經(jīng)歷年初的政策換擋以及新能源車目錄調(diào)整，一度低開(kāi)的新能源車終于在最近兩個(gè)月迎來(lái)產(chǎn)銷的突破，尤其是剛過(guò)去的9月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為7.7萬(wàn)輛和7.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為79.7%和79.1%，其中新能源乘用車銷量為6.1萬(wàn)輛。

蟄伏小半年終爆發(fā)

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2017年前9月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為40.2%和37.7%，其中，2017年前9個(gè)月新能源乘用車的累計(jì)銷量為32.5萬(wàn)輛。2016年1-9月新能源汽車產(chǎn)銷分別為30.2萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，2015年同期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)則分別為14.4萬(wàn)輛和13.7萬(wàn)輛。

而來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，新能源車月銷量達(dá)到58217輛，環(huán)比8月增長(zhǎng)0.5萬(wàn)臺(tái)，同比增速90%。其中，純電動(dòng)車型銷45562臺(tái)，環(huán)比增幅8%;插電式車型銷12655臺(tái)，環(huán)比增幅19%。截至9月，2017年新能源乘用車銷量達(dá)到312344臺(tái)，接近2016年全年32.8萬(wàn)輛的銷量。

由于年初新能源車政策正處于換擋階段，補(bǔ)貼等細(xì)則尚不明朗，加上新能源車目錄待定，今年新能源車的開(kāi)局出現(xiàn)了意想不到的小低谷，雖然離年初業(yè)界預(yù)計(jì)70萬(wàn)到80萬(wàn)的年銷量尚有較大距離，但加上第四季度可能出現(xiàn)的市場(chǎng)爆發(fā)，2017年全年銷量有望攻破50萬(wàn)的關(guān)口，繼續(xù)迎來(lái)新高，甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)可以觸及70萬(wàn)的關(guān)口。

低開(kāi)高走政策加持后勁足

低開(kāi)高走成了今年新能源車市場(chǎng)的主旋律，增速同比遠(yuǎn)超整體乘用車的產(chǎn)銷增速，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，1- 9月，汽車產(chǎn)銷分別完成2034.9萬(wàn)輛和2022.5萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)4.8%和4.5%，低于上年同期8.5和8.7個(gè)百分點(diǎn)。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2017年新能源乘用車形成持續(xù)拉升走勢(shì)，首先得益于年初的北京等限購(gòu)城市需求的快速啟動(dòng)，其次是新能源車補(bǔ)貼公告和購(gòu)置稅免稅公告的按節(jié)點(diǎn)發(fā)布，同時(shí)也是越來(lái)越多的廠家把新能源車作為發(fā)展重點(diǎn)，不斷推出新車型的推動(dòng)效果。

顯然，新能源經(jīng)歷了年初陣痛后，依舊憑借良好的市場(chǎng)表現(xiàn)以及政策加持，成為乘用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的明星。市場(chǎng)上，純電動(dòng)車前三季度表現(xiàn)出色的是北汽EC系列，以及知豆D2、比亞迪e5、帝豪EV等車型，而比亞迪宋DM、榮威eRX5等也在近期站穩(wěn)了插電混動(dòng)銷量攀升的腳步。從整車車企來(lái)看，比亞迪、北汽新能源、吉利、江淮等仍是新能源車的第一梯隊(duì)。

實(shí)際上，在年初新能源車政策尚不明朗時(shí)，一些經(jīng)銷商處還出現(xiàn)暫時(shí)不為新能源車上牌的情況，隨著新能源車目錄進(jìn)一步完善，以及近期全國(guó)多個(gè)省市扎堆公布新能源車補(bǔ)貼細(xì)則，加上雙積分制落地的背后“推力”，新能源車產(chǎn)銷迎來(lái)了不少助力。

新車企表現(xiàn)有待觀察

車企之間的合資潮也正在提速。日前長(zhǎng)城和寶馬流傳出來(lái)的“曖昧”信息，也帶出了雙方在新能源合資上的猜想。國(guó)慶假期前夕，長(zhǎng)城曾發(fā)出公告，要以1 。4億收購(gòu)鋰礦股權(quán)，試圖從上游產(chǎn)業(yè)鏈加快對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)的布局，要知道一直靠SU V支撐銷量的長(zhǎng)城，如果計(jì)算雙積分，會(huì)出現(xiàn)極大的“窟窿”，長(zhǎng)城繼續(xù)生產(chǎn)出新能源車賺取正積分，而跟有著完整新能源車規(guī)劃的寶馬合作，成立合資模式，對(duì)解決雙方的產(chǎn)銷都有直接的幫助。而戴姆勒與北汽、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)、福特和眾泰、大眾與江淮，都繼續(xù)在新能源車合資上“磨刀霍霍”積極建廠生產(chǎn)。

傳統(tǒng)車企加速發(fā)力，一眾新車企們也不甘人后，日前，記者也從小鵬汽車首輛量產(chǎn)車的下線儀式了解到，為了加快量產(chǎn)車的上市以及保證產(chǎn)能，小鵬汽車已經(jīng)和海馬汽車建立了長(zhǎng)期合作關(guān)系，“海馬牌”的小鵬汽車量產(chǎn)車大規(guī)模生產(chǎn)上市已經(jīng)可期。小鵬汽車這種做法不難理解，在2015年發(fā)改委發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》面向新的造車企業(yè)發(fā)放新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，目前僅有15家獲得資質(zhì)的廠商，對(duì)于未獲得牌照的企業(yè)來(lái)說(shuō)，只有尋找整車廠商合作才能快速量產(chǎn)。至于此前獲得牌照的云度，目前則已經(jīng)上市了首款純電動(dòng)SUVπ1。

此次小鵬的下線，以及量產(chǎn)在即，恐怕也會(huì)刺激其他新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司加快造車進(jìn)度。但是，近段時(shí)間以來(lái)，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放緩慢，諸如蔚來(lái)等已經(jīng)有量產(chǎn)車展出，以及威馬、拜騰這些在建的車企，都沒(méi)有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，此前南都記者對(duì)威馬以及拜騰進(jìn)行采訪時(shí)，對(duì)方也明確在積極爭(zhēng)取資質(zhì)。而公開(kāi)資料顯示，目前最新一張新能源車企的牌照由江淮大眾新設(shè)立的合資公司獲得，而第14張牌照，則在今年5月頒發(fā)，由陸地方舟公司獲得。

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