崛起中的自主品牌對汽車設計越來越重視,曾以高顏值和性價比得到購車人青睞的北京現(xiàn)代越來越撬不動市場,加之時而面臨的質量危機獲得“外殼工廠”的評價。

今年之于北京現(xiàn)代可謂多事之秋。自年初以來,受薩德事件等因素影響,其汽車銷量持續(xù)低迷,上半年同比下滑42%。最近,公司又被曝出,因發(fā)現(xiàn)安全隱患,有超過4萬輛2012至2013年生產(chǎn)的勝達要自今年7月31日起召回。

這一召回事件的發(fā)生,是否說明北京現(xiàn)代對產(chǎn)品質量監(jiān)控不利?公司未來將采取哪些措施來扭轉銷量下滑?長期以顏值搶占市場的北京現(xiàn)代,今后計劃如何加強品牌建設?

在多次撥打北京現(xiàn)代總機均未能接通后,帶著以上相關問題,記者來到位于北京市順義的北京現(xiàn)代第二工廠。在這里,公司媒體宣傳科科長劉建偉告訴記者,因公司高層均在外出差,今天不便于接受面訪,他會向有關部門轉達記者采訪提綱,之后書面回復記者。

但超過一周等待之后,記者仍未收到公司回復。劉建偉在電話中對記者說,因他本人及公司領導近期都太過繁忙,暫時還無法回答記者相關問題。

多次召回

對北京現(xiàn)代來說,召回已經(jīng)不是新鮮事了,僅今年就召回了兩次。早在2013年,北京現(xiàn)代也曾因質量問題,將勝達大規(guī)模召回。

最近的這次召回源于今年7月中旬,寧波檢驗檢疫部門通報,有超過4.3萬輛北京現(xiàn)代所產(chǎn)的勝達汽車,因存安全隱患,將自7月31日起陸續(xù)被召回。這4.3萬輛勝達是在2012年11月29日至2013 年5月31日期間生產(chǎn),一批是搭載韓國進口2.4L THETA GDI發(fā)動機的勝達汽車,共計2.9萬輛,另一批是采用2.0T THETA GDI發(fā)動機,共1.3萬輛。

之所以被召回,因這批車輛存在失去動力隱患。何以至此?緣于其曲軸交叉油孔加工毛刺未徹底去除,將產(chǎn)生金屬碎屑,后者會阻礙機油流向主軸承,造成軸承不能充分潤滑而加速老化。由此,將引起發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生周期性的敲缸聲、進而使得發(fā)動機故障燈以及機油報警燈點亮,在此情況下,若長時間使用,可能導致車輛失去動力,存在安全隱患。

這已不是北京現(xiàn)代今年第一次大規(guī)模召回。今年1月,北京現(xiàn)代曾向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2月13日起,召回部分途勝汽車,共9.6萬輛。

引人注意的是,此次可能是同一輛車的二次召回。早在2013年,全新勝達國產(chǎn)上市不到1年之時,也曾因質量問題,召回2012年11月29日至2013年3月8日期間生產(chǎn)的部分2013款勝達2.4L兩驅車,數(shù)量接近1萬輛。可看出,此次召回的范圍與2013年召回的范圍高度重合。

投訴不絕

不止今年召回頻頻,民間對北京現(xiàn)代質量的控訴也不絕于耳。車質網(wǎng)中,僅今年6月對北京現(xiàn)代的質量投訴就超過50條,包括方向盤卡滯、變速箱頓挫、發(fā)動機連接管漏水等。

早年,北京現(xiàn)代伊蘭特出租車還出現(xiàn)過方向盤掉渣的現(xiàn)象,從此,在外界眼里,北京現(xiàn)代難以與高質量聯(lián)系起來。

此外,美國高速公路安全保險協(xié)會曾在今年力月更新了一份報告,公布了美國每百萬輛注冊車型平均車禍駕駛員死亡率的報告(2011-2014年)。現(xiàn)代瑞納(美國版)以104人/百萬輛居于榜首,這令其又攤上了“單車死亡率”最高的名聲。

北京現(xiàn)代所產(chǎn)轎車則包括瑞納(中國版)、悅納、領動、名馭等超過10款。被召回的勝達、途勝屬SUV,北京現(xiàn)代所產(chǎn)SUV中,還有ix25、ix35。現(xiàn)已有近17款車型的北京現(xiàn)代成立于2002年,由北京汽車和韓國現(xiàn)代共同出資設立,雙方各占50%。

今年以來,除了連續(xù)因質量不給力召回,另一備讓北京現(xiàn)代困擾的便是,銷量節(jié)節(jié)敗退。去年12月,北京現(xiàn)代取得14.6萬臺的單月銷量。但到了今年1月,公司月銷量急速跌至8萬輛,4月份則只剩下3.5萬輛,6月,公司依然只取得了3.5萬輛的銷售業(yè)績。今年上半年,北京現(xiàn)代累計銷量為30.1萬輛,同比下跌42%,只完成全年目標的24%。

眼看銷量連續(xù)下跌,北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副部長吳周濤近來公開表示,將在10月份的15周年慶典時宣布下調銷量目標。

敲響警鐘

北京現(xiàn)代成立之初,以高顏值和性價比得到購車人的青睞。2004年,北京現(xiàn)代的年銷量僅達到14.4萬輛,2016年,已增長至113萬輛。但今年以來,隨著自主品牌的崛起、對汽車設計越來越重視,北京現(xiàn)代的顏值越來越撬不動市場。加之時而面臨的質量危機,北京現(xiàn)代獲得“外殼工廠”的評價。

對此,汽車專家凌然告訴《投資者報》記者:“20世紀初期,現(xiàn)代剛進入國際市場時,以現(xiàn)代感、時尚感的車型讓人眼前一亮。那個時代大家還不太重視設計,現(xiàn)代率先把設計提升到至高無上的地步,企業(yè)因此受益,發(fā)展很快。但此后,現(xiàn)代所產(chǎn)汽車技術、產(chǎn)品品質沒有完全跟上。人們就不會把其定位成設計、技術、品質同步發(fā)展的企業(yè)。”

在凌然看來,北京現(xiàn)代今年以來銷量的下滑,與薩德事件的影響有關,但主要原因還在于質量不佳、品牌力不夠。他建議:“現(xiàn)代不要一味地投入在顏值打造上,汽車并非是花瓶般擺在家里、沒有實用性的物品,一旦一款車的定位偏花瓶,它在短期內(nèi)會受歡迎,長期看仍會被消費者拋棄,這是現(xiàn)實競爭中最殘酷的一面。”

凌然認為,北京現(xiàn)代當前的處境也為自主品牌發(fā)展敲響了警鐘。他表示:“注重形式固然有可取之處,但是形式只是一方面,不是全部。對于一輛汽車,更重要的在技術和看不見的方面,比如發(fā)動車的性能、安全性等。”

(新媒體責編：wb001)