長久以來，國內航空公司的干線大客機都依賴從國外購買，而國際大飛機市場被波音和空中客車兩大巨頭牢牢占據，國內航空公司在議價過程中很被動。而隨著C919的成功首飛，將有望打破波音公司和空中客車市場壟斷地位。

“C919首飛對我國航空工業(yè)意義非凡。”有航空業(yè)專家對《證券日報》記者表示，C919首飛體現了我國在航空材料、航空機載等高端裝備領域的研發(fā)能力。C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，將開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。

在其看來，C919首飛是我國裝備制造業(yè)發(fā)展的一個里程碑，充分顯示了“集中力量辦大事”的體制優(yōu)勢。同時，飛機制造業(yè)具有很高的技術附加值和產業(yè)連帶效應，一個大飛機研制項目能直接或間接帶動成百上千家企業(yè)的發(fā)展，對帶動相關產業(yè)發(fā)展升級有著重大作用。

首飛即獲570架訂單

欲打破波音空客兩強格局

5月5日，中國商飛C919飛機成功完成了79分鐘的首飛，標志著該架150座級客機的認證飛行試驗項目正式啟動。

截至目前，C919機型已獲得全球23家用戶的570架訂單，其中，平安金融租賃、建信租賃的訂單數量最大，均達到50架，工銀租賃和農銀租賃的訂單數量均為45架。其他主要客戶還有中國國航、東方航空、南方航空等公司。有分析人士指出，對于一個首飛機型能拿到如此訂單總量，成績可觀。

正因如此，記者注意到2017年第一季度，中國商飛的預收款項明顯增加，從期初的11.26億元增至16.59億元。而在2015年末，這一數據僅為5.17億元。

事實上，從全球大飛機市場競爭格局來看，C919的首飛僅是第一步。“接下來，國產大飛機運行的經濟性、安全性還有待市場進一步檢驗，還需要取得國家民航局、美國聯邦航空局(FAA)、航空公司等的認可和支持。”前述專家表示。“首飛后就要等適航驗證了，具體的時間不太清楚。”

據了解，下一步C919還將需要完成首飛和適航取證工作。中國商飛相關人士在接受媒體采訪時表示，國產大飛機取證之后將開始批量生產，希望前期每年生產20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機和50架ARJ21-700飛機的年批生產能力。

同時，國產大飛機也得到了來自政策層面的大力支持。今年6月份，中國民航總局局長李家祥明確表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產民機產業(yè)發(fā)展。

中國商飛借力資本

中航系上市公司獲益

“幾乎沒有飛機是完全從一家工廠里生產出來的。”記者從中國商飛公司方面獲悉，C919從立項、設計、建造到后期一系列工作均按照現代化工業(yè)流程體系，使用市場化機制推動完成。C919采用“主制造商一供應商”模式，是以中國商飛為主制造商，由242家國有大中型企業(yè)，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

記者梳理得知，C919背后供應商隊伍中，承接機體結構主要為中航工業(yè)旗下兩家上市公司中航飛機和洪都航空承接設備和系統的主要是霍尼韋爾、泰雷茲、美國伊頓三家外商以及在中國的合資公司，而配件供應商中也有為數不多的民營公司，如浙江西子航空工業(yè)有限公司。同時，在材料領域包括博云新材、利君股份等多家A股上市公司也參與其中。

作為我國大型軍用機唯一制造商，中航工業(yè)很早便介入C919研發(fā)。其旗下中航光電也是C919唯一的飛機安裝架合格供應商。

除此之外，中航電子承擔了獨立研制和批量交付C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板等兩個工作包的任務;中航飛機提供了包括ARJ21渦扇支線飛機前機身、中機身、機翼、前起落架等核心部件。

洪都航空在2016年年報中披露，作為C919機身等直段唯一供貨商，公司自2014年開始已向中國商飛交付優(yōu)質的前機身和中后機身產品。據了解，洪都航空項目約占機體份額的25%，占大飛機總造價的10%左右。此外，航天機電在2016年年報中披露，公司與中國商飛等分別在后壓力框、擾流板接頭、格柵、發(fā)動機葉片等結構件方面開展研發(fā)。

在材料領域，博云新材、利君股份等同樣榜上有名。

有分析人士表示，未來10年中國需要超過2000 架飛機，以1.3億美元的均價計算，整機市場空間達到2600億美元。按照5000萬美元/架計算，預計C919有望獲得共計300億元-400億美元的銷售額，未來有望為相關公司及供應商在該項目的盈利情況大幅改善。（龔夢澤）

(新媒體責編：zs11)