2015年，聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)通過《巴黎協(xié)定》，規(guī)定了節(jié)能減排目標(biāo)，全球主要工業(yè)國(guó)家紛紛響應(yīng);汽車電氣化取代內(nèi)燃機(jī)，成為全人類的重要任務(wù)。我國(guó)2020年在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。碳達(dá)峰、碳中和是全球多個(gè)國(guó)家共同承諾的任務(wù)。為完成這一目標(biāo)，多國(guó)出臺(tái)了停售燃油車時(shí)間表，許多知名汽車廠商也發(fā)布了自己停產(chǎn)或者停止研發(fā)燃油車技術(shù)的時(shí)間表。我國(guó)向國(guó)際社會(huì)承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)到20%，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，中國(guó)達(dá)標(biāo)的難度很大，還勢(shì)將進(jìn)行重大改革。

屬于燃油汽車的短暫歷史即將終結(jié)，人類習(xí)以為常的生活方式正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。

碳達(dá)峰必須完成

燃油汽車在地球上風(fēng)馳電掣上百年，這只人類創(chuàng)造并控制的猛獸，在2015年遇到了命運(yùn)的轉(zhuǎn)折。

2015年12月12日在第21屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)(巴黎氣候大會(huì))上通過了關(guān)于節(jié)能減排的《巴黎協(xié)定》，于2016年4月22日在美國(guó)紐約聯(lián)合國(guó)大廈簽署，于2016年11月4日起正式實(shí)施。

《巴黎協(xié)定》(The Paris Agreement)，是由全世界178個(gè)締約方共同簽署的氣候變化協(xié)定，是對(duì)2020年后全球應(yīng)對(duì)氣候變化的行動(dòng)作出的統(tǒng)一安排。《巴黎協(xié)定》的長(zhǎng)期目標(biāo)是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時(shí)期上升幅度控制在2攝氏度以內(nèi)，并努力將溫度上升幅度限制在1.5攝氏度以內(nèi)。

2016年4月22日，時(shí)任中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理張高麗作為習(xí)近平主席特使在《巴黎協(xié)定》上簽字。2016年9月3日，全國(guó)人大常委會(huì)批準(zhǔn)中國(guó)加入《巴黎氣候變化協(xié)定》，成為完成了批準(zhǔn)協(xié)定的締約方之一。

2020年，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。“碳達(dá)峰”是指二氧化碳的排放達(dá)到峰值不再增長(zhǎng)，意味著中國(guó)要在2030年前，使二氧化碳的排放總量達(dá)到峰值之后，不再增長(zhǎng)，并逐漸下降。“碳中和”是指在2060年前，中國(guó)通過植樹造林、節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等形式，抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放。

燃油車排放的二氧化碳物質(zhì)是碳排放的大項(xiàng)，是《巴黎協(xié)定》明確要減少的排放內(nèi)容。各簽約國(guó)已經(jīng)把這項(xiàng)工作排上日程，不打折扣。

中國(guó)為了落實(shí)節(jié)能減排目標(biāo)，制訂了用新能源汽車取代燃油汽車的規(guī)劃。2020年年底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》已經(jīng)給出相應(yīng)發(fā)展時(shí)間表：到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至每百公里12.0千瓦時(shí)，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高;力爭(zhēng)經(jīng)過15年的持續(xù)努力，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會(huì)運(yùn)行效率的提升。

為適應(yīng)從燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的變化，全球主要汽車公司紛紛發(fā)布自己停止研發(fā)、停止生產(chǎn)銷售燃油車的時(shí)間表。

汽車發(fā)明者放棄燃油車

2020年，德國(guó)媒體報(bào)道，戴姆勒(奔馳)開發(fā)主管馬庫(kù)斯·謝弗表示，戴姆勒目前沒有開發(fā)下一代內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃，而是專注于開發(fā)新的電力傳動(dòng)系統(tǒng)。作為汽車的發(fā)明者，奔馳參與了歐洲7號(hào)內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的制定。在這一過程中，奔馳根據(jù)自己得到的信息判斷，燃油車已經(jīng)沒有繼續(xù)進(jìn)步、滿足新排放標(biāo)準(zhǔn)，并保持必要性能的可能性。

毫無疑問，這是全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)，幾乎不允許內(nèi)燃機(jī)燃燒后排放任何有害物質(zhì)……根據(jù)常規(guī)，制定這種政策的過程，總有可博奕的空間，企業(yè)可以與政府部門反復(fù)協(xié)調(diào)，最終達(dá)到一個(gè)可行的標(biāo)準(zhǔn)。而這一次，奔馳明顯對(duì)達(dá)成能接受的一致失去了信心，對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)死心了。

對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)死心的不僅是奔馳。

2020年3月17日，奧迪宣布將不再研發(fā)新款內(nèi)燃機(jī)。這個(gè)表態(tài)與之前奔馳的表態(tài)差不多。當(dāng)然，沒有新款發(fā)動(dòng)機(jī)，并不意味著現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)停產(chǎn)。兩家公司表示，燃油車禁令生效前，新車搭載的將是在現(xiàn)款基礎(chǔ)上做升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)。而這種升級(jí)，顯然不可能撐太久。汽車發(fā)展的路線圖已經(jīng)改變。2018年，奧迪的母公司大眾汽車發(fā)布的產(chǎn)品戰(zhàn)略是：其最后一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將在2026年退出。現(xiàn)在看，當(dāng)年發(fā)布的這個(gè)計(jì)劃有些樂觀了。

內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代結(jié)束了。

以目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和制造標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)歐7來臨的時(shí)候，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)不可能全部升級(jí)達(dá)標(biāo)。這種升級(jí)的成本將不下于研發(fā)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。而新的發(fā)動(dòng)機(jī)勢(shì)必面臨更高的排放和檢測(cè)要求，也沒有在達(dá)標(biāo)的同時(shí)保留高性能和低成本的可能。僅僅在幾年前，大眾等品牌在歐洲被查出排放造假，受到高額處罰的一幕還在眼前沒有散去，面臨更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，除了造假、瞞天過海之外，這些汽車廠有何辦法通過檢驗(yàn)?上一次造假已經(jīng)是賠了夫人又折兵，這些企業(yè)顯然不想再來第二次。

奔馳和奧迪的表態(tài)，會(huì)不會(huì)是和歐盟談判過程中的一種施壓行為?最后，歐盟會(huì)不會(huì)妥協(xié)?從汽車公司的表態(tài)看，似乎決心已下，對(duì)和解完全不抱希望。

奧迪公司首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼表示，將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)，作出這個(gè)決定是因?yàn)闅W盟推行的更嚴(yán)格的環(huán)保要求和碳排放稅等限制。現(xiàn)有使用汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，未來將會(huì)逐漸轉(zhuǎn)換為電動(dòng)車型。

奧迪公司計(jì)劃在5年內(nèi)推出20款電動(dòng)車型。數(shù)據(jù)顯示，奧迪電動(dòng)系列的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車去年上半年全球銷售數(shù)據(jù)約為18000輛，且主要市場(chǎng)在歐洲。還有分析指出，奧迪的這一決定是為了配合母公司大眾汽車的電氣化決定。此前大眾汽車推出了未來10年的電氣化規(guī)劃，其中包括在歐洲建設(shè)6個(gè)電池工廠，回收原材料及建設(shè)充電樁等計(jì)劃。2021年底歐盟將實(shí)行“歐7”排放標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)人士指出，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)代將會(huì)結(jié)束。

美國(guó)汽車品牌福特是把汽車價(jià)格降到大眾能夠接受程度的企業(yè)，福特也表示將轉(zhuǎn)型電動(dòng)車領(lǐng)域。作為目前美國(guó)第二大的汽車制造商，福特宣布了在歐洲銷售的內(nèi)燃機(jī)汽車生產(chǎn)的結(jié)束日期：從2030年起，福特在歐洲的所有車型將完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

目前，已經(jīng)有多家汽車公司宣布了停售燃油車的時(shí)間表。

日系車品牌本田也宣布了停售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2020年4月23日，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏宣布，將在2040年使電動(dòng)汽車EV和燃料電池汽車FCV占到銷量的100%，以達(dá)成碳中和目標(biāo)。在完成目標(biāo)過程中，本田計(jì)劃所有主要市場(chǎng)2030年使電動(dòng)汽車EV和燃料電池汽車的銷量達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%。本田所提及的主要市場(chǎng)包括北美、日本、中國(guó)等。這的確是當(dāng)今世界的主要市場(chǎng)了。在北美，本田和通用將聯(lián)合研發(fā)兩款大型電動(dòng)車，搭載通用的Ultium電池。計(jì)劃于2024年向北美市場(chǎng)推廣，一個(gè)為本田品牌，一個(gè)為Acura品牌。在日本，本田計(jì)劃在包括混動(dòng)電動(dòng)車的情況下，到2030年在日本本土的汽車銷售將實(shí)現(xiàn)100%電氣化。

美國(guó)汽車品牌凱迪拉克也將于2030年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化目標(biāo)。凱迪拉克凱雷德將于2029年正式停產(chǎn)，取代它的是凱雷德 EV車型。其母公司通用汽車計(jì)劃2035年停止生產(chǎn)所有以柴油和汽油為動(dòng)力的汽車，并將其全部新車轉(zhuǎn)向電氣化。凱迪拉克品牌將目標(biāo)提前5年(2030年)，旗下XT4、XT5和XT6燃油版最早也將于2025年逐步停產(chǎn)，CT4/CT5燃油版將于2026年逐步淘汰。

2020年11月5日，日產(chǎn)宣稱在2025年后停售旗下燃油車型，并將研發(fā)與銷售方向轉(zhuǎn)向純電動(dòng)與混合動(dòng)力車型。據(jù)悉，日產(chǎn)原計(jì)劃于2023年將旗下50%在售車型電動(dòng)化，并將于2025年在國(guó)內(nèi)推出至少5款純電動(dòng)車型。豐田汽車表示，2030年電氣化車型銷量達(dá)到550萬輛以上，其中純電和氫燃料車型銷量有100萬輛。通用汽車表示2025年，全球推出30款電動(dòng)車。寶馬、戴姆勒、捷豹路虎也都已公布未來10年內(nèi)的電氣化進(jìn)程。

時(shí)間未明但道路已定

國(guó)內(nèi)何時(shí)停售燃油車?目前還沒有公布全國(guó)通行的政策。僅在海南省有了明確的禁售燃油車日期。海南省確定在2030年開始全面禁售燃油汽車。

2020年3月，海南省發(fā)布“清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃”，計(jì)劃在未來主要推廣純電汽車、插混汽車、燃料電池汽車，最終計(jì)劃在2030年全面禁止燃油車。海南省宣布這一消息，震撼了汽車企業(yè)的觀念，也改變了投資界的認(rèn)知和布局。這不僅意味著燃油車在海南只能再賣10年，更意味著中國(guó)邁向純電動(dòng)車的時(shí)代大幕已經(jīng)開啟。

中共海南省委書記劉賜貴表示，在發(fā)展上，不管項(xiàng)目有再多的GDP、再多的稅收，只要對(duì)環(huán)境造成影響和破壞的，海南都堅(jiān)決不要。海南設(shè)定的目標(biāo)，到2030年，海南的PM2.5是個(gè)位數(shù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，海南將采取一系列措施，包括全島將使用清潔能源，成為清潔能源島;到2030年不再銷售燃油汽車;實(shí)現(xiàn)禁塑，禁止使用不可降解的塑料制品;建設(shè)2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實(shí)現(xiàn)農(nóng)村以氣代柴等等。

海南此舉是圍繞環(huán)境保護(hù)和使用清潔能源的重大舉措，與國(guó)家近年來的政策一脈相承，體現(xiàn)了“青山綠水就是金山銀山”的指導(dǎo)思想。

目前，美日之外的許多國(guó)家也已開始“禁燃”。到2030年，英國(guó)將禁止銷售汽油車和柴油汽車，到2035年，只有新能源汽車將在英國(guó)銷售。日本和英國(guó)已經(jīng)確定了這個(gè)日期。

目前，業(yè)界普遍預(yù)測(cè)，根據(jù)西方國(guó)家禁售燃油車時(shí)間來判斷，國(guó)內(nèi)禁售燃油車預(yù)計(jì)會(huì)在2040年左右。但從我國(guó)2030年碳達(dá)峰的時(shí)間點(diǎn)看，2040年又顯得有些晚。

雖然國(guó)家沒有發(fā)布禁售燃油車的時(shí)間，但國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)未雨綢繆，做出自己的禁售燃油車計(jì)劃。

長(zhǎng)安宣布2025年正式停售燃油車;北汽已于2020年在北京地區(qū)率先禁售燃油車，2025年將在全國(guó)范圍正式停售燃油車;海馬宣布2025年正式停售燃油車。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，2025年我國(guó)新能源汽車新車銷量比例應(yīng)達(dá)到1/4，不包括二手新能源汽車。可見，新能源汽車已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。（本刊記者 / 宋亮）

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