自動(dòng)駕駛只有將人的安全放在首位，自動(dòng)駕駛汽車才有可能贏得人類的真正信任，也才能由此打開(kāi)它的商業(yè)化道路。

近日，美國(guó)硅谷自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Drive.ai宣布，將于2018年7月起在得克薩斯州弗里斯科市(Frisco)提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)，半年內(nèi)免費(fèi)。作為Drive.ai董事的吳恩達(dá)宣稱“無(wú)人駕駛汽車終于到來(lái)”。

Drive.ai繼谷歌的Waymo之后推出出租車服務(wù)，無(wú)疑給當(dāng)前的自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域增添了一份信心。

今年3月份，Uber公司的自動(dòng)駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州撞死一名行人。這起致命車禍顯然讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車多了一些懷疑。尤其是，對(duì)該事件的初步調(diào)查結(jié)果已經(jīng)出來(lái)。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，涉事的Uber無(wú)人駕駛車實(shí)際上在事故發(fā)生前已經(jīng)成功識(shí)別到路上的行人，但決策系統(tǒng)并沒(méi)有視之為威脅，因此未采取車輛躲避措施，導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。這難免讓人懷疑，真正的無(wú)人駕駛汽車是否真的能夠?qū)崿F(xiàn)。

更像是擺渡車?

但現(xiàn)在，Drive.ai的自動(dòng)駕駛汽車落地服務(wù)，并沒(méi)有因此受影響。這既是Drive.ai對(duì)自身技術(shù)的自信，也可以說(shuō)，是其試圖為自動(dòng)駕駛汽車贏得公眾的信任而采取的行動(dòng)。

為何這樣說(shuō)?首先，就運(yùn)營(yíng)方式而言，Drive.ai并沒(méi)有突破其他企業(yè)所做的事情。比如出租車服務(wù)，谷歌的Waymo和Uber都已經(jīng)在美國(guó)不同城市推出類似服務(wù)。其次，就技術(shù)方案來(lái)說(shuō)，Drive.ai采取的仍然是主流的無(wú)人駕駛技術(shù)方案，即采用激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+高清攝像頭的組合方式。

最后，就運(yùn)行模式和速度上，Drive.ai也并沒(méi)有做出多少突破。Drive.ai的自動(dòng)駕駛汽車速度限制在45英里/小時(shí)范圍內(nèi)，并且也只是在固定的路線上行駛。目前，它只在弗里斯科市的固定商業(yè)區(qū)和住宅中心之間來(lái)回，未來(lái)才有可能逐步拓展到火車站等其他地點(diǎn)。換句話說(shuō)，名義上是出租車服務(wù)，但實(shí)際上更像是擺渡車。

盡管如此，在另外兩方面，Drive.ai的做法還是很值得其他自動(dòng)駕駛汽車公司借鑒：一是對(duì)人機(jī)交互體驗(yàn)的打磨，二是對(duì)安全性的重視。當(dāng)然，前者也是為后者服務(wù)。

Drive.ai的自動(dòng)駕駛汽車比其他企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車多了四塊屏幕，分別放置于車身的四周，用于實(shí)現(xiàn)汽車與人類的交流。正常情況下，司機(jī)可以通過(guò)眼神、手勢(shì)等方式，實(shí)現(xiàn)與行人或其他汽車司機(jī)的交流，但自動(dòng)駕駛汽車顯然不可能借助上述方法實(shí)現(xiàn)“交流”。因此，Drive.ai為其汽車增加了四塊屏幕，用于提示周邊的行人或汽車，比如“waiting for you to cross”(正在等待你過(guò)馬路)之類的話語(yǔ)，達(dá)到“交流”的目的。

這既是實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的一種方式，也是當(dāng)前很多基礎(chǔ)設(shè)施并不完善以及無(wú)人駕駛技術(shù)仍然不足應(yīng)付復(fù)雜交通道路情況之下的無(wú)奈之舉。

如果城市的基礎(chǔ)設(shè)施完善，使得自動(dòng)駕駛汽車可以借助網(wǎng)絡(luò)、基站、信號(hào)燈的信息以及汽車之間的交互，從而充分掌握道路信息，那么，自動(dòng)駕駛汽車將能夠如魚得水般地在城市之間穿行。

安全需要放在第一位

至于無(wú)人駕駛技術(shù)，正如Uber的致命車禍所揭示的那樣，當(dāng)前的智能汽車遠(yuǎn)沒(méi)有那么智能，足以應(yīng)付人類社會(huì)上的各種交通問(wèn)題。眾多的不確定性對(duì)自動(dòng)駕駛汽車仍然是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。

這也是為何包括Drive.ai等企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車，都選擇從出行“最后一公里”作為切入點(diǎn)，即在“走路太遠(yuǎn)，開(kāi)車太近(或者由于太擁擠而難以找到停車位)”的距離之間提供出行服務(wù)。吳恩達(dá)承認(rèn)，“這是自動(dòng)駕駛汽車的唯一出路。這個(gè)世界太復(fù)雜，制造一輛能處理所有問(wèn)題的自動(dòng)駕駛汽車太難了。”

話說(shuō)回來(lái)，除了增加四塊屏幕之外，Drive.ai還在嘗試運(yùn)營(yíng)的路線上，放置顯著的信息標(biāo)識(shí)，同時(shí)，將車輛漆成顯眼的亮橙色以區(qū)分自動(dòng)駕駛汽車與普通車。這不僅可以讓人們更快認(rèn)出自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)也有利于大眾接受，并且在運(yùn)營(yíng)中更安全。

Drive.ai表示，希望這些都可以成為自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)，就像當(dāng)初轉(zhuǎn)向燈等發(fā)明一樣。事實(shí)上，這也是所有從事自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)所應(yīng)該遵循的路線。只有將人的安全放在首位，自動(dòng)駕駛汽車才有可能贏得人類的真正信任，也才能由此打開(kāi)它的商業(yè)化道路。甚至可以毫不夸張地說(shuō)，這是決定自動(dòng)駕駛汽車最終成敗的主要因素。顯然，Drive.ai在為此努力。

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