新冠肺炎疫情雖令汽車產業受到沖擊，但隨著各地相繼出臺放寬汽車搖號和競拍指標等刺激汽車消費政策，這使得疫情之后的車市蘊含商機。

由每日經濟新聞與騰訊汽車聯合推出的“2020汽車限購城市消費傾向調查問卷”顯示，如果限購政策取消或可以通過增加號牌數量的方式得到汽車牌照，有72.9%的消費者表示會選擇購買新車。其中，有50.80%的消費者的購買理由是為了出行方便，有14.1%的消費者的購買理由是為了安全健康，有31%的消費者是首次購買汽車的剛需用戶。

從上述調查結果可以看出，如果限購進一步放寬，會出現汽車消費增量。此外，此次疫情使安全健康出行理念深入人心，防病毒健康汽車、智能駕駛汽車將成為汽車市場新的需求亮點，直播賣車等線上銷售形式開始普及。

“一系列政策的支持對汽車產業的恢復發展有積極作用，從目前形勢來看，我國汽車產銷預計將從5月開始大面積恢復。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“受疫情影響，傳統的汽車營銷方式將受到沖擊，整個行業都在探索新的消費模式，雖然大的突破還需要時間，但會涌現出更多積極變化。”

據了解，當前眾多車企正在一系列的政策支持和市場新需求中，尋找機會。這些新機會或將推動國內汽車產業加快結構調整，淘汰落后產能，將“新四化”技術理念盡快與產品結合，開始新賽道的競爭。

后市走勢前低后高

雖然受疫情影響，當前車企的生產節奏和市場對汽車的購買需求均受到壓制，但隨著全國各行各業陸續復工復產，汽車行業的發展正在慢慢恢復。

事實上，為了提振汽車消費，政策層面已多次傳出積極信號。不少汽車限購限行城市的消費者也在等待政策松動的信息。

根據每日經濟新聞與騰訊汽車聯合推出的“2020汽車限購城市消費傾向調查問卷”結果，目前仍有超過33%的家庭還沒有車，有超過48%的家庭只有1輛車，有17.7%的家庭有兩輛及以上車輛。如果限購政策能夠取消或者可以通過增加號牌數量的方式得到汽車牌照，有72.9%的消費者愿意購買車輛。

在國家出臺的相關政策中，新能源汽車被多次提及。北汽集團黨委副書記、總經理張夕勇認為：“在新能源汽車政策方面，國家應持續發揮政策對新能源汽車發展的引導作用。消費政策制定方面，在現有政策基礎上，尤其應加大新能源商用車、物流車、快遞車等應用前景廣闊領域的推廣支持力度。”

事實上，新能源車型正在受到越來越多消費者的青睞。上述調查結果顯示，如果限購政策取消或可以通過增加號牌數量的方式得到汽車牌照，有59.2%的消費者會選擇傳統燃油車型，有40.8%的消費者會選擇純電動、插電式混合動力等新能源車型。

隨著疫情的逐漸控制以及更多穩定汽車消費政策的發布，汽車行業的發展前景仍然向好。一位BEIJING品牌負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“疫情對汽車銷量的影響，是客觀條件下的交易限制，而不是從本質上縮減購車需求。隨著疫情逐漸過去，會帶來銷售市場旺盛走強的階段，2020年的車市走勢將呈現前低后高趨勢。”

安全出行需求增加

受疫情影響，很多消費者特別是無車家庭意識到有一輛車的重要性。上述調查問卷結果顯示，有58.80%的受調查者認為，疫情對自己選擇是否購車有影響，公共交通有交叉傳染的風險，所以想購買(新增)汽車作為日常出行使用。

“疫情喚醒了人們對自己專屬出行空間的需求，消費者想要擁有一輛車讓出行更安全。目前，市場對此需求較大，但購買能力被抑制了。”上汽乘用車副總經理俞經民表示。

東風小康公司預測，此次疫情將提高民眾對密閉條件下的環境衛生關注度，私家車的安全性、便捷性等優勢在日常市內出行、返程遠途出行場景下尤為突出。這將激發用戶對私家車的進一步需求，首購人群也將增多。

從調查結果來看，SUV仍是最受歡迎的車型，有47.9%的消費者會選擇購買SUV車型，這一數據在轎車、MPV、皮卡、其他車型上分別為39.7%、8.6%、2.1%和1.8%。

此外，疫情對汽車產品消費結構也產生一定影響。調查結果顯示，有近一半的消費者(49.3%)愿意購買20萬元以上的車型，很多消費者愿意在安全舒適的豪華車型上花錢，汽車消費升級明顯。同時，也有30.8%的消費者選擇購買15萬元以下的車型，這意味著疫情導致部分入門級車型的需求短期提升。

除了汽車需求的增加，汽車空間的安全性也成為了消費者新的需求點，這也成為汽車廠商的新賣點。如，紅旗品牌推出集阻隔、凈化、監測、遠控于一體的智能潔凈空氣系統;BEIJING品牌和廣汽傳祺均推出了N95級別防護的濾芯;近日發布的江淮iC5也搭載了具有過濾、氧化、清新空氣等功能的“移動防疫座艙”。

“防病毒”汽車的新需求推動了車企加大新品研發力度，倒逼車企加快技術和配置升級，提高駕乘者的安全和健康防護水平。2月4日，吉利控股集團宣布，吉利汽車將研發具備病毒防范功能的全方位健康汽車，先期投入3.7億元。吉利方面稱：“全方位健康汽車”將有別于專業的醫用防護用車，是主要面向普通消費者的消費級產品。廣汽新能源也宣布投入超過5億元研發資金打造“埃安智能生態座艙”，該生態座艙內包涵車內空氣濾凈、降噪、防輻射、疲勞監測等功能。

由此可見，自主品牌對我國消費者安全出行等方面的需求把握得更準確，動作也更迅速，這也成為很多人愿意購買自主品牌汽車的原因之一。根據上述調查問卷結果，有超過28%的消費者更愿意購買日系合資品牌，但同時有超過22%的消費者更愿意購買自主品牌，這一數據基本和德系合資品牌持平。

此外，疫情之下，無人駕駛出租車、環衛車、物流車等車輛的需求量暴增。華為、京東物流、美團、新石器等多家公司投入無人車對抗疫情。消費者對于智能汽車的需求也在進一步增加。

根據上述調查問卷結果，如果購買一輛新能源汽車，有11%的受調查者表示比較看重車輛的自動駕駛功能，有12.8%的消費者表示比較看重車輛的智能網聯功能。可見，隨著“新四化”技術的普及發展，無人駕駛、智能網聯等技術已經成為吸引消費者的重要賣點。

疫情推動線上營銷

目前，受疫情影響，我國汽車消費仍未釋放，經銷商的業績恢復還需時間。中國汽車流通協會通過對123家汽車經銷商集團8095家4S店的調查數據顯示，截至3月2日，全國經銷商綜合復工效率為36.6%。具體來看，門店復工率為71.0%，員工待工待崗現象逐漸得到緩解;銷售效率為(當期整車銷量能夠達到往年同期的程度)24.9%，售后效率(當期售后產值能夠達到往年同期的程度)為31.1%。

為了能夠在疫情期間提振銷量，各大經銷商紛紛“試水”直播賣車，線上直播、VR看車等“零接觸”購車模式一時之間火了起來。比如，廣汽傳祺推出線上VR看車、線上智能展廳等服務;寶馬在天貓官方旗艦店和京東官方旗艦店，每天開設專場直播，同時設立了“在線展廳”。此外，蔚來、威馬等造車新勢力也開始試水線上賣車。

“首先，從需求端來看，最直觀的表現是疫情限制了人員流動，終端進店量顯著降低，會直接影響一季度汽車銷量。其次，一線經銷商首當其沖，財務和運營都面臨嚴峻挑戰，壓力巨大。”上述BEIJING品牌負責人向《每日經濟新聞》記者表示，“疫情對線下營銷活動造成了不小的沖擊，2月份原定的線下活動全面擱置，倒逼營銷渠道從線下轉向線上。”

甚至很多車企高管也走到了直播間里，親自“帶貨”。2月14日情人節當天，俞經民開了一場主題名為“特別的愛給特別的你”的直播;3月1日由銷售、市場、售后、區域、網絡與培訓以及戰略等部門負責人組成的一汽-大眾66名高管的直播，將直播賣車的熱度推向了新高潮。

不過，直播賣車作為線上賣車的一種方式，目前從效果上來看轉化率并不高，更多消費者更傾向于通過汽車企業等官方平臺購買汽車。上述問卷調查結果顯示，如果通過電商模式購車，有48.8%的受訪者表示會在汽車企業或經銷商官方網購平臺上購買，排在第一位;有28.2%的受訪者表示會在淘寶、京東等綜合電商平臺購買，排在第二位;只有不到2%的受訪者表示會在抖音等直播平臺購買。由此可見，直播賣車距離成為主流的購車方式，仍有很長的路要走。

有觀點認為，此次直播賣車的火熱將推動汽車流通領域的數字化轉型步伐，線上營銷將成為車企和經銷商今后布局的重點。對此，上述BEIJING品牌負責人認為，“此次疫情推動了營銷場景從經銷商店內上移至線上觸點，此前方興未艾的VR技術以及直播帶貨模式，在未來會得到更廣泛的重視。”

(新媒體責編：zfy2019)