攜程、飛豬、美團等多家互聯(lián)網(wǎng)公司均推出有償搶票服務(wù)

搶票軟件：躲得開搭載消費，躲不開信息泄露

“春運票難搶，來一個人幫忙!”自春運車票開售以來，梁曉羽已經(jīng)記不清第幾次收到微信好友的“求助”了。每次，她都會點擊幫忙“加速搶票”。作為一名“北漂”，距離除夕還有半個月時間，梁曉羽也還沒買到回內(nèi)蒙古老家的火車票。

每到春節(jié)前，“買到票了嗎”都會成為在異地工作的人見面的問候語。今年，火車票訂票官網(wǎng)12306簡化了驗證碼認(rèn)證并上線“候補購票”功能，但依然難以滿足數(shù)量眾多的返鄉(xiāng)群體的需求。

在這種情況下，求助“搶票軟件”就成了許多人的選擇。攜程、飛豬、美團等諸多互聯(lián)網(wǎng)公司都推出了搶票功能，相伴而生的則是搭載消費、信息安全等問題的出現(xiàn)。

圍繞一張小小的火車票，旅客、訂票官網(wǎng)、搶票平臺，展開了角力。

“搶票”成功率不高

梁曉羽也是“搶票軟件”的使用者。在求助了幾十位微信好友之后，她在某一搶票平臺上已經(jīng)積攢了60個加速包，獲得了“光速”搶票速度，“這是僅次于VIP的級別了”。

看著手機屏幕上顯示的“當(dāng)前速度超過85%用戶”，梁曉羽本以為搶到票只是時間問題，但一周多過去了，她看到的依然是“正在努力為你搶票”。

記者了解到，在攜程、去哪兒、美團等多個APP上，加速包可謂搶票時的“標(biāo)配”，區(qū)別在于有些加速包可以通過好友助力獲得，有些則需要直接購買。

家在四川的唐斌每年都要經(jīng)歷“搶票大戰(zhàn)”，今年他直接花費50元購買了某平臺最高速搶票服務(wù)，但截至接受記者采訪時，他依然沒買到票。“幾年下來，搶票軟件的成功率越來越低了。”唐斌感嘆道。

事實上，任何一款搶票軟件，其原理都是利用插件或爬蟲技術(shù)，通過高頻訪問12306網(wǎng)站，提高查票的頻率。一旦檢測到有余票就立即鎖定，再通過高速填寫乘車人信息和自動識別驗證碼來搶票。

不過，無論速度有多快，能否搶到火車票，都要取決于12306網(wǎng)站是否有余票放出。另一方面，高速訪問也伴隨著一定風(fēng)險。12306鐵路服務(wù)器中心的工作人員接受媒體采訪時表示，為了維護(hù)公平的售票環(huán)境，12306官網(wǎng)啟動了風(fēng)險防控系統(tǒng)，如果有用戶以頻繁極高的速度訪問服務(wù)器，都會被視為非正常操作，高危用戶將被攔截甚至被列入黑名單。

這意味著，通過第三方軟件搶票，有可能是竹籃打水一場空。

算不算“技術(shù)黃牛”

一直以來，第三方搶票平臺的“捆綁”和“搭載”消費，都為使用者所詬病。雖然不少網(wǎng)站取消了默認(rèn)勾選搭載消費，但一些誘導(dǎo)性的選擇也隨之出現(xiàn)。

例如，有些平臺將不包含加速包的訂票按鍵設(shè)為灰色，與黑色背景幾乎混為一體。而亮眼的橙色收費按鈕則置于屏幕右下角，用戶很容易因為習(xí)慣性點擊，就多掏了服務(wù)費。另一些平臺則需要手動將“極速搶票”設(shè)定為“低速搶票”才能避免“被多收費”。在梁曉羽看來，這是使用者和搶票平臺“斗智斗勇”。

那么，第三方軟件搶票收費，算不算是一種“技術(shù)黃牛”?對此，全國價格監(jiān)管平臺12358的工作人員表示，有償搶票服務(wù)屬于市場行為，只要為消費者提供自愿選擇權(quán)并明碼標(biāo)記，就不存在違法違規(guī)問題。

不少業(yè)內(nèi)人士也表示，只要春運期間運力矛盾還存在，類似代理搶票業(yè)務(wù)就會存在，從中收取服務(wù)費也有一定“合法性”，這與壟斷票源的“黃牛”有很大區(qū)別。

然而，與多花錢相比，個人信息泄露才是消費者對搶票軟件的顧慮所在。去年年末，有人在網(wǎng)上發(fā)布了售賣12306旅客信息的帖子，宣稱共有60萬個賬號泄漏，涉及410萬名旅客信息，包含旅客姓名、身份證號、手機號、登錄賬號、登錄密碼、郵箱等信息。

隨后，12306官方發(fā)表聲明，網(wǎng)傳的賬號密碼等信息均為旅客登錄第三方平臺時泄漏。這就意味著，為了搶票，不少消費者都將自己的個人信息提供給了搶票平臺。

“曲線回家”受熱捧

今年，12306官方客戶端啟動了“候補購票”的新功能：如果當(dāng)前車票已經(jīng)售完，用戶可以支付預(yù)付款，當(dāng)網(wǎng)上有人進(jìn)行退票、改簽操作時，系統(tǒng)會根據(jù)排序，自動將車票劃入乘客的購票賬戶，這一功能也被外界稱為“官方搶票”。

“這一功能現(xiàn)在只針對部分車次開放。”實際體驗后，唐斌表示，某一車次一旦候補人數(shù)過多，就無法再排隊，可以候補的日期與車次也少于第三方軟件，“對于回家心切的人來說，候補購票的局限性并不小”。

無奈之下，梁曉羽和唐斌都打算放棄“一站式”回家的打算，轉(zhuǎn)而尋求“曲線方案”。唐斌告訴記者，他已經(jīng)買到了北京到西安的普通列車的車票，再通過成西高鐵到達(dá)成都。

根據(jù)日前國家衛(wèi)健委發(fā)布的《中國流動人口發(fā)展報告2018》顯示，2017年中國流動人口總量達(dá)到近2.45億人，這一數(shù)字大大超出了鐵路和民航的現(xiàn)有運力。在網(wǎng)上，網(wǎng)友們紛紛總結(jié)出各種“購票攻略”：買全程票在中途目的地下車、買短途票上車補全程票、“火車+汽車”組合方案、經(jīng)途中車站換乘到達(dá)目的地……

一年又一年，車廂再擁擠，路途再迂回，也擋不住人們回家的腳步。一年又一年，鐵路、民航、公路等多部門也在努力讓“回家”變得更容易。

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