3月17日24時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)首次迎來“九連漲”，95號(hào)汽油再次回到“7元時(shí)代”。燃油車要加油，但是很少會(huì)有人去抱怨加油難，而只會(huì)埋怨汽油又漲價(jià)了;與之相對(duì)，新能源汽車需要充電，少有人會(huì)抱怨電費(fèi)貴，只會(huì)埋怨充電難。可見，充電問題已經(jīng)成為擋在新能源汽車發(fā)展前路的“攔路虎”。

私人充電樁配建緊迫性已凸顯

早在2020年3月，新能源汽車充電樁、特高壓等七大領(lǐng)域就被納入“新基建”范疇，要求加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

如今，正值“新基建”啟動(dòng)一周年。雖然“新基建”的提出，讓社會(huì)更多地關(guān)注到充電樁，但是，“2020年全年度充電設(shè)施行業(yè)并沒有出現(xiàn)跨越式發(fā)展，其市場(chǎng)規(guī)模和總量整體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆表示。

據(jù)《中國(guó)能源報(bào)》報(bào)道，2020年全年能夠完成100億元左右投資，新增公共樁20萬臺(tái)左右，新增私人樁超過40萬臺(tái)，新增公共充電站4.8萬座。從實(shí)際情況來看，2020年全年國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量?jī)H為46.2萬臺(tái)，大幅低于預(yù)期。

近期，充電樁被寫入了政府工作報(bào)告和“十四五”規(guī)劃綱要。

2021年政府工作報(bào)告明確指出，增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系。“十四五”規(guī)劃綱要同樣指出，推進(jìn)老舊樓宇改造，積極擴(kuò)建新建停車場(chǎng)、充電樁。

此前，公共充電樁主要服務(wù)于B端的出租車、網(wǎng)約車和物流車等服務(wù)車輛，隨著新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比逐年提高，C端市場(chǎng)還沒有真正打開，私人樁配建的緊迫性凸顯。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2020年隨車配建充電設(shè)施增量依然不高，同比下降24.3%，未隨車配建充電設(shè)施37.2萬臺(tái)，整體未配建率29.8%。究其原因，居住小區(qū)安裝充電樁存在電力容量不足、沒有固定停車位、物業(yè)配合度低等問題。

作為全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在兩會(huì)期間建議，要加強(qiáng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，應(yīng)在舊城改造、城郊結(jié)合部開發(fā)時(shí)提前考慮用地規(guī)劃、充電站布局、配電設(shè)施建設(shè)等問題，新增電力供應(yīng)重點(diǎn)考慮老舊小區(qū)和城中村地帶的電力升級(jí)改造，解決這些區(qū)域用電的問題。

雖然國(guó)家層面給予了重大利好消息，但對(duì)于個(gè)人樁建設(shè)尚存的這些問題，如怎么報(bào)批、物業(yè)不配合該如何解決等，在執(zhí)行層面上還需主管部門盡快出臺(tái)明確規(guī)定。

在張帆看來，“解決問題的關(guān)鍵在于厘清各方的權(quán)、責(zé)、利。”對(duì)物業(yè)而言，配合建樁能帶來什么利益，有怎樣的責(zé)任和管理權(quán)限，相關(guān)政策或法規(guī)要予以明確;電網(wǎng)公司、第三方運(yùn)營(yíng)也提出“統(tǒng)建統(tǒng)管”，解決電力負(fù)荷不足和維護(hù)日常運(yùn)營(yíng)安全;用戶同樣也要配合承擔(dān)有序充電、使用綠色能源等責(zé)任。“私人樁配建需要多方配合、共同努力”。

公共充電樁四大“痛點(diǎn)”怎么破

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步向前發(fā)展，但是充電的便利性、充電樁數(shù)量不足、布局不甚合理、部分充電樁位置信息沒有實(shí)現(xiàn)共享等痛點(diǎn)，成為掣肘其發(fā)展的重要因素。

能鏈快電聯(lián)合創(chuàng)始人于翔介紹，目前中國(guó)有近500萬輛電動(dòng)汽車, 全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為168.1萬臺(tái)，車樁比例約為3:1。“充電樁總量并不少，但充電樁使用率卻不足5%。”

在北京頤和園公園西門外的停車場(chǎng)，便可以看到10多個(gè)充電專用車位前空無一車，充電樁落滿了灰塵，顯然很久沒有使用過。而在市區(qū)內(nèi)的商場(chǎng)等公共停車場(chǎng)充電專用車位上，又會(huì)時(shí)常見到燃油車停放。

于翔認(rèn)為，油車占位、樁體故障運(yùn)維不及時(shí)、場(chǎng)站功能單一缺乏配套，導(dǎo)致車主找不到充電樁，體驗(yàn)長(zhǎng)期不佳，從而產(chǎn)生焦慮情緒，一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選購(gòu)熱情。

對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，“把現(xiàn)有的充電樁更好的充分利用起來是下一步要考慮的問題，現(xiàn)在要利用現(xiàn)有的信息管理技術(shù)把所有充電樁納入到一個(gè)管理平臺(tái)，并盡量做到共享。”

“在符合條件的城市加油站、停車場(chǎng)配建普通充電樁，同時(shí)在一二線城市邊緣、城鄉(xiāng)結(jié)合部，新建、配建大功率快充站(如180kW)，作為現(xiàn)有城市充電設(shè)備的積極補(bǔ)充。”曾慶洪建議。

據(jù)了解，國(guó)網(wǎng)公司已經(jīng)組建了充電樁建設(shè)的公司，一些民營(yíng)企業(yè)和其他相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)也參與到充電樁建設(shè)當(dāng)中，“隨著整個(gè)市場(chǎng)容量的不斷擴(kuò)大，充電樁的建設(shè)布局會(huì)更加科學(xué)化、規(guī)范化。”辛國(guó)斌說道。

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