據經濟之聲《天下財經》報道，在很多城市，特別是一線城市，停車難是一個普遍問題。尤其在高峰時段，“開車十分鐘，停車半小時”可不是句玩笑話。

多地鼓勵“共享停車”

共享停車位，正在嘗試給出解決方案。目前，北京、上海、廣州等多個城市，都提出發展“共享停車”模式。簡單來說，就是一些單位或個人，將停車位對外開放，并通過移動互聯網平臺，進行分時出租。

8月底最新的普查數據，北京中心城區停車位缺口85萬個，而夜間公共建筑閑置空余車位63萬個。供需之間，存在明顯的不對稱。“共享停車”針對的，正是這些痛點。

北京市表示，鼓勵開展停車位有償錯時共享，將停車設施向社會開放。前不久，廣州、上海也都出了類似新規，鼓勵新建“共享停車”的示范點。不過，落實到具體到實踐上，還有不少的痛點需要解決。

看起來很美? 共享停車冷熱不均

上海的一些共享停車項目，就出現了冷熱不均等情況。比如上海宜家徐匯店將夜間停車開放給附近的居民，包月250元，可是前來停車的居民并不多。100多個停車位，只出租了一半左右。居民覺得從商場到小區，步行需要十幾分鐘，而且周末早上要爬起來挪車，也比較難接受。

上海交通大學徐匯校區響應號召，首批拿出30個車位對社會開放，不到兩天不到，就已經一租而空。不過，校園最在意的并不是租金收益，而是外來安全隱患怎么避免。上海交大保衛處技防科科長嚴俊說，他們嘗試通過第三方信息平臺，嚴格審核車主信息，保障校園安全。

相關APP迎來資本風口

共享經濟的模式，關鍵就是依托于移動互聯的信息平臺，共享停車也不例外，隨著共享停車越來越被市民接受，一些停車APP也出現了。目前已有10多款與共享停車有關的APP上線，并開始贏得資本青睞，有些已獲得千萬元級別的融資，行業迎來資本風口。

而資本帶來的技術升級也為“共享停車”帶來強勁驅動力。通過APP，可以規劃路線，查看剩余車位，還可移動支付、提前預約車位等。捷停APP產品運營經理 湯傳碩表示，通過科技手段和科學管理，讓共享停車更加有序。

湯傳碩說：“如果車主惡意超時離場，我們會根據協議，讓車主補繳臨時停車費，如果影響到了停車場的正常運營，我們有一個‘黑名單’，上了‘黑名單’就不再合作了。”

央廣短評：提升閑置資源利用率 “共享停車”應該下大力氣推進

從充分利用閑置資源的角度來說，共享停車是 “真共享”，而不是打著共享的名義搞“假租賃”，它切中了共享經濟的題中之義。目前，多個城市鼓勵共享停車的發展，這無疑是個積極的信號。只是由于“共享停車”牽涉到的環節和利益主體太多，政策扶持還必須要充分細化、有針對性;資本投入也需要政策鼓勵。相比其他的共享模式，可以緩解中國城市停車難題的共享停車，更應該鼓勵，也更考驗公共部門的管理智慧。

(新媒體責編：wb001)