依托于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，很多企業(yè)都在發(fā)展自己新型的供應(yīng)鏈金融模式，航運金融也不例外。

近日，蘇州“智慧航運”創(chuàng)新大會隆重召開，本次大會以“走進(jìn)大數(shù)據(jù)時代，建設(shè)智慧航運平臺”為主題，邀請來自港航企業(yè)主管部門、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、行業(yè)企業(yè)等200多名嘉賓齊聚一堂，共同探索航運產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級模式，“互聯(lián)網(wǎng)+航運大數(shù)據(jù)“的發(fā)展路徑。天創(chuàng)信用受邀出席本次創(chuàng)新大會，CDO趙千里作為企業(yè)代表發(fā)表了題為“大數(shù)據(jù)征信推動航運金融發(fā)展”的主題演講。

趙千里認(rèn)為，相比美國的金融自由化，我國金融管制造成金融資源配置的低效率，眾多中小企業(yè)融資成本居高不下，國內(nèi)供應(yīng)鏈融資的需求遠(yuǎn)高于美國。盡管目前中國供應(yīng)鏈金融正在進(jìn)入第二階段，但是國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新潮流已經(jīng)引領(lǐng)世界，突破了美國模式下核心企業(yè)自身信用天花板的限制，中國已經(jīng)摘得全球供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)規(guī)模的桂冠。到第三階段時，金融業(yè)務(wù)已成為核心企業(yè)重要的盈利來源，可達(dá)17%～30%。

依托于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，很多企業(yè)都在發(fā)展自己新型的供應(yīng)鏈金融模式，航運金融也不例外。目前航運金融共有船舶融資、航運保險、國際結(jié)算、衍生品四大板塊。趙千里預(yù)測未來航運金融的新模式可能會出現(xiàn)在衍生品板塊。

在此次創(chuàng)新大會上，趙千里專門以貨代(貨運代理)行業(yè)為例，向我們展示了航運金融的創(chuàng)新模式。

貨代行業(yè)融資傳統(tǒng)模式中，由于出口工廠和船公司的付款期存在兩個月的時差，貨代或者莊家為了彌補(bǔ)資金的不足一般通過銀行小額貸款或自籌資金兩種手段，基于目前傳統(tǒng)征信模式以及貸代企業(yè)自身的問題，貨代企業(yè)尤其是中小貨代企業(yè)普遍存在融資難的問題，銀行貸款只占籌措資金的20%左右。

針對貨代行業(yè)融資傳統(tǒng)模式融資難的問題，趙千里表示，從提升金融服務(wù)效率和效果的角度出發(fā)，為了實現(xiàn)傳統(tǒng)貨代行業(yè)的突破需要分成四步走。首先要實現(xiàn)信息化即構(gòu)建專門的業(yè)務(wù)平臺，其次要實現(xiàn)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化即對平臺上的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合處理。但是有了數(shù)據(jù)不代表可以做風(fēng)控，必須要有正確的風(fēng)控策略和模型，并反復(fù)優(yōu)化評估還款意愿和評估能力。最后是連接金融服務(wù)。

風(fēng)控是大數(shù)據(jù)的核心，天創(chuàng)的模式是“數(shù)據(jù)+風(fēng)控+金融”，對于天創(chuàng)的風(fēng)控如何在傳統(tǒng)航運業(yè)中如何應(yīng)用。在會后的采訪中，趙千里回答，風(fēng)控是很復(fù)雜的一項工作，傳統(tǒng)風(fēng)控更多的是依賴于線下人員的調(diào)研，而現(xiàn)在由于很多業(yè)務(wù)場景已經(jīng)逐漸由線下轉(zhuǎn)移到線上，因此過去人工的方式已經(jīng)無法滿足這種變化對風(fēng)控的需求。大數(shù)據(jù)風(fēng)控也就應(yīng)運而生。航運業(yè)還是一個比較傳統(tǒng)的行業(yè)，模式上仍然以線下為主，借貸主體還主要是企業(yè)，所以針對這個領(lǐng)域的風(fēng)控目前還要在相當(dāng)程度上依賴人工參與。天創(chuàng)的優(yōu)勢在于作為一家大數(shù)據(jù)征信公司，可以通過數(shù)據(jù)力量的加入降低人工成本，提升風(fēng)控效率。隨著航運業(yè)模式越來越互聯(lián)網(wǎng)化，大數(shù)據(jù)風(fēng)控會發(fā)揮自己更大的價值。

對于天創(chuàng)此前主要聚焦于農(nóng)業(yè)、園區(qū)、消費金融、供應(yīng)鏈四大板塊，有記者問到，基于天創(chuàng)目前的四大板塊，航運板塊會是未來天創(chuàng)開拓的一個業(yè)務(wù)板塊嗎?天創(chuàng)的規(guī)劃是怎樣的?趙千里表示，天創(chuàng)目前也在和一些航運領(lǐng)域的科技型公司合作探索新的金融模式。比如基于貨代這個細(xì)分領(lǐng)域的新模式，天創(chuàng)已經(jīng)有了自己的探索。比如通過構(gòu)建線上平臺解決行業(yè)內(nèi)存在的信息不對稱和效率低的問題，實現(xiàn)信息化，以此來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的鏢局的標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)化，這樣才有挖掘的價值和應(yīng)有。當(dāng)然天創(chuàng)主要是幫助這樣的平臺建設(shè)信用體系，并最終連接金融服務(wù)，打造業(yè)務(wù)、信用、金融一體化的服務(wù)平臺。

鑒于航運行業(yè)的特殊性，航運企業(yè)的風(fēng)險管理就顯得尤為重要。在如今的航運市場還缺少規(guī)范運作的交易市場和實體航運業(yè)規(guī)避風(fēng)險的衍生品種類的現(xiàn)狀下，中國的航運金融仍有很大的進(jìn)步空間。征信是金融的基石，自2015年成立以來，天創(chuàng)致力于做征信行業(yè)的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，讓有信者行天下。

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