過城際軌道、高速路、干線公路、港口等建設，綜合交通運輸體系有了很大發展。

大交通具體如何部署?據了解，這一發展策略涉及公路、鐵路、航空、港口等方面。向北看，中山將全面加強與廣州市、佛山市的交通銜接，主動融入廣佛都市圈;向東看，中山通過深中通道、深茂鐵路公鐵兩用大橋公路連接線，加強與珠江東岸以及粵東地區的交通聯系;向南看，中山通過廣澳高速、廣珠西線高速、港珠澳大橋等，加強與珠海、香港、澳門的交通聯系;向西看，中山通過中開高速、中江高速、西部沿海高速等，加強與江門以及粵西地區的交通聯系。

此外，中山正研究引入其他國家鐵路大通道(高速鐵路)和城際軌道，融入國家干線鐵路網，支持鐵路樞紐地位的提升。在航空和港口建設方面，中山則計劃利用周邊大型國際樞紐機場和深水港，依托鐵路、軌道及高快速通道建設，并開通前往南沙自貿區、南沙港、前海自貿區、澳門機場、深圳機場(已開通)、香港機場(已開通)的水運航線，快捷共享珠三角大型國際樞紐機場和深水港。

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