本月初，我國大型客機C919在上海浦東國際機場成功飛上云端，這也是國內首架具有完全自主知識產權商用干線飛機的空中首秀。

C919采用“主制造商-供應商”模式，聚集了國內外相關資源，系統(tǒng)集成無疑是研制過程中的“技術活”和“關鍵活”。

中國商飛總經理助理、上海飛機設計研究院院長郭博智表示，飛機絕不是把零件買來裝上就行，要從頂層開始將需求層層分解，讓供應商按照要求來做。拿到零部件，還要進行匹配設計、大規(guī)模集成，再完成組裝。

其實，不僅是飛機制造領域，在智能汽車制造、IT建設等行業(yè)，系統(tǒng)集成也是先進技術走向商業(yè)化、實現(xiàn)大規(guī)模應用的關鍵，為各行業(yè)系統(tǒng)集成商帶來了廣闊的發(fā)展空間。

智能汽車集成化趨勢明朗

汽車儀表是車內的關鍵顯示設備，所謂“抬頭看前方，俯首儀表盤”，汽車儀表綜合展現(xiàn)了很多汽車狀態(tài)信息，是司機駕駛過程中的重要憑仗。隨著智能化應用功能的豐富和TFT屏尺寸的增加，除了車速、轉速、檔位等傳統(tǒng)顯示的信息，包括整體運行狀態(tài)、娛樂等在內的更多信息也將集成到這一方寸之地。除了儀表盤，在電驅系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)等其它汽車部件上，集成化也是指引汽車發(fā)展的重要趨勢。

回顧汽車智能化發(fā)展歷程也可以看到，最初，汽車上使用的只是一些簡單的電子產品，例如固態(tài)收音機、電子點火等，實現(xiàn)了初期的電子控制。之后，集成電路、微處理器等被用于汽車專用的電子系統(tǒng)，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、汽車防抱死制動系統(tǒng)、空調控制系統(tǒng)等，實現(xiàn)了各關鍵零部件的精確控制和智能控制。到了網(wǎng)絡集成控制應用階段，智能功率器件、智能傳感器、大容量存儲器等得到應用，形成了以網(wǎng)絡為基礎的多CPU的分布式控制系統(tǒng)，將全車的各部分通過電子技術、通信技術進行集成控制、綜合控制。

汽車智能化路徑的演進，與各行業(yè)IT建設的發(fā)展有些類似，即從“煙囪式”相互獨立的信息系統(tǒng)到充分互聯(lián)互通的分布式系統(tǒng)再到行業(yè)云解決方案，催生了很多提供一攬子解決方案的系統(tǒng)集成商，企業(yè)級客戶在招標時通常也是將項目交給系統(tǒng)集成商，由后者整合服務器、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、管理軟件等廠商的產品與服務開展項目建設，形成了由SI(系統(tǒng)集成商)、ISV(獨立軟件供應商)、SP(業(yè)務提供商)等構成的完整的產業(yè)生態(tài)。隨著智能汽車集成化的深入推進，汽車行業(yè)內同樣需要類似的專業(yè)服務提供商，為汽車廠商提供一攬子系統(tǒng)集成解決方案。

網(wǎng)秦強化智能汽車系統(tǒng)集成基因

網(wǎng)秦成立于2005年，最初經營移動安全業(yè)務并實現(xiàn)快速發(fā)展，于2011年登陸美國紐交所，成為中國第一家成功登陸美國紐交所的移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。之后從2012到2016年間逐步發(fā)展泛娛樂，主攻飛流游戲和秀色秀場兩大業(yè)務單元。此后一年分拆該業(yè)務，以33.2億元向同方投資基金出售了飛流和秀色的控股權。2015年，網(wǎng)秦醞釀轉型智能汽車領域，投資了一家名為Link Motion的智能汽車系統(tǒng)集成方案提供商，率先布局智能汽車業(yè)務。不過，與一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)宣稱顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同，網(wǎng)秦致力于與傳統(tǒng)汽車廠商、新興主機廠一起推進汽車智能化。

“我們定位很獨特，我們不造車，而是幫助車廠實現(xiàn)它的智能化和為用戶提供優(yōu)良的服務。”網(wǎng)秦相關負責人在接受媒體采訪時表示，很多大的互聯(lián)網(wǎng)公司去尋找汽車廠商合作，車廠是有顧慮的，擔心像手機制造廠一樣被管道化。網(wǎng)秦為車廠提供的一整套解決方案是開放的，不限制車廠使用其他企業(yè)的產品與服務。該負責人進一步指出，網(wǎng)秦在移動互聯(lián)網(wǎng)領域擁有十多年的經驗和積累，在企業(yè)移動化、手機游戲等多個領域擁有很多合作伙伴，“我們跟芯片廠商、運營商、手機廠商等有這么多年的合作，磨合，深刻地知道怎么在一個大的產業(yè)生態(tài)里實現(xiàn)多贏互惠。”

而在目前的智能汽車產業(yè)生態(tài)里，主要有五大類企業(yè)，即汽車廠商、Tier 1公司、科技型公司、ADAS供應商、零部件供應商。在這樣的產業(yè)生態(tài)鏈中，前兩類企業(yè)特別是傳統(tǒng)汽車廠商，需要系統(tǒng)集成商協(xié)助提供集成化的智能汽車解決方案。而網(wǎng)秦投資的Link Motion正是定位于智能汽車系統(tǒng)集成，向下集成科技型公司、ADAS供應商、零部件供應商的產品及解決方案，幫助傳統(tǒng)車廠和Tier 1公司完成智能汽車的相關部署，幫助汽車廠商省去了在相關領域的自主研發(fā)、外部采購及生產過程中耗費的時間和精力，從而在智能汽車市場獲得更快的發(fā)展。

對傳統(tǒng)車企而言，一方面要兼顧整車的控制性能，同時要將最新最優(yōu)的應用部署到整車里面，對車廠的技術能力要求更高。很多車廠并沒有太多的精力兼顧二者，迫切需要具有經驗的智能汽車系統(tǒng)集成商幫助他們來將市面上最為優(yōu)質合適的系統(tǒng)、應用等部署到整車里面。

從Link Motion目前已有的業(yè)務來看也是如此，根據(jù)官網(wǎng)公開資料，Link Motion長期致力于智能車載平臺的研發(fā)與設計，提供車聯(lián)網(wǎng)技術解決方案。其中，Link Motion集成車載平臺可同時支持通訊、娛樂系統(tǒng)、儀表盤、HUD等顯示終端，實現(xiàn)單臺計算機支撐多終端設備。應用功能方面，這一平臺集成了導航、電話短信、音樂、倒車攝像頭、空調管理等功能，并提供第三方應用軟件開發(fā)工具包，方便其他專業(yè)廠商開發(fā)出更多創(chuàng)新的智能化應用。更重要地是，Link Motion集成車載平臺采用了松耦合的分層軟件架構，隨時都可以根據(jù)集成方案中增加的產品與服務進行二次開發(fā)，具有很強的開放性和可擴展能力。由此可見，單純從產品層面來看，網(wǎng)秦旗下的智能汽車業(yè)務就具有成為系統(tǒng)集成商的基因。

眾所周知，汽車主要由車身、底盤、發(fā)動機和電子系統(tǒng)組成，其中汽車電子基本包含在車身、底盤、發(fā)動機里，是調節(jié)汽車運行狀態(tài)的關鍵，從汽車電子著手進行系統(tǒng)集成是推動智能汽車普及應用的重要途徑。隨著汽車智能化的持續(xù)發(fā)展，汽車電子的成本在整車成本中占據(jù)的比例越來越高，研究數(shù)據(jù)顯示，2015 年全球汽車電子市場規(guī)模達到1850億美元，亞太區(qū)市場規(guī)模達到730億美元，預測到2023年達到1450億美元規(guī)模。智能汽車中電子零部件的持續(xù)增加，勢必帶來更多的系統(tǒng)集成需求，從而為網(wǎng)秦等定位于系統(tǒng)集成商的專業(yè)公司創(chuàng)造出新一輪發(fā)展機遇。

(新媒體責編：cj112)