2017年中國汽車行業(yè)呈現(xiàn)出很多新特點：增速整體放緩、自主車企集體品牌向上、國有車企抱團(tuán)取暖、造車新勢力呈現(xiàn)兩極分化、新合資時代顯現(xiàn)動力變革趨勢……定數(shù)與變數(shù)并存，不僅是2017年中國汽車產(chǎn)業(yè)的特點，也將是2018年的主旋律。

01 全年定局微增長

盡管中汽協(xié)還沒有公布2017年最終年度銷量數(shù)據(jù)，但2017年中國車市微增長已成定局。2017年1至11月份，汽車產(chǎn)銷分別完成2599.9萬輛和2584.5萬輛，同比分別增長3.9%和3.6%，低于上年同期10.4和10.5個百分點。其中，乘用車市場的增幅更是低于行業(yè)總體增幅。1至11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2222.2萬輛和2209.1萬輛，同比分別增長2.2%和1.9%，分別低于汽車總體1.7%。1至11月，占據(jù)乘用車近七成市場的1.6升及以下乘用車同比下降2%。

02 三豪華品牌60萬輛+

相比乘用車市場的微增長，2017年中國豪華車市場可謂是全線飄紅。首先是豪華三強ABB的較量，場面堪稱好萊塢大片，ABB全都站在了60萬+的門檻上，相互只是數(shù)千輛可以忽略不計的差距。豪華三強ABB的最終較量從2018年開始，復(fù)蘇的奧迪、產(chǎn)品大年的寶馬還有一直靠前的奔馳，好戲還在后頭。2017年豪華車市場的看點還不止這些，第二梯隊的比拼也更加白熱化，凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃都挺入10萬+陣營，凱迪拉克甚至已經(jīng)離20萬不遠(yuǎn)了。2017年中國豪華車份額近年來首次突破10%，逼近美國市場水平。

03 新能源車蟬聯(lián)世界第一

2017年中國新能源汽車銷量連續(xù)三年超過美國位居世界第一位。商務(wù)部發(fā)布的消息稱，2017年1至11月，新能源汽車?yán)塾嬩N售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。新能源汽車市場繼續(xù)保持著較快的增長態(tài)勢。新能源汽車的快速發(fā)展，有政策措施的因素，但更多的是消費習(xí)慣的變化，綠色消費的理念已經(jīng)深入人心，消費者對新能源汽車有著實實在在的需求。

04 汽車銷售辦法新規(guī)出臺

2017年7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》明確規(guī)定：汽車經(jīng)銷商不可再加價售車、汽車授權(quán)銷售制度改革、取消異地購車不能上牌規(guī)定等。新《辦法》體現(xiàn)了對消費者權(quán)益的保護(hù)，同時也體現(xiàn)了國家鼓勵發(fā)展共享節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但是就目前來看在具體的實施過程中還存在著諸多問題，比如變相加價、加裝等現(xiàn)象仍然存在;取消單一授權(quán)后，鼓勵多種銷售渠道模式并存，但是短期來看4S店購車仍將是主要購車模式，渠道并存推廣需要時間。

05 “雙積分”催生再合資潮

2017年“雙積分”靴子落地，催生了再合資潮。“雙積分”政策將從2018年4月1日正式實行，并自2019年起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。為了應(yīng)對“雙積分”政策壓力，再合資潮興起：2017年6月，江淮和大眾、戴姆勒和北汽在德國柏林簽署了合資協(xié)議;同年8月，福特和眾泰簽署合資備忘錄;雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布三方合資公司易捷特新能源汽車成立等。跨國車企追求自身利益最大化，面對我國的“雙積分”政策，再合資浪潮的掀起并不意外;但是對于中國車企來說，必須及時進(jìn)行調(diào)整，明確發(fā)展規(guī)劃，迎接挑戰(zhàn)。

06 造車新勢力風(fēng)起云涌

蔚來、威馬、法拉第、前途、奇點、小鵬……2017年，造車新勢力動作不斷。當(dāng)然，其中實力和水平也參差不齊。有些造車新晉成員開始在2017年開花結(jié)果，2017年12月，就有三家企業(yè)集中登場，威馬發(fā)布了首款車型EX5，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8問世，車和家首款量產(chǎn)車型SEV的官圖也正式亮相。而有些企業(yè)卻“醉翁之意不在車”，遲遲沒有動靜。隨著融資逐步完成，越來越多新晉造車企業(yè)的產(chǎn)品開始走向市場。這也就意味著，真真的廝殺要從2018年才開始。能夠造出車只是第一步，后面還有萬里江山等著造車新勢力去攀登，不易。

07 汽車人事大遷徙

2017年倒計時，寶馬中國公布了高樂接替康思遠(yuǎn)的重大人事任命，高樂由此成為寶馬大中華區(qū)最年輕總裁兼CEO。這只是2017年中國汽車高層人事大遷徙的一個縮影。2017年汽車高層人事頻繁更迭范圍之廣、影響之深、力度之大，遠(yuǎn)超想象。最典型的首先是國企大型汽車集團(tuán)高層的大換防。2017年8月2日，一汽集團(tuán)宣布，徐留平任中國一汽董事長、黨委書記，免去其中國兵器裝備集團(tuán)公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記職務(wù);徐平任中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長、黨組書記，免去其中國一汽董事長、黨委書記職務(wù)。這或許是2017年影響最大的一次人事?lián)Q防，絲毫不亞于之前竺延風(fēng)和徐平的對調(diào)。東風(fēng)汽車的人事調(diào)整在2017年從未停止，上至集團(tuán)總部，下至自主和合資子公司。另外，傳統(tǒng)汽車人奔向新造車實力，也帶來了極大的人才遷徙。朱江、李峰、沈峰加盟蔚來汽車，童志遠(yuǎn)加盟長江等。新技術(shù)變革給汽車行業(yè)帶來無限機遇的同時，也帶來了巨大挑戰(zhàn)，人才的競爭是第一步。

08 央企抱團(tuán)取暖

2017年，汽車央企除了人事變動之外，合作方面也是動作頻繁。日前，中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，三方將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海“走出去”、探索新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。過去的兩年間，三家央企間人員交流日益頻繁、三方合作深入推進(jìn)，將進(jìn)一步加速央企改革和資源配置優(yōu)化，增強國有經(jīng)濟(jì)整體功能和效率。同時，這也將進(jìn)一步推動中國汽車品牌整體向上，從而成為中國汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球車企競爭的新起點。這是繼2017年2月一汽、東風(fēng)聯(lián)手簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2017年8月一汽、兵裝完成換帥后的又一歷史性時刻，也是可以載入中國汽車工業(yè)史冊的時刻。

09 購置稅優(yōu)惠到期

2017年是1.6升及以下汽車購置稅減征的最后一年。2017年12月31日以前購買，可以享受7.5%的購置稅優(yōu)惠，即需繳納6410元購置稅;而2018年1月1日以后的購置稅為8547元，消費者要多繳納2137元購置稅。不過，自2018年1月1日至2020年12月31日，國家對購置的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅。只是對新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)提出更高的要求，其中純電動乘用車純電動續(xù)駛里程由不低于80km提高至不低于100km，插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程維持要求不低于50km(工況法)或不低于70km(等速法)，燃料電池乘用車純電動續(xù)駛里程由不低于150km提高至不低于300km等。

10 自主品牌集體向上

2017年是自主汽車集體品牌向上的一年。長城汽車高端品牌WEY推出的VV7、VV5兩款車型獲市場認(rèn)可;吉利高端品牌領(lǐng)克首款車型01上市;上汽榮威MG互聯(lián)網(wǎng)汽車銷售火爆;奇瑞在法蘭克福車展上亮相全新高端產(chǎn)品系列Exeed，主打輕奢風(fēng)格。隨著消費升級和企業(yè)自身能力的提升，自主品牌高端化發(fā)展是必然趨勢。經(jīng)過多年積累和屢次失利，自主車企加快轉(zhuǎn)型升級步伐，重新發(fā)起了品牌向上的突圍戰(zhàn)。

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