根據(jù)“山城”特性，企業(yè)在電機動力、下坡自動減速、動能回收、剎車調(diào)優(yōu)、騎行減震等方面采用了5項創(chuàng)新技術(shù)，同時憑借自主供應(yīng)鏈的技術(shù)儲備，產(chǎn)品實現(xiàn)快速落地。

“沒想到在小縣城也能體驗到大城市的公共服務(wù)。”云南省紅河哈尼族彝族自治州紅河縣居民張其惠騎著剛投放不久的共享山地電單車轉(zhuǎn)了幾圈后，興奮地對記者說。

近日，國內(nèi)智能無樁共享電單車品牌松果出行在行業(yè)首次推出共享山地電單車——“風火輪”，首批車輛在云南省紅河縣城投放運營。記者走訪發(fā)現(xiàn)，該縣城多個路口已經(jīng)擺放上了這款共享山地電單車，可以滿足用戶的中短途出行需求，以助力城市居民實現(xiàn)輕松出行、綠色出行。

紅河縣縣城是典型的云南版“山城”，地理條件特殊。此前，共享電單車多在城市平地區(qū)域投放運營，山地城市則鮮有嘗試。那么，企業(yè)緣何敢于在山地縣城推出共享電單車呢，共享電單車又如何“有力爬坡”?

現(xiàn)實的需求

“能爬上坡度較大的安邦坡、東門坡么?東門坡下了雨后，汽車都很難上來。”日前，記者在紅河縣采訪時發(fā)現(xiàn)，不少當?shù)鼐用穹浅ｊP(guān)心投放運營的共享電單車爬坡性能。

依山而建的縣城街道高低起伏，斜坡隨處可見，一條坡有百余米長，這是記者對紅河縣城的“初印象”。紅河縣城市管理綜合行政執(zhí)法局局長張學貴介紹，紅河縣是一座典型的“山城”，整個縣城呈條帶狀型，海拔落差400余米，道路狹窄。

“居民居住比較分散，出行除了開私家車外，大多數(shù)人主要騎摩托車，而出租車價格相對較高。”張學貴說，通過民意調(diào)查，居民對共享電單車持“比較感興趣”的態(tài)度。

記者了解到，松果出行供應(yīng)鏈技術(shù)團隊對全國各地的縣城地理特點進行多次調(diào)研，并對類似紅河縣這樣的“山城”進行過專項梳理和調(diào)查，供應(yīng)鏈工程師在實地考察過程中，迅速確定了要研發(fā)一款“山地車”的構(gòu)想，并在公司實驗室內(nèi)研發(fā)出了樣車。

“產(chǎn)品從立項到落地1個月就實現(xiàn)了，但這其實是‘臺上一分鐘，臺下十年功’。”松果出行供應(yīng)鏈負責人告訴記者。

針對紅河縣的坡道地形和居民的需求，松果出行推出的共享山地電單車在電機動力、下坡自動減速、動能回收、剎車調(diào)優(yōu)、騎行減震等方面采用了5項創(chuàng)新技術(shù)，同時憑借自主供應(yīng)鏈的技術(shù)儲備，產(chǎn)品實現(xiàn)快速落地。

松果出行紅河縣城市主管于海兵介紹，在動力方面，共享山地電單車采用爬坡性能大幅提升的大功率電機，可以輕松爬上15度陡坡，與此同時，由于動力大幅提升，且爬坡場景較多，電池容量也針對性大幅提升，確保使用過程中電量充沛。其次，共享山地電單車運用了車速實時監(jiān)測及主動減速裝置，當監(jiān)測到電單車處在下坡路況，且車速超過25km/h時，會啟動主動減速功能，避免車速過快。

值得注意的是，在主動減速之后，共享山地電單車會實時回收動能，更加節(jié)能，這一功能在電動汽車領(lǐng)域已有應(yīng)用，但在共享電單車行業(yè)系首次使用。

行業(yè)的變化

近年來，共享單車在城市如雨后春筍般涌現(xiàn)，隨著市場的競爭加劇，有的企業(yè)抱團合并，有的企業(yè)則黯然退場，共享單車行業(yè)由快速搶奪市場的粗放式運營階段進入到注重精細化運營、探索多元盈利的階段。有業(yè)內(nèi)人士指出，過去互聯(lián)網(wǎng)公司最核心的商業(yè)邏輯是用戶思維和流量邏輯，而共享單車的發(fā)展歷程恰好表明流量邏輯在現(xiàn)代交通領(lǐng)域并不能完全奏效。

“要用產(chǎn)業(yè)邏輯做共享出行。”松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍表示，共享出行屬于準公共交通的范疇，核心是效率。交通領(lǐng)域的變革是按照產(chǎn)業(yè)邏輯來的，要尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，抓住產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵要素。

隨著共享電單車逐漸成為行業(yè)熱點，美團和滴滴等企業(yè)也紛紛發(fā)力往下沉市場滲透。翟光龍認為，過飽和投放、搶流量搶用戶等邏輯操作大概率會重蹈共享單車覆轍。

“松果選擇上山下鄉(xiāng)，扎根縣城做共享電單車，是因為共享電單車是最匹配山地縣城的出行方式。”翟光龍說，根據(jù)“山城”特性，該款共享山地電單車的黑科技，完全由松果出行的自主供應(yīng)鏈團隊研發(fā)落地，通過垂直整合模式對共享出行供應(yīng)鏈領(lǐng)域帶來的創(chuàng)新變革。

“共享山地電單車的誕生，本質(zhì)上是松果出行供應(yīng)鏈技術(shù)儲備和產(chǎn)品研發(fā)能力的體現(xiàn)。”翟光龍介紹，產(chǎn)業(yè)智能化時代已經(jīng)到來，針對共享電單車行業(yè)復(fù)雜且業(yè)務(wù)鏈重的難題，松果基于產(chǎn)業(yè)邏輯，構(gòu)建了一套垂直整合模式。在供應(yīng)鏈層面，松果出行已經(jīng)進入了供應(yīng)鏈自主階段，從車型設(shè)計到軟硬件研發(fā)，全部由自有技術(shù)團隊負責，未來自有智能工廠落地投產(chǎn)后，還將自行生產(chǎn)電單車，并進一步加快新產(chǎn)品研發(fā)。

精細化管理

自從共享單車流行起來，它就解決了不少“最后一公里”的問題。

一般認為，精細化運營與城市管理有機結(jié)合，是共享單車行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路，更是貫穿于共享單車日常投放、調(diào)度、維修、管理等各個環(huán)節(jié)的具體實踐。 尤其是在行業(yè)進入理性發(fā)展期后，如何精細化運營成為企業(yè)能否實現(xiàn)長遠發(fā)展的關(guān)鍵。

“共享電單車企業(yè)落地運營后，我們制定了相關(guān)的考核辦法，不定期對企業(yè)考核打分，包括管理的人員配置、精細化管理、安全事故率等方面，城管人員還會不定期進行巡邏發(fā)現(xiàn)存在的問題。”張學貴說。

松果出行在一線運營中同樣嚴格奉行標準化的精細化管理。

松果出行紅河縣城市經(jīng)理任興晨表示，公司專門配置人員在核心路段進行騎行勸導(dǎo)，防止多人騎行、16歲以下人員騎行;員工每天都會檢查車輛情況，確保用戶騎行的每一輛車都是安全車;倉庫采用智能斷電系統(tǒng)，一旦員工離開后系統(tǒng)就會立即斷電，以保證庫區(qū)安全;公司每個月都會向政府相關(guān)部門匯報運營情況，包括團隊規(guī)模、治理水平等基本情況……

“安全是松果出行最為重視的問題之一，我們?yōu)槊枯v電單車購買了騎行意外險，在發(fā)生責任事故后，將由保險公司統(tǒng)一定損、賠償。”任興晨表示，此次投放的車輛出廠均經(jīng)過嚴格質(zhì)量檢驗，是安全環(huán)保的新國標車。

據(jù)悉，松果電單車從2017年成立以來一直專注于縣域市場，目前已經(jīng)覆蓋云南、四川、貴州等24個省(市/區(qū))近千縣城。2018年6月，松果電單車率先在云南武定落地后，云南先后有50余個城市引進，而今已成為云南縣域市場占有率第一的共享電單車品牌。

記者了解到，企業(yè)系統(tǒng)后臺的測算系統(tǒng)還會根據(jù)用戶騎行軌跡、熱力站點，通過紅色黃色藍色熱力分比監(jiān)測有用戶需求的地方，基于需求配比車輛。

“對縣城運營來說，利民程度基于車輛的投放飽和度，車輛飽和后我們又關(guān)注車輛的供給層面。”任興晨說，基于縣城人口數(shù)量相對較少的特性，共享電單車在縣城投放的數(shù)量是有嚴格限制的，每一輛車都要保證使用率的最大化，用戶一旦有了騎行需求后，就要將其轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)生的訂單，公司有一套精細化的挪車系統(tǒng)，會實時監(jiān)測每一個站點，基于用戶需求精準匹配車輛供給。

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