再過1個月，2020年的春運就將拉開序幕。每年的這個時候，這場關系到幾十億人次的大遷徙，都將時刻牽動著億萬國人的心。12月8日，萬順叫車作為主辦方之一，在深圳舉辦了“中國春運出行服務安全與發(fā)展論壇”，并推出“萬順叫車包機送大灣區(qū)建設者返鄉(xiāng)過年公益活動”，試圖借此倡導安全、舒適、綠色的春運出行新理念，

作為網約車行業(yè)的“后起之秀”，萬順叫車只用了3年時間，就完成了從寂寂無名到躋身行業(yè)第二梯隊的蛻變。創(chuàng)始人周正清表示，推出春運出行公益活動，是萬順叫車基于企業(yè)使命和社會責任感的一種嘗試。而對于目前網約車遭遇的問題，周正清亦有獨到見解。他指出，無論是倡導安全、綠色、舒適的春運出行新理念，還是創(chuàng)造性的提出服務費包干模式和合伙人制度，都是萬順叫車為解決行業(yè)痛點問題給出的解決方案，這也是萬順叫車得以在行業(yè)立足和獲得長遠的發(fā)展的機會所在。

萬順叫車黨委書記、董事長周正清

春運新理念助推行業(yè)發(fā)展

上世紀50年代，從廣州坐火車到北京，要花整整90個小時;武漢長江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過江。在12月8日的活動中，一位演講嘉賓如此回憶曾經的“春運”。

隨著我國交通運輸行軟硬件設施的不斷提升，如今從廣州到北京只需不到10個小時，從武漢到廣州，只需4個小時。數字由大變小，體現出幾十年來，人們出行效率的極大提升。而這種效率的提升，在春運這樣的關鍵時刻顯得更為重要。

但盡管如此，人們對春運的到來多少都保有一些憂慮，這種憂慮來自于很難買到票、出行不安全、交通擁堵等。歸根結底，在既有的問題仍然存在的同時，人們對于出行舒適度的需求越發(fā)強烈。春運出行，“走得好”正在變成核心訴求。

在這樣的背景下，萬順叫車推出的“中國春運出行服務安全與發(fā)展論壇”，和“萬順叫車包機送大灣區(qū)建設者返鄉(xiāng)過年公益活動”就有了更多的現實意義。據悉，2020年1月9日開始，萬順叫車將和航空公司合作，包租13架次航班，義務送2000名大灣區(qū)的建設者回鄉(xiāng)過年。與此同時，萬順叫車也將義務把建設從出發(fā)地點接往機場，再從機場接送回家，真正做到全程服務。

周正清表示，包機送大灣區(qū)建設者返鄉(xiāng)過年公益活動則是萬順叫車基于社會責任和企業(yè)使命的新嘗試。這一方面來自于周正清對務工人員“回鄉(xiāng)難”的感同身受，另一方面則來自于他的“感恩”。在他看來，萬順叫車只用了3年時間，就在競爭激烈的網約車行業(yè)脫穎而出，離不開黨和國家的好政策和時代賜予的機遇。推出公益活動，是為了回饋國家、回饋社會。他透露，萬順叫車每年都會做“愛心送考”——幫助中考、高考的學生及時到達考試地點。未來，萬順叫車還計劃通過包大巴車、高鐵的方式，義務送務工人員回鄉(xiāng)，公益事業(yè)也將逐步制度化和規(guī)模化。

周正清認為，作為一個網約車公司，萬順叫車的企業(yè)使命就是為了解決出行問題。而談及出行，春運出行最受關注。此次論壇與公益活動啟動儀式合二為一，旨在將春運服務理念的提升與春運服務實體的高質量發(fā)展深度融合，讓人民群眾在體驗不斷優(yōu)化的春運軟硬件服務中有更多的獲得感、幸福感和安全感。同時，萬順叫車希望通過此次活動，推動更多的資源、技術與交通運輸產業(yè)相結合，讓春運出行變得更加安全、舒適和環(huán)保，進而助力行業(yè)的健康、高質量發(fā)展。

用新模式重塑網約車新格局

在12月8日的活動現場，一位乘坐某網約車平臺專車的與會嘉賓，因司機繞路而晚到了近20分鐘。落座之后，他不停感嘆：現在網約車的體驗真是越來越差，繞路、亂收費不說，態(tài)度還十分惡劣。

繞路、亂收費、服務態(tài)度差，正是近年來用戶對網約車投訴最為集中的幾大問題。南京交通部門就有過統(tǒng)計，今年1-5月，相關熱線接到的網約車投訴共165起，是去年下半年投訴總量的1.65倍，投訴熱點就包括：繞路、多收費和拒載。不僅如此，近年來，網約車安全事故和違法案件頻發(fā)，公眾談及網約車，一度甚至有些“談虎色變”。

正因如此，因收入縮水、工作得不到尊重，網約車司機的工作熱情也逐漸減弱，服務體驗越變越差。

對此，周正清深有體會。在萬順叫車正式成立之前，周正清的主要工作就是去到全國各個地方坐網約車，借此進行市場調研。走了一圈下來，周正清最大的感受就是：幾乎沒有司機是對平臺滿意的。這給了周正清很大的啟發(fā)：為什么網約車平臺的口碑越來越差，而司機的工作熱情普遍不高甚至態(tài)度十分消極?他最終發(fā)現，司機才是問題的核心。在他看來，司機的主要訴求在于收入、歸屬感、獲得感和對未來的期望，如果司機的需求沒有得到滿足，這種負能量就會傳導至乘客，從而大幅降低出行體驗。

而萬順叫車推出的平臺服務費包干模式和合伙人制度，就是周正清的團隊在經過細致調研、反復論證后，為行業(yè)痛點問題開出的“藥方”。

據周正清介紹，與傳統(tǒng)網約車平臺主要通過訂單抽成的方式不同，在服務費包干模式下，網約車司機只需每個月向平臺交納固定的費用即可，除此之外的訂單收入全部歸司機所有。例如，在深圳，如果司機一次性交納全年的包干費用，則只需支付4800元，相當于平均一天只需13元。在大大降低了司機跑單成本的同時，司機的收入大幅提高、工作熱情被激活，服務態(tài)度亦因此得到提升，乘客出行體驗也變得更好。

合伙人制度則解決了司機沒有歸屬、沒有未來的問題。周正清透露，萬順叫車留出了部分股權，由以網約車司機為主的合伙人共同享有。合伙人無需支付股本，也無需為公司虧損承擔責任，但可以按比例拿分紅。為確保合伙人制度的落地和執(zhí)行，萬順叫車還在各地建立了分支機構和服務站，定期組織司機開會、培訓、聚餐等。如此一來，司機成為了平臺的主人，可以共享平臺發(fā)展的紅利，同時，也因此有了“組織”和歸屬感。

周正清指出，如果說滴滴激活了人們出行的新需求，那么萬順叫車就是在此基礎上，通過解決司機的需求，為解決行業(yè)的痛點問題給出方案。他認為，雖然行業(yè)競爭激烈，但萬順叫車依然有機會，這種機會就來自于其對行業(yè)發(fā)展趨勢的深刻洞察。

據悉，截止目前，萬順叫車在全國各城市設立345個分公司，2萬+個社區(qū)服務網點，平臺注冊司機200萬+，司機合伙人27萬+，用戶1億+。交通運輸部數據顯示，2019年10月份，萬順叫車月訂單數量已位列行業(yè)第5名。

(新媒體責編：zfy2019)