去年10月，印尼獅航一架飛機在起飛不久后墜毀，機上189人無人生還。5個月后，埃塞俄比亞航空302航班起飛后6分鐘墜毀，157人遇難，包括8名中國公民。

飛機失事本就是不尋常的事件。值得注意的是，這兩起墜機事故中的飛機均由美國波音公司生產，且是同一機型——波音737-MAX。

半年之內，這款機型接連發(fā)生二次空難，令外界開始懷疑波音737-MAX客機系統(tǒng)。目前，雖然事故調查結果還未出爐，股市仍然做出了反應。

3月11日，波音股價在德國Tradegate交易所、斯圖加特交易所均跌超8%;美股盤前，波音大跌8.9%。

波音遭多國停飛

3月11日9時，中國民用航空局發(fā)出通知，要求國內運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。

“兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，” 中國民用航空局指出，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施后，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業(yè)運行。

海航集團3月11日就波音737MAX飛機回應稱，海航集團旗下海南航空(11架)、福州航空(2架)、祥鵬航空(3架)共計16架涉及737MAX運行，已采取全部停飛，并換其它機型執(zhí)行航班等方式防范風險。

除了中國，埃塞俄比亞航空也發(fā)布公告稱，埃航已于3月10日暫停運行所有波音737-8 MAX機型的客機，復飛時間待進一步通知。

埃塞俄比亞航空公司表示：“盡管我們還不知道飛機墜毀的原因，但我們不得不決定讓這批飛機停飛，作為額外的安全防范措施。”

開曼群島航空公司在其網站上的一份聲明中說，在收到更多信息之前，開曼航空公司已經停飛了兩架新的737 MAX 8客機。

印尼交通部航空局長寶拉納11日表示，受埃塞爾比亞飛機失事的影響，印尼交通部宣布暫時停止波音737 MAX 8的飛行。

“這幾乎是前所未聞的，”資深墜機調查員約翰·考克斯(John Cox)說。不過，考克斯警告，事故調查還處于早期階段，目前還沒有跡象表明這兩起事故是否由相同的因素造成。

10日晚，波音公司發(fā)表聲明稱，波音技術團隊將前往墜機現(xiàn)場提供技術援助。

波音推特截圖

一名美國官員告訴路透社，鑒于波音737 MAX在美國擁有一流的安全記錄，而且缺乏有關埃塞俄比亞墜機原因的信息，因此沒有效仿的計劃。

目前，美國西南航空表示，仍然對750多架波音飛機的安全性和適航性充滿信心。同樣持這一態(tài)度的，還有美國航空公司、美國聯(lián)合航空公司、斐濟航空公司等。

不過，新航(Singapore Airlines)表示，正在密切關注事態(tài)發(fā)展，但其飛機仍按原定計劃繼續(xù)運營。

但美國空乘協(xié)會仍舊表達了擔憂。該協(xié)會表示，正在要求美國聯(lián)邦航空管理局調查這架飛機。

“重要的是雖然我們不能在沒有全部事實的情況下得出結論，但在第二次事故發(fā)生后，監(jiān)管機構、制造商和航空公司必須立即采取措施，解決人們的擔憂。” 美國空乘協(xié)會總裁Sara Nelson表示。

值得注意的是，美國國家運輸安全委員會表示，正在向墜機地點派遣一個四人小組協(xié)助調查。美國聯(lián)邦航空管理局表示，其工作人員也計劃協(xié)助調查。

波音股價盤前大跌

波音737-MAX是總部位于芝加哥的飛機制造商波音的暢銷機型。波音公司表示，自2017年5月以來，該公司已向全球航空公司交付了350架MAX客機，截至今年1月，該公司的訂單已超過4660架。

去年，波音的收入達到1000多億美元，其中近60%來自商用飛機業(yè)務。值得注意的是，波音的股票今年上漲了31%，成為道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)中漲幅最大的公司。

不過，連續(xù)兩次發(fā)生墜機事故，對波音的影響是顯而易見的。

起初，波音生產737 Max客機就是為了應對來自歐洲大型飛機制造商空中客車(Airbus)最新機型A320的競爭，這款新機型燃油效率更高。

然而，燃油率更高是建立在新型發(fā)動機的引入上。

《紐約時報》稱，Max發(fā)動機比之前的版本更大，為了解決這一工程難題，波音公司更新了飛行控制系統(tǒng)的軟件。獅航墜機事件發(fā)生后，一些美國航空當局表示，這一變化沒有向飛行員充分解釋。

美國飛行員聯(lián)合會發(fā)言人、美航一名波音737機長Dennis Tajer表示，在獅航墜機事件后，該航空公司的飛行員與波音員工進行了會面，在獅航墜機事件前，飛行員沒有被告知新系統(tǒng)的存在。

考慮到飛機失事，波音公司和監(jiān)管機構已向飛行員通報了Max的新系統(tǒng)，航空公司也提供了有關該系統(tǒng)的培訓課程。

分析人士認為，華爾街周一不會對波音的股票友好。無論其股價受到何種打擊，都會給道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)帶來沉重的壓力。近年來，波音的成功提振了道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)。

不過，蒂爾集團(Teal Group)航空分析師理查德·阿布拉菲亞警告稱，不要過度解讀波音股價的即時反應。“我從慘痛的經歷中學到，不要在股市崩盤后去看股價。”

阿布拉菲亞還預測，考慮到該公司近期的強勢，任何回調都可能是短暫的下跌。

上周五收盤時，波音市值接近2390億美元，每股價格超過422美元。該公司2018年的收入略高于1000億美元，全年利潤超過100億美元。

業(yè)內人士告訴中新社國是直通車記者，整個墜機事件對波音會有影響，但不會很大。“波音737Max機型已經很成熟，而且拿到了適航。很多航空規(guī)范和標準都是在事故中建立起來的，以后可能波音飛機出廠時會更加嚴格一點。但連續(xù)兩次出事，說明波音對問題沒有足夠重視，或者沒有發(fā)現(xiàn)問題的本質所在。”

阿布拉菲亞說，“如果他們必須實施一系列非常迅速的修改或培訓程序，一是他們有資源，二是相對于他們的收入基礎，這不會是一場災難。”

據《紐約時報》消息，波音曾表示正在評估對新軟件的改動，一位知情人士說更新版本正在開發(fā)中。

(新媒體責編：news1166)