菜鳥與豐巢的數(shù)據(jù)之爭很可能成為菜鳥加速布局智能快遞柜領(lǐng)域的催化劑。果不其然，南都6月8日《資本交織裹挾　快遞柜數(shù)據(jù)歸屬引糾葛》一文中的這一預測正在朝著現(xiàn)實發(fā)展。豐巢最大的對手速遞易的母公司*ST三泰近日發(fā)布公告稱，在中國郵政和復星之后，新增與菜鳥旗下子公司簽訂初步合作意向書。至此，速遞易新請來的三位“豪華外援”悉數(shù)亮相，分別是中國郵政、上海復星和菜鳥。

越來越多的玩家入局，無疑將加劇快遞柜領(lǐng)域的競爭和洗牌。南都記者獲悉，目前快遞柜的“玩家”大致可以分為三類：電商系的主要有京東、蘇寧易購;物流平臺系的主要有豐巢科技、中集e棧等;第三方平臺的有速遞易、富友等。但由于各家商業(yè)模式單一，大部分免費使用，目前包括速遞易、豐巢在內(nèi)的全行業(yè)仍處在虧損狀態(tài)。

作為快遞最后一公里最佳解決方案的智能快遞柜的生存門檻究竟有多高?這種商業(yè)模式是否成立?為什么如此多資本扛著虧損的壓力依然前赴后繼地投資這一領(lǐng)域?

一個快遞柜的成本數(shù)萬元

對快遞最后100米的部署來說，智能快遞柜的投入成本之高可以說是行業(yè)公開的秘密。一位不愿具名的物流業(yè)內(nèi)人士日前曾向南都記者算了一筆賬，“目前一個智能快遞柜的成本約為1.8-6萬元，除柜子本身的成本外，還涉及到進小區(qū)、寫字樓的租賃費，快遞柜的占地成本在0-8000元不等，但由于競爭日趨激烈，物業(yè)價格差距較大，有些小區(qū)還會有排他性。此外，還有安裝成本、維護運營成本等。”而這，還沒有算上后期的維護、線路改造、與單位物業(yè)溝通等多個范疇的成本。總之，運營一個智能快遞柜的成本不低。

不過，一些民間資本也承接了部分投入成本，對于這些主動要求安裝快遞柜的公司來說，安裝門檻并不高。南都記者從一家負責安裝豐巢快遞柜的公司獲悉，除了常見的在大廈首層安裝，如果一家公司使用了大廈的一整層，便可以為該樓層量身定做快遞柜，所有的安裝費用、線路改造、后期維護都由豐巢承擔。一個室內(nèi)快遞柜只需要約15天的施工流程，而使用快遞柜的“公司”，一年只需支付大約800元的電費。不過，豐巢不會出快遞柜的場地租賃費，需用戶和物業(yè)協(xié)商場地問題。

與民營資本相比，有著廣州郵政背景的蜜蜂箱在進入門檻上有著天然優(yōu)勢。蜜蜂箱相關(guān)負責人接受南都記者采訪時透露，“進入小區(qū)、學校、醫(yī)院等區(qū)域時，(他們)得到絕大多數(shù)物業(yè)部門和業(yè)主、居民的支持和歡迎，由于是免費服務，有些(物業(yè))在觀望和認識后會主動邀約我們進行布點。”據(jù)悉，廣州郵政推出的蜜蜂箱目前在全市已超過3000個。

盈利模式單一虧損嚴重

智能快遞柜線下網(wǎng)點規(guī)模較大，總體成本投入相當可觀。南都記者根據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，目前布點最多的速遞易在全國有5.6萬組快遞柜;其次是豐巢，逾5萬組;接下來的富友有2萬。不過，與高企的投入成本相比，智能快遞柜目前的盈利模式相當單一、乏善可陳。

按照速遞易母公司披露的財報顯示，其目前的收費模式主要有五種。一是向快遞員收取派件收費，也就是快遞員使用速遞易快遞柜投放快遞時需根據(jù)快遞柜大小繳納一定費用：大箱0.6元/件，中箱0.5元/件，小箱0.4元/件;二是用戶寄件收費;三是向用戶收取超期使用費;四是廣告業(yè)務收入;五是增值服務收入的模式。據(jù)悉未來的發(fā)展中，還可能向小區(qū)物業(yè)收取一定平臺費用。

豐巢快遞柜的盈利模式與速遞易類似，也已開始向快遞公司/快遞員收取存放費用。廣州蜜蜂箱的收入目前則主要來自寄件，上述蜜蜂箱負責人表示，目前他們實行“三個免費”政策，即物業(yè)免費安裝、快遞員免費投件、消費者免費取件，至于蜜蜂箱提供的郵政快遞包裹、EMS、小蜜蜂郵包包(同城寄遞業(yè)務)自助寄件服務，則按照正常的標準收費。

“其實，目前大部分快遞柜還沒有向快遞員收費，他們的盈利方式只有超期使用收費與廣告收入兩種。”一位不愿透露姓名的快遞業(yè)人士透露，指快遞柜的存儲存放通常是限時免費，一般規(guī)定客戶寄放時間超過24小時后收取費用，也有的限時為36小時。廣告收入就是快遞柜外觀以及屏幕滾動顯示的廣告，“因為快遞柜布點還未達規(guī)模，而消費者在快遞柜前逗留時間有限，廣告投放不理想，這部分的收入現(xiàn)在相當有限。”

根據(jù)*ST三泰2016年年報透露，盡管速遞易去年入柜量約為11.7億單，占行業(yè)總量近40%，日投件量峰值超過250萬單，但速遞易去年收入為2.24億元，比2015年下降了27.43%，負責快遞業(yè)務的子公司虧損高達5億元。今年一季度，速遞易繼續(xù)虧損近3000萬元。而據(jù)豐巢官方數(shù)據(jù)透露，目前豐巢完成逾5萬臺柜機的布局，日均承接超過300萬件包裹的派送。但2016年營收2173.97萬元，盡管比2015年有所提升，但虧損也達到2.36億元。

卡位社區(qū)O2O入口

但即便如此，目前的現(xiàn)狀也并未嚇退跟風的資本。有快遞柜企業(yè)負責人此前預測，智能快遞柜模式未來將占到市場總量的30%-40%，“棧點”模式將占到30%左右，剩下由快遞人員直送派送的占比僅30%。

事實上，“通過解決快遞最后100米交付痛點切入社區(qū)，快遞柜獲得了龐大的高粘性用戶群。而作為社區(qū)服務最佳入口之一，快遞柜線下設備連接人、連接服務，再延伸至社區(qū)生活服務等高度垂直的消費場景，逐漸搭建起社區(qū)綜合服務平臺，具備線下場景觸達能力優(yōu)勢。”上述業(yè)內(nèi)人士向南都記者表示。

長江證券的研究報告也認為，由于智能快遞柜廣泛深入社區(qū)，在社區(qū)O2O等方面亦給人們更大的想象空間。

中國物流學會特約研究員楊達卿向南都記者分析，快遞柜市場目前有兩大主流：一類是以順豐聯(lián)合申通、中通、韻達等快遞商建立的快遞柜服務網(wǎng)，這類企業(yè)有較強的業(yè)務獲取能力，能直接承接上游業(yè)務;另一類是以三泰和海爾等生產(chǎn)制造企業(yè)建立的快遞柜服務網(wǎng)，這類企業(yè)有一定技術(shù)能力，從下游切入市場，但獲客能力稍弱。菜鳥的切入，或許正是看準這一現(xiàn)狀。

楊達卿向南都記者表示，從阿里的角度來看，菜鳥平臺承載著電商物流市場70%以上份額，因為巨大平臺效應，未來或成為市場標準建設的關(guān)鍵參與者，這在一定程度上會改變傳統(tǒng)商業(yè)治理模式。“菜鳥與國家隊企業(yè)中郵參與，從一定層面上，為未來菜鳥平臺探索與政府共商、共建電商物流規(guī)則鋪路。”而從長遠來看，大數(shù)據(jù)平臺對推動電商的集群升級，是比個體自由發(fā)展更有效的舉措。

而從快遞柜到電商的連接，對順豐而言，毫無疑問也是一條出路。消費者從順豐優(yōu)選上消費，從豐巢取走，就是順豐自家電商與快遞柜的連接，電商的最后100米得到完善。

還有一條路的代表是郵政旗下的蜜蜂箱。南都記者獲悉，蜜蜂箱的功能比很多快遞柜豐富，目前已上線的功能包括快遞、救急醫(yī)療、羊城通充值以及部分政務類服務等服務。對此，蜜蜂箱負責人表示，目前的蜜蜂箱“社區(qū)服務綜合體”還屬于簡易模式，未來會進一步促進政府和企業(yè)聯(lián)合體的跨界融動，實現(xiàn)“一柜式”便利辦事服務。（南都）

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