李萬里認(rèn)為，疫情一旦轉(zhuǎn)折，汽車生產(chǎn)秩序和市場環(huán)境會在短時間內(nèi)得到恢復(fù)，放眼全年影響有限。在國際市場，由于中國汽車整車的國際貿(mào)易總量比例偏低，影響不會太高;但汽車零部件的國際進(jìn)出口貿(mào)易總量比例較高，影響會大一些。“疫情等突發(fā)事件對汽車產(chǎn)業(yè)的影響是短暫、輕微的;全年而言，疫情對汽車市場造成的負(fù)面影響會在幾個百分比之內(nèi)。”

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)針對車企“復(fù)工”話題，近期采訪了多家高檔車品牌，合資品牌，自主品牌，新勢力品牌的營銷負(fù)責(zé)人，共同探討如何在繼續(xù)做好科學(xué)防控的同時，做好特殊時期的營銷工作。今日，推出系列稿件的第五篇：行業(yè)專家預(yù)測“疫情”之后，市場何以迅速反彈。

國內(nèi)肺炎疫情得到有效控制，幾乎“停擺”的汽車產(chǎn)業(yè)也漸露恢復(fù)勢頭，但仍困難重重，多位專家在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時，給出宏觀預(yù)測，即汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，同時也有望迎來強(qiáng)勢復(fù)蘇和反彈。

汽車生產(chǎn)、銷售仍面臨困境

日前，中期協(xié)秘書長助理許海東接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時透露，“國內(nèi)23家汽車企業(yè)集團(tuán)(203個生產(chǎn)基地，年銷量占比超過96%)中，已有173個生產(chǎn)基地復(fù)工，復(fù)工率85.2%。”

疫情期間，汽車4S店一片冷清 郭躍/攝

但在看似“繁榮”的復(fù)工率背后，卻是實則“慘淡”的復(fù)產(chǎn)率，許海東繼續(xù)表示，“汽車行業(yè)復(fù)產(chǎn)率在逐步增高，但肯定低于復(fù)工率，”一位業(yè)內(nèi)人士更是透露，國內(nèi)汽車行業(yè)復(fù)產(chǎn)率尚不足三成。“造成復(fù)產(chǎn)率偏低的主要原因仍是人員尚不到位，同時，行政審批、零部件供應(yīng)等環(huán)節(jié)，也共同導(dǎo)致了汽車企業(yè)復(fù)產(chǎn)難的困境。”許海東說到。

生產(chǎn)端充滿挑戰(zhàn)，銷售端同樣不容樂觀。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)，3月初，汽車經(jīng)銷商綜合復(fù)工效率僅為48.08%。其中，門店復(fù)工率78.4%，銷售效率僅35.8%，售后效率41.5%，汽車經(jīng)銷商生存壓力仍然巨大。

從部分企業(yè)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2月，上汽集團(tuán)銷量下降87.0%、本田下滑85.1%、豐田下跌70.2%……無不印證了車市的“慘烈”。許海東認(rèn)為，“疫情還將進(jìn)一步分化車企表現(xiàn)，競爭力弱的企業(yè)在復(fù)產(chǎn)、復(fù)銷環(huán)節(jié)將面臨更多資金壓力，未來不容樂觀。”

疫情影響短暫、有限

中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里接受記者采訪時表示，“對汽車制造業(yè)產(chǎn)生影響的因素，可分為突發(fā)性事件與經(jīng)濟(jì)因素波動兩種，兩者顯著不同。”

中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里

“本次肺炎疫情屬于突發(fā)性事件，對汽車產(chǎn)業(yè)的影響將較輕微、短暫。在疫情發(fā)生、發(fā)展、消退及逐漸恢復(fù)的過程中，汽車市場的活躍程度受到影響;但疫情一旦轉(zhuǎn)折，汽車生產(chǎn)秩序和市場環(huán)境會在較短時段內(nèi)得到恢復(fù)，放眼全年影響應(yīng)該有限。在國際市場，由于中國汽車整車的國際貿(mào)易總量比例偏低，影響不會太高;但汽車零部件的國際進(jìn)出口貿(mào)易總量比例較高，影響會大一些。”李萬里繼續(xù)解釋。

“此外，國內(nèi)外不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，疫情緩解以后，前期推遲的消費和投資得到釋放，經(jīng)濟(jì)會有一定幅度的恢復(fù)型反彈。而汽車市場是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最典型、最活躍的產(chǎn)品部分，預(yù)計一定會充分展示這一特征。”李萬里由此預(yù)測，全年而言，疫情對汽車市場造成的負(fù)面影響會在幾個百分比之內(nèi)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰將加速

相較于疫情等突發(fā)事件，結(jié)構(gòu)型經(jīng)濟(jì)調(diào)整才是真正能夠動搖產(chǎn)業(yè)根基的因素。李萬里具體講到，“經(jīng)濟(jì)因素波動周而復(fù)始，往往需要一個周期，結(jié)構(gòu)性經(jīng)濟(jì)因素的影響周期可能會更長，甚至?xí)�由此改變市場形態(tài)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。”

“這方面，首先中國經(jīng)濟(jì)長期向好發(fā)展的趨勢不會改變;同時，中國擁有世界上最完整的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，且大部分集群在中國，不會因短暫的疫情而發(fā)生變化;再有，經(jīng)過改革開放40多年的發(fā)展，中國汽車行業(yè)包括零部件制造業(yè)、供應(yīng)鏈、售后服務(wù)體系當(dāng)中，已形成一批有實力、有規(guī)模的本土企業(yè)群，應(yīng)對疫情等突發(fā)事件已經(jīng)具備一定的抗風(fēng)險能力。”由此，李萬里肯定到，“對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本判斷不會輕易改變。”

“但同時，近幾年國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，也會對汽車制造業(yè)帶來深刻影響，甚至?xí)�改變市場形態(tài)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和企業(yè)的現(xiàn)有格局，加速推動優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程。這才是汽車產(chǎn)業(yè)和市場的真正考驗。”李萬里總結(jié)到。

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