在鬧市區(qū)，或者早晚高峰，當人們需要盡快出行時，常會遇到這樣一個“哈姆雷特”之問，是路邊打車還是網(wǎng)約叫車呢?

用手機App網(wǎng)約叫車，不一定能很快叫到，并且叫到了可能還需要原地等司機從幾公里外到達。并且司機在趕來過程中，還時不時會遇到路邊有亮著綠燈的空車經(jīng)過。這時候，是招手還是不招手呢?

如果揚召打車，雖然省去了等待司機到達的時間，享受即停即走的暢快，司機也能減少接駕過程中的空駛，但又會遇到另一個問題，就是不能確定車什么時候來?等車過程中不可避免會有些焦慮。

這其實是移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人們在日常出行過程中經(jīng)常面臨的一個困境。

不久前，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院孫金云研究團隊發(fā)布了一份基于大量實際調(diào)研的《2020 打車軟件出行現(xiàn)狀調(diào)研報告》，其中指出，打車軟件的確改善了乘客等候舒適度，但并沒有因為平臺算法運力提升而縮短乘客叫車的響應(yīng)時長和上車等待時長。同時，路邊揚召在綜合上車時長方面領(lǐng)先所有打車軟件。

可見，網(wǎng)約化并沒有真正解決即時出行的體驗和效率問題。

出租車行業(yè)需要量身定制的數(shù)字化方案

在不少出租車司機看來，網(wǎng)約車平臺確實也能給出租車帶來一些訂單，但基本是讓出租車跟網(wǎng)約車同場競爭，并沒有充分照顧到出租車行業(yè)以巡游車為主的特點，也讓路邊揚召本來可以給用戶帶來的獨特價值，被稀釋。

事實上，大部分網(wǎng)約車或聚合平臺都是流量邏輯主導(dǎo)，希望讓出租車訂單盡可能多的線上化，出租車行業(yè)真正缺少一個，傳統(tǒng)出租車只能“降格”為網(wǎng)約車體系的一個組成部分。并未能在充分尊重巡游出租行業(yè)本身特性和客觀規(guī)律基礎(chǔ)上，在充分尊重用戶打車的真實需求基礎(chǔ)上，去推進出租車業(yè)務(wù)。

正是看到了這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，嘀嗒出行在2017年進入出租車領(lǐng)域之初，就提出了不做快車專車的定位，堅定助力巡游車行業(yè)復(fù)興。在2019年與西安實現(xiàn)出租車三化戰(zhàn)略合作之后，嘀嗒出行又于今年初相繼與成都、廣州達成了圍繞“數(shù)字智能化、網(wǎng)約化、線上線下一體化”的三化合作，共同探尋巡游出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的解決方案，破解自身在服務(wù)、體驗、效率方面的短板，同時，進一步強化和擴大揚召打車在便捷靈活高效方面的獨特優(yōu)勢，也讓越來越多城市的市民，迎來了數(shù)字化揚召體驗升級的新時代。

嘀嗒揚召打車助手登陸廣州  助力更多城市實現(xiàn)出租車智慧出行

近日，廣州“打出租”黑科技——“出租車智慧出行”微信小程序正式登陸廣州。通過小程序，乘客可輕松實現(xiàn)“一鍵叫車”，實時掌握附近出租車營運狀態(tài)：出租車車牌號、距打車點的實際距離和預(yù)計到達時間等信息一目了然，讓路邊打車不再焦慮。

微信搜索“出租車智慧出行”小程序，點擊進入小程序即可看到附近5公里范圍內(nèi)所有車輛狀態(tài)等信息，點擊“呼叫附近空車”按鈕，相當于同時向5公里范圍內(nèi)所有空車發(fā)送乘車需求，乘客不用輸入出發(fā)地和目的地，即可直接呼叫附近車輛，輕松實現(xiàn)一鍵“云”揚召。另外，不提前輸入目的地也能避免司機“挑單”，讓應(yīng)答率更高，乘客叫車體驗更好。

如遇司機拒載，乘客可在小程序內(nèi)直接選擇對應(yīng)車輛進行投訴，為出租車企業(yè)以及主管部門提供更精準、更實時的管理信息，幫助行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。同時，若附近并無空車經(jīng)過，系統(tǒng)會推薦乘客查看附近更容易打車的地點，或進行網(wǎng)約呼叫出租車，幫助其合理規(guī)劃出行方式。

值得關(guān)注的是，“出租車智慧出行”小程序不僅能讓乘客徹底告別“盲等車”時代，還能為乘客規(guī)避“克隆假出租車”和非法運營車輛帶來的潛在安全風(fēng)險。這在于“三化”合作讓嘀嗒出行整合了廣州市出租汽車協(xié)會的監(jiān)管平臺數(shù)據(jù)，從計價器狀態(tài)到車載GPS，讓所有車輛向乘客展現(xiàn)最真實的狀態(tài)。

目前，嘀嗒出租車三化戰(zhàn)略在西安落地實踐已一年多，其創(chuàng)新成果和開創(chuàng)價值正在得到越來越廣泛的關(guān)注及肯定。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已有20多個城市的出租車行業(yè)協(xié)會，前往西安考察學(xué)習(xí)。接下來，“三化”將會陸續(xù)在全國更多城市落地，為各地巡游車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級提供新動能。

堅持賦能共贏  推進揚召網(wǎng)約雙向增量發(fā)展

在嘀嗒出行看來，要真正把出租車業(yè)務(wù)做好，就必須有垂直深耕的定力，對出租車協(xié)會、公司、車隊、司機進行賦能，與行業(yè)共同成長，而不應(yīng)發(fā)展自己的運力，也不會組建自己的車隊，更不會取而代之。

而在推進出租車三化戰(zhàn)略在更多城市落地的同時，嘀嗒出行還系統(tǒng)提出助力出租車行業(yè)復(fù)興的“八大原則”。分別是：

原則一：對業(yè)態(tài)是賦能的，而不是破壞的;

原則二：對合作伙伴是共贏的，而不是取而代之的;

原則三：發(fā)展的路徑是揚召網(wǎng)約雙向增量的，而不是網(wǎng)約取代揚召的;

原則四：服務(wù)提升是通過數(shù)字化促進司機端優(yōu)勝劣汰的，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的;

原則五：賦能的方式是挖潛增效的，而不是粗放經(jīng)營的;

原則六：平臺的定位是不做快車專車的，而不是給快車專車甚至聚合運力分流的;

原則七：讓廣大司機感受到是有自己平臺自己家的，而不是”寄人籬下”的;

原則八：堅持長期主義，而非急功近利。

原則一和原則二特別強調(diào)嘀嗒出行對傳統(tǒng)出租車業(yè)務(wù)是賦能的。如今，中國的數(shù)字化浪潮已經(jīng)從消費端數(shù)字化，逐漸深入到供給和生產(chǎn)端數(shù)字化，出租車行業(yè)在數(shù)字化浪潮過程中，亟待互聯(lián)網(wǎng)平臺為之賦能，嘀嗒出行會始終堅持平臺定位，驅(qū)動行業(yè)效率、服務(wù)和體驗的提升，成為出租車業(yè)態(tài)的賦能者而不是破壞者。

而原則三則重點指出，出租車公司、司機若要有更好的經(jīng)濟收益，出租車行業(yè)必須要實現(xiàn)揚召和網(wǎng)約兩種模式雙向共同增量發(fā)展，僅用網(wǎng)約取代揚召，不但不會解決根本問題，反而會加速出租車的衰退。揚召模式靈活便捷，即停即走，有天然優(yōu)勢和獨特生命力，因此揚召模式不會消失，但在服務(wù)和體驗方面也存在天然短板，需要出行平臺通過科技賦能和模式創(chuàng)新來進行破解。而出租車網(wǎng)約模式的效率和體驗還有很多創(chuàng)新空間，比如如何解決司機挑單問題，如何實現(xiàn)出租車拼車。因此，同樣需要出行平臺進行賦能。

結(jié)語

“To be, or not to be ? “ 事實上，對于整個出租車行業(yè)，這是一個值得深思的問題。我們看見互聯(lián)網(wǎng)給許多傳統(tǒng)行業(yè)賦能，實現(xiàn)新生，同時也看到了互聯(lián)網(wǎng)在破壞了一些傳統(tǒng)行業(yè)，給社會帶來了結(jié)構(gòu)性變化。在助力數(shù)字經(jīng)濟的過程中，互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)應(yīng)當扮演什么角色，又應(yīng)當作出什么努力?

可以肯定的是，簡單的網(wǎng)約化并非出租車行業(yè)數(shù)字化的良方，唯有真正從行業(yè)的痛點和主要矛盾出發(fā)，真正從尊重行業(yè)的規(guī)律和特性出發(fā)，牢牢抓住用戶體驗升級這個核心，才能真正幫助巡游車構(gòu)建并強化競爭力，贏得長遠發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：xmtqyd)