美媒稱，全球汽車市場正以三種方式分裂，令業(yè)內(nèi)主要“玩家”從多年來最嚴重危機中復蘇的努力變得更加艱難。

據(jù)美國《華爾街日報》網(wǎng)站7月7日報道，最近幾周公布的公司和行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國解封后汽車銷量顯示出復蘇的跡象，美國的銷量持續(xù)下降。數(shù)據(jù)還顯示，歐洲正成為全球表現(xiàn)最差的汽車市場。

這種不平衡的復蘇給汽車行業(yè)增添了額外的壓力。而在新冠疫情暴發(fā)之前，該行業(yè)已經(jīng)在苦苦應對需求疲軟和技術成本飆升的問題。2020年至今，美國的通用汽車公司、福特汽車公司和菲亞特克萊斯勒汽車公司股票均已下跌約30%，現(xiàn)在它們的總市值僅為特斯拉公司的三分之一。

報道指出，需求持續(xù)疲軟——尤其在歐洲——正促使一些制造商聯(lián)合起來。而中國的復蘇對在該國有大量業(yè)務的汽車制造商大有裨益，比如特斯拉，其股價今年已經(jīng)漲了兩倍。

英國艾爾西汽車市場咨詢公司的分析師喬納森·波斯基特說：“與那些遠離中國的制造商相比，在中國有較多業(yè)務的制造商處境會更好——或者不會那么糟糕。”

德國寶馬公司當?shù)貢r間7日發(fā)布的最新銷售數(shù)據(jù)說明了該行業(yè)的新世界版圖。今年第二季度，寶馬在中國的銷量為212617輛，同比增長17%。而同期在美國的銷量下降了40%，在歐洲下降了46%。

波斯基特說，艾爾西公司預計今年中國的新車市場將縮減11%，至2280萬輛;而美國將減少22%，至1330萬輛，歐洲將減少24%，至1570萬輛。

報道稱，這與一年前的情況不同。當時，擁有大型在華企業(yè)的全球制造商，比如通用汽車公司和德國大眾汽車公司正艱難應對中國市場需求放緩，同時還面臨向電動汽車轉(zhuǎn)型帶來的投資成本上漲問題。

現(xiàn)在，中國的汽車銷量到了4月幾乎恢復至疫情暴發(fā)前的水平，5月出現(xiàn)同比兩位數(shù)增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會最近宣布，初步數(shù)據(jù)顯示，6月新車銷量預計同比增長11%，達到228萬輛。

而在美國，盡管有折扣和廉價融資，但汽車制造商報告說，第二季度銷量急劇下降。通用汽車公司這一時期的銷量下降了34%，但該公司說需求在5月和6月開始回升。日本豐田汽車公司在美國的銷量下降了約三分之一，菲亞特克萊斯勒汽車公司在美國的銷量下降了39%。

汽車研究機構“沃德汽車”曾預測，上個月美國輕型汽車銷量約為110萬輛，同比下降27%。

在歐洲，5月新車銷量下降57%，比4月78%的降幅有所好轉(zhuǎn)，當時英國、西班牙和意大利等主要市場幾乎沒有賣出任何新車。不過，5月的疲軟表現(xiàn)比美國還糟糕，在一些觀察家看來，這表明盡管歐洲重新開放經(jīng)濟先于美國，但歐洲將最后一個走出危機。

據(jù)報道，歐洲汽車制造商協(xié)會最近調(diào)低了對2020年的預測，稱歐洲新車銷量將下降25%，減少至不到1000萬輛。分析人士說，歐洲可能要花幾年時間才能恢復疫情前的新車銷量。銷售放慢意味著，任何依賴從歐洲盈利的制造商都可能更難復蘇，而在中國或美國有強勁業(yè)務的競爭對手將搶先復蘇。

(新媒體責編：zfy2019)