(人民交通雜志訊) 面對新型冠狀病毒肺炎(以下簡稱：新冠肺炎)疫情，京東等科技企業(yè)推出的無人車，成了當下解決物流配送剛需問題的最佳解決方案。與此同時，京東無人車的實踐也給汽車業(yè)帶來了思考，或成為無人駕駛甚至是中國汽車工業(yè)發(fā)展的新拐點。

特殊的“逆行者”

2月6日，在湖北省武漢市青山區(qū)吉林街上，一臺神秘裝置從京東物流仁和站出發(fā)，沿著街道一路前行，靈巧地躲避著車輛和行人，穿過建設二路路口，順利將醫(yī)療物資送到了武漢第九醫(yī)院。這是新冠肺炎疫情發(fā)生后武漢智能配送的第一單，完成這一重任的是京東物流自主研發(fā)的無人配送車。

武漢第九醫(yī)院是武漢市收治新冠肺炎感染患者的定點醫(yī)院，與京東物流武漢仁和站的距離只有600米。疫情出現后，這個站點幾乎支撐起了武漢第九醫(yī)院全部醫(yī)療物資的配送工作。

京東物流X事業(yè)部自動駕駛研發(fā)部負責人孔旗表示，疫情發(fā)生后不久，京東物流就開始了在疫情核心區(qū)武漢的智能配送籌備工作，并從各地抽調無人配送車馳援武漢。目前，武漢市第九醫(yī)院每天的訂單有10單至20單，每單30件左右，訂單內容主要為醫(yī)療用品和救援物資，而無人配送車可以承擔醫(yī)院50%至70%的訂單配送量。

武漢第九醫(yī)院的醫(yī)護人員表示，京東物流無人配送車既能送來緊缺的物資，又能最大限度地減少接觸感染，給醫(yī)院的工作幫了大忙。

據京東物流武漢青山分區(qū)經理周建斌介紹，無人配送車可以同時配送24件貨物，每次送貨時間設定為20分鐘到30分鐘，貨物提取完畢后快遞車會自動返程，而未妥投的訂單將繼續(xù)放入無人配送車里投送或者聯系客戶約定取快遞時間。

周建斌說，快遞站只需要給無人車充電，剩下的一切都可以交給系統自動完成。此外，為了保證安全，無人配送車每天都有專人進行消毒。

京東方面表示，4月底會再投入50輛無人配送車，爭取在今年投入百輛。未來，隨著智能配送機器人的規(guī)模擴大，這些特殊的“逆行者”將為更多武漢的醫(yī)院提供必要物資的配送。同時，對于已實行隔離的醫(yī)院、小區(qū)，如有需求，京東物流也將考慮通過無人配送車來提供園區(qū)內的物資運輸與配送。

無人車成戰(zhàn)“疫”中堅

京東無人配送車是京東X事業(yè)部在物流領域的研發(fā)成果之一，在配送員輸入訂單號后，它會自動選擇合適的箱子放入快遞車并運送到指定位置，通知用戶取件，大大解決了物流配送最后一公里的配送難題。

2019年底，京東無人車在北京通州和房山進行了人車混行、開放道路的完全L4級別(全自動駕駛)的試運營，并宣布取得階段性突破。

“這次疫情加快了京東無人車的發(fā)展步伐。”孔旗說。

不只是武漢，面對傳染性強、潛伏期長的新疫情，近來全國多地出現了無人車“上崗就業(yè)”的景象。

2月10日，江西省第一臺環(huán)衛(wèi)防疫消毒機器人——無人駕駛消毒車抵達鄱陽縣，交付城管部門用于社區(qū)和城中村消毒消殺工作。據鄱陽縣環(huán)衛(wèi)所工作人員介紹，該消毒車為電力驅動，續(xù)航時間8小時，滿載1.2噸消毒水，且灌滿只需幾分鐘，可對各社區(qū)及城中村進行全方位、無死角消毒作業(yè)，有效降低了作業(yè)人員的感染風險。

同一天，一輛外形萌感十足的無人配送車“小樂”滿載著近1噸的新鮮蔬菜，從山東樂物電子物流港出發(fā)，駛往2公里外的傅家鎮(zhèn)張冉村村內的一處廣場。大約20分鐘后，“小樂”到達指定位置自動停車。村委工作人員卸完蔬菜，無人車又自動返回樂物電子物流港，連續(xù)完成4次蔬菜配送。

與京東物流無人配送車類似，廣東也出現了無人配送的身影。由深圳一清科技公司研發(fā)的無人駕駛物流車“夸父”承擔了后勤倉庫與病房、病房與垃圾站、超市與小區(qū)等地點之間的物資物料運輸任務。其創(chuàng)始人劉明表示，“夸父”一車可以裝載75個小箱子，每箱能裝20斤貨物，也就是說，單趟可以配送1500斤的蔬菜瓜果。

為有效防控新冠肺炎疫情，深圳市福田區(qū)也在環(huán)衛(wèi)領域率先使用了無人全自動的環(huán)衛(wèi)清掃車。無人全自動的環(huán)衛(wèi)清掃機器人可實現自主完成清掃、灑水、垃圾收集等工作，在提高工作效率的同進，也極大地保障了一線環(huán)衛(wèi)工人的安全。

而在疫情核心地區(qū)的武漢，無人車更是發(fā)揮了巨大作用。新建投入使用的火神山、雷神山兩大醫(yī)院內不僅覆蓋了5G網絡，還配備有遠程醫(yī)療平臺、遠程視頻探視系統等裝備。同時，為了減輕醫(yī)務人員來回奔走的工作量，和降低接觸感染風險，火神山、雷神山兩座醫(yī)院還引入了低速自動駕駛小車與機器人，用來承擔部分病員運送與物品配送的工作，包括運送病人，傳送化驗單、藥品以及病人餐飲等。

無人車發(fā)展或迎來拐點

當下，物流配送已是剛需，而無人車成了最佳解決方案。

事實上，無人配送已提出多年，但由于種種原因，一直沒有得到大規(guī)模應用。從政策上看，由于無人車處于測試階段，政策還沒有放開，將影響著無人配送時代的來臨。從技術上說，無人車還是一種研究性解決方案，其穩(wěn)定性尚待考驗，需要對路況、場景有更多深入的測試、研究和突破。從成本而言，目前無人車的研發(fā)和生產成本依舊很高，只有成本降下來，無人車才有望得到普及。

孔旗表示，無人車離最終實現完全不需要人工干預的無人駕駛，還有很多問題需要解決。作為新的生產力，如同從馬車到蒸汽機、再到汽車的變化，無人車還需要技術上的一系列升級，比如充電樁的設置、維修站點的部署以及軟硬件體系的結構調整優(yōu)化等。

不過，業(yè)界認為，無人車發(fā)展已是大勢所趨。一方面，無人配送不是一個僅限于疫情期間才暴發(fā)出來的需求，這是一個持續(xù)存在的需求，它有效解決了客戶與配送環(huán)節(jié)的糾紛，提升了消費者和整個交易環(huán)節(jié)的安全度。另一方面，對快遞公司和外賣平臺來說，使用無人車將節(jié)省龐大的人力成本。另外，在一些復雜路段和特殊天氣中，物流配送所引發(fā)的交通事故也影響配送員們的安全。

正因為如此，阿里、京東、大疆等公司在無人車領域進行了重點突破。

業(yè)界認為，此次京東無人車的實踐也給汽車業(yè)帶來了思考，甚至有人認為，這將是中國無人駕駛的轉折點，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的拐點。畢竟，不管是物流配送還是送餐，從某種程度上都可以看作是對當前無人駕駛技術水平的實戰(zhàn)檢驗。

百度董事長兼CEO李彥宏曾表示，今天的汽車工業(yè)面臨一個百年未有的變局——即經歷智能化、網聯化后，最終將走向無人駕駛。

而在抗擊新冠肺炎疫情這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，不只是無人配送車，無人駕駛出租車、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車等其它無人化車輛的需求同樣巨大，這些需求疊加整合在一起，將使無人車迎來井噴，為未來更高階無人駕駛技術實際應用作好了鋪墊。(文 / 傅勇)

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