地處珠江三角洲腹地的廣東佛山歷史上曾歸屬于“南番順”。作為著名的嶺南文化重鎮，這里自古經濟發達，商貿繁榮，文教昌盛。

如今，佛山又走在了氫能產業的最前沿，國內首個商業化運營加氫站就出現在這里，同時也將此前不溫不火的氫燃料電池產業推至風口。

有人說，當前的氫燃料電池產業如同2013年的鋰電，商業模式完整可靠、成本下降路徑清晰、政府高度重視，但產業處于起步階段;也有人說，曾經的鋰電是氫燃料電池很好的樣本，它的經驗教訓能使氫燃料電池少走彎路。

是戀“舊愛”，還是逐“新歡”?風口下的氫燃料電池產業能否重演鋰電池“瘋狂”?氫燃料電池的春天還遠嗎?近日，上證報記者赴廣東進行了實地調研，一探究竟。

加氫站商業化引燃氫能產業化“爆點”

11月初的佛山依然有點悶熱，大清早記者就驅車趕往佛山南海丹灶鎮，探訪國內首個商業化運營加氫站——佛山瑞暉加氫站。

經過一個半小時的車程，記者到達了目的地。一下車，首先映入眼簾的是招牌上“加氫站”三個藍色的大字。整個加氫站看起來和普通的加油站并沒有太大的區別，不同的是“油槍”換成了“氣槍”。按照規定，車輛加氫必須由專門的工作人員進行操作，司機不能進入操作區。

據了解，瑞暉加氫站可以存儲約360公斤的氫氣，每天能為10輛氫燃料大巴車和約20輛氫燃料小汽車提供氫氣加注服務。盡管加氫站才投入使用不久，但它在當地赫赫有名，時不時有人會跑過來參觀。

“商業化加氫站的出現并不是簡單的事情。”廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司總經理張銳明對記者表示，它的啟動意義重大，意味著國家層面已經意識到新能源汽車的發展方向，除了純電動車之外，還有另一條技術路線——氫燃料汽車。

事實上，佛山加氫站并不是全國第一座加氫站，上海、北京等地早在多年前就有，但均為內部科研或示范應用。

“如果只是靠示范和概念，燃料電池要實現商業化是遠遠不夠的。”在雄韜股份戰略投資部副總裁趙小麗看來，加氫站商業化意味著包括加氫站在內的整個氫能產業未來將有機會成為重要的商業資源，從而吸引各路資本競相布局。

其實，無論是產業資本還是金融資本，都已經瞄準氫燃料電池產業。雄韜股份、大洋電機、雪人股份、富瑞特裝等A股上市公司在氫燃料電池產業鏈上均有布局。

雄韜股份早在4、5年前就已經開始布局氫燃料電池產業。作為產業資本，雄韜股份投資了不少產業鏈上的公司。趙小麗向記者透露：“目前確實有一批公司切切實實在投入，其中有3到5家非常活躍。”

萬億級市場不是猜想

“到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關。”在11月9日召開的第二屆國際燃料電池汽車大會上，中國汽車工程學會理事長付于武的預測震驚四座。

記者在走訪調研中也發現，燃料電池的萬億級市場規模并不是猜想。全國多地都在規劃燃料電池車輛的產量目標，點點星火正在形成燎原之勢。

作為一個擁有300萬人口的區縣，佛山南海區在其新能源汽車產業發展十年規劃中明確提出，到2025年，南海區推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛。

“市場上有人預測2020年氫燃料汽車產量會達到1000輛，但在我看來不止這個數，未來肯定是萬輛級別的，兩三萬輛都有可能。”大洋電機副總裁、董秘熊杰明說。

大洋電機今年在山東聊城簽約了一個“氫燃料電池產業化”項目，即與中通客車合資設立子公司，研發和生產氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統。這個項目得到了聊城市政府的支持，當地政府提出“未來要把聊城建設發展成為燃料電池之城”。預計該項目建成投產后總產值可達100億元。

在擁有“中國車都”之稱的武漢，同樣的情形也在上演。該市已將燃料電池汽車產業列入全市“十三五”發展規劃和《武漢制造2025行動綱要》，按照其規劃，到2025年，要累計實現燃料電池汽車推廣應用規模達萬輛級別。

成本高一直是制約燃料電池汽車產業化應用的主要因素。在趙小麗看來，成本高是因為規模化程度不夠，現在各方的推動讓燃料電池汽車規模化生產具備了基礎。

雄韜股份針對燃料電池汽車商業化推廣進行了翔實的成本核算。趙小麗說：“當車輛訂單數量超過1000輛，每輛車的成本約為91萬元，整個產業鏈已經開始盈利。當訂單數量超過5000輛，整車成本可以控制在80萬元以內，商業化一點問題都沒有。”

多地醞釀出臺扶持政策

“氫燃料電池產業的興起，首先離不開政策的大力推動。”在調研中，多位業內人士對記者表示。

從《能源技術革命創新行動計劃(2016年-2030年)》《節能與新能源汽車技術路線圖》，再到《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》等，這些文件均明確提出要發展燃料電池汽車。

科技部部長萬鋼更是公開表示，對氫燃料電池產業要大力支持。據悉，中國汽車工程學會正在牽頭開展促進燃電池汽車中長期發展的政策體系設計，預計今年底就能夠形成方案上報。

“在國家支持政策非常明確的情況下，地方配套措施的跟進成為產業發展的關鍵。”張銳明表示。

作為知名的燃料電池汽車專家，張銳明擁有24年海外不間斷從事氫燃料電池產業的經驗。他所在的廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司參與了在佛山南海區啟動的全國第一個“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”。在他看來，佛山之所以能在氫燃料電池產業成為領跑者，正是得益于佛山對這個產業的扶持。

上證報記者梳理發現，除了南海，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地均已經出臺支持氫燃料電池發展的政策措施。

更多的地方扶持政策還“奔馳在路上”。上證報記者獲悉，廣東、山東等多地有望跟進出臺扶持政策。廣東省發改委正在制定關于氫燃料電池產業化的扶持政策，涉及財稅、產業基金等多個方面。

此外，財政補貼不退坡也給燃料電池行業吃了一顆“定心丸”。根據新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。

產業化步伐遠比預期要快

“大家普遍認為氫能技術離我們很遠，但我們去年到歐洲參加了一次展覽會發現，氫能應用遠比我們預期得更快。”在廣東省中山市大洋電機二樓的會議室，熊杰明對上證報記者談起大洋電機涉足燃料電池產業的機緣。在結束這次參展后不久，大洋電機開始了與全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德的合作談判。

熊杰明認為，燃料電池產業已經具備了商業化的條件，產業化步伐會很快，大概需要兩三年的時間。

作為必要的配套基礎設施，加氫站的開放和建設也是燃料電池產業化的關鍵。

神華集團北京低碳清潔能源研究所氫能技術開發部經理何廣利告訴上證報記者，目前國內加氫站基礎設施缺乏，只有7座加氫站(包括科研用站)，遠落后于歐、美、日等國家，且缺乏加氫站長期運行的技術和數據積累。

但情況正在好轉。據上證報記者獨家獲悉，繼神華宣布正在全國布局氫能產業之后，中石化也計劃加入這一行列。中石化擬建設百座油氣混建站，建站首選或是氫能產業走在前列的廣東省。業內認為，中石化目前擁有國內最多的加油站網絡，它的加入將使氫能產業發展提速。

北京氫璞創能科技有限公司董事長歐陽洵表示，今天的氫燃料電池行業相當于2013年的鋰電池行業，已經迎來了風口。

“目前整個產業發展條件已經具備，就看這個雪球怎么滾起來。”歐陽洵認為，對于整個氫燃料電池產業來說，這是書寫歷史的時代。

(新媒體責編：news1166)