剛剛過去的國慶假期，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務區排隊4小時才給車充了1小時的電。這條新聞上了熱搜，讓人們再次關注新能源汽車車主的“充電焦慮”。“開油車的我到家了，開新能源車的你還在高速上排隊充電”一時成為熱門話題。

江蘇的新能源車車主有沒有遇到這樣的“尷尬”?江蘇省高速服務區充電設施前是否也有車輛排隊?化解節假日“充電潮汐”現象，究竟難在哪?記者就此進行了探訪。

節假日遭遇“充電焦慮”

“從南京到西安，1070公里，身邊許多人都覺得我有點冒險。”今年初剛入手新能源汽車的南京市民曹宇，回憶“十一”期間自駕到西安旅游的經歷直呼不易。

如何給車充電，是這段日子擺在曹宇面前的最大問題。“一共有3條備選高速道路，保險起見，我選擇了一條距離稍遠、但沿途可充電服務區最多的線路。”提前規劃的曹宇說，這條線路沿途一共24個服務區，其中14個可以充電，盡管比別的線路多出50余公里，但可充電服務區多出5個，“這對充滿一次電跑不到400公里的電動車來說，無疑是最大的保障。”

“運氣好，比想象中順利，沒有經歷很長時間排隊，最久的也就是等了半小時。”曹宇回憶說，他10月2日出發，所選線路在江蘇省內可充電服務區相距均不超過100公里，但出省后有一段近400公里路程沒有可充電服務區，只能“極限操作”。一路開到西安，他的車共充電5次，算是“有驚無險”。

相比之下，10月1日早上8點多出發前往蘇州的南京市民張巍就波折了許多。“原本與朋友約好到陽澄湖附近吃午飯，結果因為堵車和排隊充電，遲到了將近兩個小時。”剛從油車換新能源車不久的張巍說，長假堵車在自己預料之中，只是沒想到在服務區充電也要排隊。

“真正讓人焦慮的不是里程，而是假期車多樁少。”曹宇說，平時開新能源汽車上高速根本“不緊張”，“省內各服務區的充電樁還是比較多的，只是這次遇上長假，加上是開出省的長途，難免產生焦慮。”

記者從國網江蘇省電力有限公司拿到的數據顯示，10月1日-7日，全省高速公路服務區充電站充換電次數達6.31萬次，同比增長105%;充電量共計89.35萬千瓦時，同比增長108.2%。與節前7天相比，單站充電量增長最多的服務區快充站充電量增長1346%。

記者了解到，目前江蘇省已在200個高速服務區建設828個充電樁，其中快充直流樁807個、占比97%，只有極個別服務區建了幾個交流樁，之后也會陸續拆除或改造。807個快充樁中，有60kW樁206個、120kW樁580個。使用120kW樁，根據不同車型能夠承受的電壓等級來看，40分鐘就能充80%電量。

“這個長假期間，江蘇省高速公路服務區充電站沒有出現大范圍、長時間排隊的情況。不過，監測數據顯示，僅10月1日京滬高速梅村服務區(北京方向)、京滬高速陽澄湖服務區(北京方向)出現了排隊45分鐘的情況。日均充電量尖峰時段出現在14時至16時。”國網江蘇電動汽車服務有限公司運維運營部主任沈曉東說。

“出行潮汐”帶來“充電潮汐”

隨著新能源車增多，路越多、車越堵的“當斯定律”也出現在新型充電設施領域，最明顯的就是“出行潮汐”帶來“充電潮汐”。

“單程200公里，沿途有6個可充電服務區。”10月10日，駕駛新能源汽車往返南京與靖江老家的公務員景圣煒感慨，相比“十一”假期，高速車流量明顯減少，沿途服務區內并未出現充電排隊現象。

10月11日上午11點，記者驅車來到京滬高速梅村服務區，現場設有4個快充樁，只有3個正在使用。“除非節假日，幾乎沒遇到排隊充電的情況。”經常在梅村服務區充電的新能源車主譚先生說。高德導航顯示，同一時間省內多個服務區的充電區域基本都有空余位置。

潮汐現象嚴重，是高速服務區充電樁的現實“遭遇”。“一到節假日就不夠用，甚至要排隊，平時卻冷冷清清利用率不高，基本是隨到隨充。”一位已在寧滬高速黃栗墅服務區干了13年的工作人員告訴記者，“我們一對服務區有8個充電樁，10月9日是工作日，當天上午3個小時內也就只有幾輛車來充電。”

江蘇省交通運輸廳的數據顯示，10月1日全省高速公路路網出口流量達396.85萬輛次，較平日增加88.15%。而據省公安廳交警總隊提供的數據顯示，截至9月底全省汽車保有量達2156.9萬輛，其中新能源汽車有41.7萬輛，節假日充電出現排隊現象也就不難理解了。

“目前全省共有111對服務區，其中江蘇控股96對服務區內設有充電樁700余個，平時基本能應對充電需求。”江蘇交控營運事業部服務區管理中心汪亮說。

化解“充電潮汐”究竟難在哪

未來新能源車進一步普及，或許還將放大“充電潮汐”現象。要化解這個問題，究竟難在哪?目前從主管部門到業界對此意見一致——不能只靠“建樁”。

記者發現，今年國慶節前，“國網江蘇電動汽車”“江蘇工信”等官方公號都發布了江蘇高速公路國慶期間電動汽車充電攻略，還對近兩年國慶假期江蘇高速充電情況進行分析、對今年假期充電站使用情況作出預判，并提醒車主可以通過“e充電”APP查看下一個站點充電樁使用情況。

“根據經驗，我們節日期間在充電量高的服務區部署了應急充電車緩解充電壓力，安排節日值班人員280余人，依托車聯網平臺，提供應急充電服務300多次。”江蘇省電力有限公司營銷部市場智電處副處長阮文駿認為，長期來看，還可以在車流量較大的高速服務區增設大功率雙槍充電樁，以提升充電效率，而眼下提升客戶服務及運維保障能力最為迫切。

業內人士向記者透露，目前新能源汽車主要應用場景還是市內交通，平常高速公路服務區充電站的充電量不高，布樁過多會造成浪費。也正是因為高速服務區充電站日常充電量較低，運營商面臨盈利難，投資建設積極性并不高。“隨著全國新能源汽車保有量不斷提高，高速充電站充電樁數量不足和充電樁功率不夠的問題會愈發凸顯。”

“相關部門需要形成合力解決這一問題。節后上班第二天，我們就召開省級單位新能源汽車充電設施建設座談會。”省工信廳產業轉型升級處(省汽車工業辦公室)處長熊斌謙表示，為化解“充電潮汐”現象，江蘇省工信廳將與有關單位共同推動高速公路服務區和充電設施運營企業加強合作，擴充服務區電力容量。組織國電南瑞、萬幫數字能源等省內充電裝備企業加強大功率快充設備等關鍵核心技術攻關，進一步提升充電效率、縮短充電時間。此外，還可以通過視頻監控、智能運維等技術手段實時發布充電排隊信息，處理充電樁告警情況，減少油車占位現象，提升用戶充電體驗。

江蘇省汽車行業協會特聘專家楊凱認為，除了促進長三角區域充電設施一體化發展，加快省際間充電設施互聯互通，解決“充電潮汐”現象的關鍵是推廣換電模式。眼下換電模式尚不成熟，品牌標準并不統一，相關部門還需在這方面下功夫。(文/付奇 陳明慧)

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