共享經(jīng)濟(jì)正深度重塑中國的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。從工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)到老百姓衣食住行，以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的共享經(jīng)濟(jì)正給產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品過剩、發(fā)展不平衡不充分的中國帶來新的發(fā)展機(jī)會。但同時，這種新業(yè)態(tài)也逐漸暴露出信用建設(shè)、管理滯后等問題，資本的強(qiáng)力驅(qū)動讓共享經(jīng)濟(jì)站上風(fēng)口，也導(dǎo)致其容易偏離社會需求遺忘“初心”，行業(yè)內(nèi)“燒錢洗牌大戰(zhàn)”屢見不鮮。

當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)正從野蠻生長走向共建共治。《經(jīng)濟(jì)參考報》即日起推出“重構(gòu)共享新秩序”系列報道，對于如何節(jié)制資本、避免新業(yè)態(tài)的劇烈波動，如何培養(yǎng)企業(yè)家、勞動者和管理者部門適應(yīng)共享帶來的新生產(chǎn)方式，如何圍繞新經(jīng)濟(jì)模式完善管理體制等擺在共享經(jīng)濟(jì)面前的難題進(jìn)行探討。

近五年來，中國共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)跨越式發(fā)展態(tài)勢，其更新?lián)Q代和創(chuàng)造新就業(yè)的速度引得全球矚目，滴滴、ofo、運(yùn)滿滿等代表企業(yè)的業(yè)務(wù)和運(yùn)營模式領(lǐng)先全球。依靠發(fā)達(dá)的線上移動支付技術(shù)和線下物流設(shè)施，搭乘政府雙創(chuàng)政策和中國風(fēng)投的快車，共享經(jīng)濟(jì)的“中國模式”正在成型。一些共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，屬于中國的共享經(jīng)濟(jì)時代正在到來。

醞釀下一次變革

以中國電商、社交平臺為代表的移動互聯(lián)網(wǎng)和移動支付的崛起，帶動了中國式共享經(jīng)濟(jì)熱潮。國家信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額達(dá)3.45萬億元，同比增長103%，這一增速位居全球之冠，未來幾年將繼續(xù)保持年均40%左右的高速增長，市場機(jī)構(gòu)預(yù)測到2017年底，我國共享經(jīng)濟(jì)的交易規(guī)模將達(dá)到4.5萬億元。

中國共享經(jīng)濟(jì)近年來實(shí)現(xiàn)了從無到有的跨越式發(fā)展。

投資了ofo、滴滴和餓了么等知名企業(yè)的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎說，在過去的五六年里，中國抓住移動互聯(lián)網(wǎng)機(jī)遇，在改造線下物流基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展線上用戶交易和信用系統(tǒng)方面取得了突出成就，中國共享經(jīng)濟(jì)正是站在這一肩膀上才獲得跨越式發(fā)展。

阿里研究院2017年10月發(fā)布的報告《創(chuàng)新飛躍的五年：10大關(guān)鍵詞解讀中國互聯(lián)網(wǎng)》顯示，自2013年電商零售額、2014年電商滲透率超過美國后，中國電商發(fā)展便一發(fā)而不可收，2016年零售額占全球的42.4%，美國只占24.1%;以共享經(jīng)濟(jì)為主體的中國獨(dú)角獸市值占全球43%，僅次于美國的45%。

騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告》也顯示，分享經(jīng)濟(jì)資本熱潮在2014年起步，2015年井噴，當(dāng)年融資筆數(shù)增幅高達(dá)100%，融資規(guī)模增幅近340%。2016年融資筆數(shù)回落30%，但融資總額仍保持3%的小幅增長。中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所助理研究員李強(qiáng)治表示，近三四年共享經(jīng)濟(jì)融資增長態(tài)勢世界罕見。

在迅猛發(fā)展的同時，我國共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域競爭日趨白熱化，快速更新?lián)Q代。

波士頓咨詢公司《解讀中國互聯(lián)網(wǎng)特色》報告認(rèn)為，中國互聯(lián)網(wǎng)用戶更草根、更移動化、更喜新厭舊，由此帶來的中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)特點(diǎn)是競爭容易迅速白熱化，經(jīng)濟(jì)活躍度高、波動性大，企業(yè)存活率低、一夜成名現(xiàn)象較多。

朱嘯虎表示，從全球看，中國共享經(jīng)濟(jì)快速迭代獨(dú)樹一幟。在中國，移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)從資本寒冬到資本泡沫，基本三年是一個周期，三年足夠一家初創(chuàng)企業(yè)成長為巨頭，并逐步抬高行業(yè)門檻，而國外這個周期一般是七到八年。現(xiàn)在共享經(jīng)濟(jì)在衣食住行等各個領(lǐng)域基本都有巨頭誕生，一些共享單車、共享充電寶風(fēng)口上的企業(yè)經(jīng)營不善釀成危機(jī)，市場正在醞釀下一次變革。

挖掘“中國機(jī)會”

中國為何能在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域彎道超車?專家和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，一個重要原因在于，發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和移動支付，為共享經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展提供堅實(shí)的物質(zhì)載體。同時，我國移動互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者基數(shù)大密度高，發(fā)展平臺型共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)突出。

據(jù)悉，2016年中國移動支付總額達(dá)85000億美元，相當(dāng)于美國同期的70倍。紀(jì)源資本GGV管理合伙人符績勛表示，過去的經(jīng)濟(jì)組織都是中心化結(jié)構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是去中心化架構(gòu)，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，信息端口隨時隨地可以接入，共享經(jīng)濟(jì)正是在這樣的基礎(chǔ)上發(fā)展起來，提升了資產(chǎn)和實(shí)物利用效率。相比發(fā)達(dá)國家普及的信用卡，中國移動支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費(fèi)場景無處不在，而且轉(zhuǎn)賬即時且免費(fèi)，使共享經(jīng)濟(jì)真正完成了交易閉環(huán)。

從消費(fèi)者基數(shù)的角度看，共享經(jīng)濟(jì)平臺只有用戶數(shù)量足夠多才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低搭建平臺的單位成本，擴(kuò)大平臺廣告收益和溢出效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)平臺可持續(xù)發(fā)展。

波士頓咨詢公司《解讀中國互聯(lián)網(wǎng)特色》報告認(rèn)為，中國共享經(jīng)濟(jì)消費(fèi)者不僅基數(shù)大，而且人均在移動設(shè)備上耗時更長，人均APP安裝量比美國都多，國人分享意愿受移動支付影響而被激發(fā)，帶來旺盛的共享經(jīng)濟(jì)需求。朱嘯虎說，在桌面互聯(lián)網(wǎng)時代美國用戶數(shù)比我們多，但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代中國用戶數(shù)全面超越美國，而且偏年輕，愿意接受新事物，再加上區(qū)域集中度高密度大，使得共享經(jīng)濟(jì)APP在中國的規(guī)模效應(yīng)突出，行業(yè)獲利和可持續(xù)發(fā)展前景都比西方更好。

此外，我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)效率較低，原供給難以滿足市場需求，存在較大的共享經(jīng)濟(jì)改造空間。全國最大干線物流車貨匹配平臺運(yùn)滿滿公司研究院院長徐強(qiáng)表示，在運(yùn)滿滿出現(xiàn)之前，中國的貨車司機(jī)一天24小時全在車上，非常辛苦，每年都要交給物流園區(qū)不小的一筆入場費(fèi)，還要接受線下信息不對稱帶來的利益損失。運(yùn)滿滿等干線物流共享平臺的成立，不僅幫助司機(jī)和貨主線上精準(zhǔn)匹配，還幫助建立了完整的征信體系，徹底改造了干線卡車貨運(yùn)行業(yè)。

值得一提的是，政府對新技術(shù)新產(chǎn)業(yè)的鼎力支持，為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了最有效的落地環(huán)境。滴滴首席發(fā)展官李建華表示，近幾年政府實(shí)施的“寬帶中國”戰(zhàn)略成效非常顯著，美國無論是城區(qū)、郊區(qū)還和農(nóng)村的寬帶和4G信號遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國發(fā)達(dá)，中國發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施使得共享經(jīng)濟(jì)的信息匹配更加便利。中國還是全球第一個、目前也是唯一一個從國家層面承認(rèn)網(wǎng)約車合法的國家，美國只有個別州承認(rèn)網(wǎng)約車合法。

李建華還表示，過去五年，政府雙創(chuàng)政策深入人心，大家都想創(chuàng)業(yè)、搞創(chuàng)新。“最近我跟一些國際投資人交流，他們普遍認(rèn)為中國擁有全球最好的互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新產(chǎn)品投資環(huán)境，因為中國政府更擁抱新技術(shù)，又有強(qiáng)大的執(zhí)行力，關(guān)鍵是中國市場又大，互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)試驗往往能夠回本，容易形成一個良性循環(huán)。”

風(fēng)投助推繁榮

蓬勃發(fā)展的風(fēng)投市場，緩解了互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的資金焦慮，同時給予其創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)和路徑規(guī)劃，成為其草創(chuàng)期的最重要助力。朱嘯虎介紹說，2009年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)低潮期時京東融資非常困難，直到上市才融資了12億美元，而現(xiàn)在滴滴不到三年時間融了四輪，總共融了138億美元，美團(tuán)點(diǎn)評三輪也已經(jīng)融了近100億美元。

中國風(fēng)險投資伴隨中國移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而快速崛起，目前規(guī)模已經(jīng)僅次于美國居全球第二位，它們?yōu)楣蚕斫?jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了最重要的資金來源。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)PitchBook的統(tǒng)計，2016年流入北京的風(fēng)險投資為209億美元，流入倫敦和洛杉磯的分別僅為34億美元和39億美元;2016年中國對金融科技(Fintech)投資71.58億美元，超過美國的54.37億美元躍居世界第一;2013年到2016年，中國風(fēng)投從23.34億美元上升至310.06億美元，美國從369.87億美元升至609.9億美元，中國占美國比例從6.31%提升至50.84%，在全球風(fēng)投占比從6%提高到19%。

隨著風(fēng)投規(guī)模興起的，還有人民幣風(fēng)投和政府性創(chuàng)投機(jī)構(gòu)。投資了途家、運(yùn)滿滿等共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的光速中國基金合伙人韓彥說，過去光速中國的創(chuàng)投基本全是美元基金，現(xiàn)在有了兩只人民幣風(fēng)投基金，近三年人民幣風(fēng)投的發(fā)展方興未艾。他表示，現(xiàn)在中國市場的制度更加適宜創(chuàng)投和創(chuàng)業(yè)，“原來互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在中國大陸上市很難，現(xiàn)在深圳有了創(chuàng)業(yè)板和中小板，風(fēng)險資本投入和退出(上市)都有人民幣和美元的雙通道，光速中國美元基金投的企業(yè)可以在中國上市，這大大減輕了我們的顧慮”。

韓彥表示，光速中國對于投資企業(yè)的政策是扶上馬走一程，A輪融資股權(quán)控制在30%以內(nèi)，把剩下股權(quán)都留給初創(chuàng)團(tuán)隊，同時向途家、運(yùn)滿滿等所投共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)引薦創(chuàng)業(yè)人才、規(guī)劃市場路徑，進(jìn)行專業(yè)的創(chuàng)業(yè)輔導(dǎo)。

騰訊研究院《2016-2017分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告》顯示，在風(fēng)投等資本市場的助力下，中國共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)角獸(市場估值超過10億美元)和準(zhǔn)獨(dú)角獸累計估值達(dá)6125億元。分享經(jīng)濟(jì)企業(yè)成立時間平均2年以上，天使輪及A輪獲投占比八成。已經(jīng)誕生獨(dú)角獸15家和準(zhǔn)獨(dú)角獸49家，有8家企業(yè)已經(jīng)上市掛牌。

“中國模式”可期

一些共享經(jīng)濟(jì)從業(yè)者和創(chuàng)投界人士認(rèn)為，在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)上，如果能夠抓住當(dāng)前西方國家對待共享經(jīng)濟(jì)普遍保守的機(jī)遇加快發(fā)展，中國共享經(jīng)濟(jì)可能形成自己的模式，并在未來引領(lǐng)世界潮流。

中國的龐大人口規(guī)模和全面移動互聯(lián)網(wǎng)化(線上化)是最大優(yōu)勢。共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件是規(guī)模，只有規(guī)模足夠大才會有真正有效的商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過美國與歐盟網(wǎng)民數(shù)總和，這是中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大市場優(yōu)勢。

據(jù)悉，共享經(jīng)濟(jì)核心是在重構(gòu)人與人關(guān)系，中國的微信和支付寶等平臺在做好人與人的社交信用連接方面世界領(lǐng)先。BAT等企業(yè)通過移動支付、流量入口和LBS位置服務(wù)使中國用戶消費(fèi)行為全面線上化，這為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)提供了海量數(shù)據(jù)，是其未來大數(shù)據(jù)和人工智能算法訓(xùn)練的最重要資源。滴滴出行政府事務(wù)部專家趙偉濱表示，滴滴每天訂單超過2000萬單，占全球比例接近70%，優(yōu)步的數(shù)據(jù)計算和路徑優(yōu)化能力難以與滴滴相匹敵，因為其數(shù)據(jù)訓(xùn)練量不如滴滴。

《經(jīng)濟(jì)參考報》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，中國企業(yè)擁有鮮明的本地化定制特色和迅速響應(yīng)市場能力，在共享經(jīng)濟(jì)“出海”過程中具備一定競爭優(yōu)勢。與全球其他同類企業(yè)相比，這些是中國互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的獨(dú)特鮮明特點(diǎn)。中國共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)在海外擴(kuò)張時更注重塑造市場環(huán)境、投資基礎(chǔ)設(shè)施，偏好進(jìn)入與中國市場類似的市場(如用戶基數(shù)大、部分行業(yè)尚不成熟等)，線上線下推廣并重，整體布局行業(yè)生態(tài)。與美國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比，中企偏重應(yīng)用驅(qū)動型創(chuàng)新，這使得其傾向于保留當(dāng)?shù)仄放坪蛨F(tuán)隊，更注重貼近當(dāng)?shù)厥袌隹焖俜磻?yīng)，本地化定制特色突出，也更容易為此開放自身平臺。

趙偉濱表示，支付寶在印度拓展業(yè)務(wù)過程中，投資當(dāng)?shù)氐腜ayTM并輸出技術(shù)能力，現(xiàn)在PayTM用戶已達(dá)2.2億戶，支付寶借此獲取了印度消費(fèi)者的核心數(shù)據(jù)，這使得其在印度與亞馬遜的電商和支付競爭中占得先機(jī)。

滴滴出行政府事務(wù)部總監(jiān)凌亢也介紹說，優(yōu)步當(dāng)年在中國時就只設(shè)運(yùn)營部門而沒有研發(fā)部門，滴滴在全球化過程中不追求控股當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，而是注重輸出技術(shù)能力，加強(qiáng)本地化人才培訓(xùn)，加強(qiáng)當(dāng)?shù)匮邪l(fā)能力，因而在東南亞和巴西等地，滴滴已經(jīng)搶得先機(jī)。

中國智能硬件領(lǐng)域的低價模塊化和微創(chuàng)新是硬件基礎(chǔ)。創(chuàng)投機(jī)構(gòu)創(chuàng)新工場董事長李開復(fù)近期在麻省理工學(xué)院發(fā)表演講認(rèn)為，中國未來將在實(shí)體世界智能化方面超過美國，即把真實(shí)世界里很多線下行為數(shù)字化方面中國將更加成功，因為中國制造的硬件成本低，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)將因此獲益良多。以共享單車為例，騎行過程中，共享單車傳輸了很多GPS信息數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的傳輸依賴大量的傳感器，中國傳感器等硬件的價格要比美國低得多，模塊化硬件組合成本低也使得中國在汽車電動化和共享化方面走在世界前列。

中國政府的開明和擁抱技術(shù)的態(tài)度是軟件保障。共享經(jīng)濟(jì)平臺的特點(diǎn)是快速迭代與試錯，而且其參與主體自然人化給各國都帶來不少監(jiān)管難題，但我國政府的開明態(tài)度是其未來發(fā)展的定心丸。

李建華表示，目前我國已經(jīng)出臺了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，這比發(fā)達(dá)國家領(lǐng)先了一大步。

朱嘯虎表示，中國政府非常開明，總是“讓子彈先飛一會”，新聞門戶、在線視頻、電商、共享單車的發(fā)展都是如此，政府都是允許等一等看一看，等行業(yè)發(fā)展起來后再審慎監(jiān)管，這種策略使得共享經(jīng)濟(jì)的快速迭代與試錯特點(diǎn)得以最大限度發(fā)揮。

值得注意的是，共享經(jīng)濟(jì)的“中國模式”已經(jīng)開始引領(lǐng)世界潮流，比如二維碼移動支付、共享單車、物流線上車貨匹配等：臉譜模仿微信開始在通訊應(yīng)用中植入約車和支付功能，推特開始模仿微博推出視頻直播功能，美國的Limebike共享單車也在緊跟中國共享單車實(shí)現(xiàn)無樁化和內(nèi)置GPS，蘋果公司的iMessage即時通訊增加了與微信一樣的支付功能。

徐強(qiáng)表示，運(yùn)滿滿的干線物流線上車貨匹配也是全世界首創(chuàng)，優(yōu)步和亞馬遜都紛紛學(xué)習(xí)和借鑒了這一模式，美國的同類企業(yè)用戶量只有我們的5%。目前運(yùn)滿滿的越南版已經(jīng)上線，中越憑祥和東興口岸每天有4000到8000輛重卡穿梭運(yùn)貨，但往往返程都是空駛，未來發(fā)展在線配貨、多式聯(lián)運(yùn)潛力很大，運(yùn)滿滿就此提出建設(shè)跨境運(yùn)輸智慧大腦，以此努力向“一帶一路”沿線國家輸出中國方案和中國智慧。

(新媒體責(zé)編：news1166)