放眼國內(nèi)汽車市場，會發(fā)現(xiàn)一個很有意思的二分現(xiàn)象：在私家轎車領(lǐng)域，多年來都是外資品牌與合資品牌主導的局面;而在客車領(lǐng)域，則完全是國產(chǎn)品牌的天下。

中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年，5米以上公交客車銷量前十強均為國產(chǎn)品牌，共占國內(nèi)市場份額的82%以上。

為什么在客車領(lǐng)域，中國品牌能夠成功“逆襲”?其中有兩大關(guān)鍵因素。

滿足客戶核心需求。轎車屬于乘用車，是用來代步、享受的消費品;客車屬于商用車，是用來運營賺錢的生產(chǎn)資料。性質(zhì)不同，決定了客戶的核心需求不同。對客車來說，在保證安全的前提下，“投入產(chǎn)出比”是購買者優(yōu)先考慮的要素，品質(zhì)、性能、舒適度等要素一般而言要稍微“讓位”。而性價比恰恰是國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢，檔次相近的客車，進口價格要比國產(chǎn)高一倍左右。雖然在性能和舒適度上有些與外資品牌尚存差距，但在更廣泛的商用場景中，國產(chǎn)品牌的優(yōu)勢要遠遠大于其劣勢。

滿足客戶個性化要求。比起轎車市場每年千萬級的銷量，客車的市場容量要小，這讓客車領(lǐng)域呈現(xiàn)出買方市場的特征，廠商必須在滿足客戶的個性化要求上下更多功夫。同時，中國幅員遼闊、自然條件差異巨大，出于安全和降低成本的考量，各地區(qū)客戶對產(chǎn)品也會呈現(xiàn)出更多定制化需求。比如黑龍江與海南的客戶，對于客車內(nèi)部設(shè)備的要求就不盡相同。買方市場+大量個性化需求，造就了中國客車企業(yè)靈活的設(shè)計能力，以及高度定制化的制造能力。

向海外市場挺進。自2005年宇通客車進入古巴市場起，中國客車企業(yè)紛紛將“出海”作為自身發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。僅在今年5月，各大國產(chǎn)客車品牌出口就捷報頻傳：宇通760輛燃氣客車出口哈薩克斯坦、金龍200輛公交客車出口塞浦路斯、安凱700輛客車出口沙特……如今，在不少發(fā)展中國家，中國客車已成為市場占有率最高的品牌。

發(fā)揮優(yōu)勢，大有可為。近年來，國產(chǎn)客車在走向海外的同時，不斷增強創(chuàng)新能力，發(fā)力高端市場。2016年-2018年，宇通客車的研發(fā)投入從14.58億元上漲至18.63億元，占營收比從4.07%增加到5.87%，這個研發(fā)強度和占比在國際上都屬于較高水平;在2019年的比利時世界客車博覽會上，金龍客車的兩款展車——L4級自動駕駛巴士阿波龍和5G公交車PEV12，也足以與世界先進水平同臺競技。中國客車正借助電動化、智能化的東風乘勢趕超。

創(chuàng)新突圍，一路向上。這是中國客車未來取得更大成績的必由之路。這就需要國產(chǎn)客車在保持超高性價比、高度定制化能力的同時，繼續(xù)練好內(nèi)功，不斷提升品質(zhì)、性能，做出更多人無我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)品。只有持續(xù)升級中國制造，才能不斷擦亮中國品牌。

(新媒體責編：zfy2019)