舊宮一處老年代步車銷售點正在為代步車加裝太陽能板。

在健翔橋南，京藏高速輔路上行駛的老年代步車。

健翔橋南，京藏高速輔路，在下午2點這個非高峰時段，一輛輛老年代步車呼嘯而過。就在5月4日，一男子在該路段駕駛老年代步車逆行，并拍攝視頻炫耀。一天后，海淀警方對40歲的駕駛員馮某進行傳喚，后馮某因涉嫌以危險方式危害公共安全罪被警方依法刑事拘留。

記者調查發現，涉嫌非法上路的老年代步車依然在狂奔，且駕駛者中，中青年人占比越來越大，車輛迎合“潮流”的改變越來越多，但依舊不靠譜。

現場

“老代”開上機動車道

老年代步車通常是指時速超過二十公里的三輪或四輪電動車，因起初老年駕駛者居多而得名。在40歲的馮某拍攝的視頻中，他稱自己的老年代步車為“老代”。

5月7日下午，記者重訪健翔橋南。不一會兒，就看到有“老代”從這段約百米長的路段駛過。在下午2點到3點的非高峰時段，記者在雙側輔路來回觀察，看到了約10輛“老代”在行駛，沒有逆行現象。另外，停在路側的也有約10輛。在周圍散步的市民表示，早晚高峰期間，這里的“老代”更多。

記者觀察到這些行駛和停靠著的“老代”，無論是三輪的還是四輪的，都沒有懸掛車牌，但在京藏輔路，多數“老代”都行駛在機動車道上。市民小方說：“我知道前幾天那個拍視頻的事，這個路段，老年代步車沒什么新鮮的，別的地方也有啊，哪兒都不少。”

據《經濟觀察報》4月30日消息，“老年代步車銷售在疫情下逆勢上揚”——受到疫情影響，諸多車企僅恢復了六七成銷量的時候，山東某老年代步車廠早已達到了去年同期的銷量水平。

變化

中青年購買者漸增多

在健翔橋周圍，記者沒有找到“老代”的銷售點。實際上，從2018年7月1日起，北京市禁售違規電動車，“老代”的銷售網點便越來越少。但在北京的城鄉結合部，“老代”更受青睞。

靠近南五環的地鐵舊宮站，一輛“老代”正在等待著它的客人，駕駛者徘徊在車外，疑似趴活兒。距此不遠的珊瑚橋南，有一家“老代”銷售點，一對約30歲的年輕夫婦正在試駕，從黃村趕來的他倆，準備買一輛“老代”自用。

老板告訴記者，買“老代”的中青年漸漸增多，“這車不占地兒，便宜啊。”在此銷售的四輪“老代”從一萬多元到三萬多元不等，最高時速都在約40公里。老板表示，貴點兒的“老代”，空調、倒車雷達齊全，而且有合同、三包甚至保險。“是非機動車第三者責任險。”然而老板的話前后矛盾——“老代”沒法上牌，駕駛者卻“最好有機動車駕駛證”。這里唯一可以上牌的是一輛掛著“北京”標志的“老代”，因為時速高達80公里，所以要上新能源車的綠牌。

舊宮東西大街上有更多“老代”銷售點，密密麻麻擺放著各種類型的“老代”。在其中一處，記者發現工作人員正在給一輛“老代”安裝太陽能電池板。“這不從‘五一’開始不能私拉電線充電了嗎，裝個太陽能的，充電方便。”他說的是《北京物業管理條例》實施后，電動車充電將被嚴管。為應對充電難，買車者可以多花2000元加裝太陽能電池板，隨時補電。

四輪“老代”售價在一萬多元到四萬元不等，除極個別車型可以懸掛綠色的新能源號牌外，其他都沒法上牌。但是，“老代”經銷點極少提醒消費者證照相關事宜，只管賣車。有銷售表示：“四輪的牌子都上不了，開車的人，有沒有本兒都一樣(違法)。”

回應

無牌“老代”上路即違法

記者就“老代”問題咨詢了有關交通隊，得到的回復很明確：“無法上牌的老年代步車，不能上路行駛。”

汽車業內人士“老翁”告訴記者，“老代”確實開始受到中青年的青睞，反映了部分人的用車需求。但是四輪“老代”，絕大多數都上不了工信部的《道路機動車輛生產企業及產品公告》，無法上牌。一旦上路，就屬于違法行為。當然，如果駕駛者沒有駕駛證，同樣違法。

北京市隆安律師事務所楊曉波律師表示，“老代”涉及的交通事故中，體現出幾個“多數”特點：交警多數會將“老代”認定為機動車，而“老代”多數為無牌上路，駕駛者多數無證，所以多數都被判定為主要責任;即便購買了“非機動車第三者責任險”，保險公司多數也會拒絕理賠。

(新媒體責編：zfy2019)