據(jù)國(guó)外科技媒體The Verge報(bào)道，法拉第未來(lái)周五證實(shí)，其聯(lián)合創(chuàng)始高管、全球供應(yīng)鏈副總裁湯姆·威斯勒(Tom Wessner)已于昨天向公司遞交辭呈，正式離職。

威斯勒是法拉第未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人尼克·桑普森(Nick Sampson)、艾倫·切里(Alan Cherry)、賈躍亭、聶天心創(chuàng)建公司時(shí)最早聘請(qǐng)的五大高層之一。

但威斯勒是這個(gè)元老級(jí)團(tuán)隊(duì)中第二位離開(kāi)的成員，在他之前，人力資源副總裁切里已經(jīng)于今年8月離職。其他三位高層包括全球制造高級(jí)副總裁瑞克霍恩(Dag Reckhorn)、設(shè)計(jì)總裁理查德·金(Richard Kim)、研發(fā)與工程高級(jí)副總裁桑普森依然還在法拉第未來(lái)任職。

公開(kāi)資料顯示，加入法拉第未來(lái)之前，威斯勒在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域有近30年的工作經(jīng)驗(yàn)，先后擔(dān)任過(guò)福特墨西哥采購(gòu)總監(jiān)、日本馬自達(dá)采購(gòu)副總經(jīng)理以及福特&馬自達(dá)合資工廠的采購(gòu)副總裁;在特斯拉期間曾在Model S項(xiàng)目的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)關(guān)鍵時(shí)期擔(dān)任汽車采購(gòu)總監(jiān)。

湯姆·威斯勒(Tom Wessner)

一名前法拉第未來(lái)員工稱，威斯勒從今年夏季早些時(shí)候就開(kāi)始考慮辭職，隨后他被由副總裁提拔為全球供應(yīng)鏈高級(jí)副總裁。

自從今年夏天，賈躍亭的資產(chǎn)被上海高級(jí)人民法院凍結(jié)后，法拉第未來(lái)就搖搖欲墜。賈躍亭是法拉第未來(lái)的主要投資者，雖然高管團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有列出實(shí)際控制人是賈躍亭，但在他的帶領(lǐng)下公司已經(jīng)運(yùn)營(yíng)數(shù)月。

今年3月份，法拉第未來(lái)還招來(lái)了前寶馬集團(tuán)首席財(cái)政官、德意志銀行首席財(cái)務(wù)官斯特凡·克勞斯(Stefan Krause)擔(dān)任其首席運(yùn)營(yíng)官 & 全球首席財(cái)務(wù)官，幫助尋求新的投資。

隨著賈躍亭為法拉第未來(lái)融資進(jìn)程的艱難，該公司已經(jīng)放棄投資10億美元在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯北部建設(shè)工廠的計(jì)劃，從而轉(zhuǎn)向租賃位于美國(guó)加州漢福德(Hanford)的倍耐力輪胎的廢棄舊工廠，改造后盡快投產(chǎn)首款新車FF91。

8月份，法拉第未來(lái)承諾抵押其在洛杉磯的總部大樓，以獲得一筆急需的救命貸款來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，同時(shí)借此找到新的投資者。

據(jù)公司內(nèi)外多位知情人士稱，為了節(jié)約開(kāi)支，法拉第未來(lái)幾乎已經(jīng)完全退出國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式賽車錦標(biāo)賽Formula E。

在沒(méi)有了自己的工廠、不參加賽事、量產(chǎn)艱難的情況下，法拉第未來(lái)唯一剩下的主要資產(chǎn)就是人才了。該公司自成立之初就已經(jīng)吸引了特斯拉、寶馬、奧迪甚至蘋果公司的加入技術(shù)大牛。這也是為數(shù)不多的可以幫助扭轉(zhuǎn)公司困境的資源之一，要么吸引新投資者，要么是與其他汽車制造商合作生產(chǎn)汽車或被收購(gòu)。

根據(jù)The Verge獲悉，法拉第未來(lái)在探索融資、與其他汽車廠商合作或被收購(gòu)的可能性。

法拉第未來(lái)最近的混亂可能會(huì)引發(fā)新的人才流失潮，使其背水一戰(zhàn)的雄心注定難逃失敗命運(yùn)。除威斯勒和切里外，法拉第未來(lái)全球物流主管J.J。·盧蘭克(J.J。 Luranc)已于今年9月離職;賽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人納特·施羅德(Nate Schroeder)7月離職。

Pontus Fontaeus

根據(jù)國(guó)外媒體Jalopnik最新的報(bào)道，法拉第未來(lái)發(fā)言人周五證實(shí)，該公司的內(nèi)飾和品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)Pontus Fontaeus也已經(jīng)離職。

Pontus Fontaeus是法拉第未來(lái)的早期成員之一，主導(dǎo)了從UI/UX部分到內(nèi)飾的全部工作，曾為沃爾沃、法拉利和路虎工作。

一名前法拉第未來(lái)員工向The Verge表示，“仍然留下來(lái)的員工要么是沒(méi)有找到新工作，要么是官迷或妄想狂——或者是這三者的綜合體。”

上述前員工稱，“員工士氣低沉，辦公室已經(jīng)空無(wú)一人。公司一直在尋找新的投資者，但沒(méi)有投資人愿意投資，大多數(shù)潛在投資者也都是賈躍亭的朋友。公司就是一艘正在沉沒(méi)的輪船。”

法拉第未來(lái)發(fā)言人Morgan Theys表示，“公司將繼續(xù)增強(qiáng)管理團(tuán)隊(duì)，隨后將宣布一些招聘和任命”

據(jù)The Verge透露， 在LinkedIn上自稱“危機(jī)管理專家”邁克爾·庫(kù)普曼(Michael Cooperman)將領(lǐng)導(dǎo)法拉第未來(lái)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)。同時(shí)，法拉第未來(lái)還將很快宣布已經(jīng)招聘一名全球稅務(wù)事務(wù)負(fù)責(zé)人卡洛琳·班扎里(Caroline Banzali)。

(新媒體責(zé)編：wb001)