應(yīng)宜倫當(dāng)?shù)么罄蓄^銜。

什么是大佬?聽上去很社會(huì)的樣子。大佬者，不在乎地盤多大、兄弟多少，出多少風(fēng)頭。重要的是人脈廣泛、最好深不可測(cè);更重要的是有想法、有號(hào)召力，為一眾人等指明方向，甚至能上升到理論層面。

應(yīng)宜倫思維敏捷、語速極快，任何群訪專訪都能變成個(gè)人獨(dú)角戲。

一個(gè)人滔滔不絕恨不得上下五千年，但絕不跑題，緊緊圍繞著他的博泰和他的業(yè)務(wù)。聽完了只覺得這家公司無所不做，無所不包。他傳遞的概念、理念、話術(shù)、產(chǎn)品都各種1、2、3，到后來相信有些聽眾的頭腦已經(jīng)像雨打的篷布，光聽著啪啪響，卻灌不進(jìn)任何東西了……原因是信息超載。

應(yīng)宜倫承認(rèn)，博泰在2015-2016年的時(shí)期動(dòng)蕩了一下，從造車這個(gè)行當(dāng)里撤了，重新轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。換做別家公司老總，都羞于提起，畢竟是個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整。但應(yīng)宜倫不同，大會(huì)提、小會(huì)提，唯恐天下不知。還要把當(dāng)初自己怎么考慮的，如今是怎么想的、對(duì)2015年的汽車行業(yè)的重大變遷是如何體察的，都拿出來分享。

一句話，洞若觀火。開完會(huì)就覺得被這家伙洗腦了，轉(zhuǎn)了個(gè)圈子，糜師費(fèi)餉，最后還牛得不得了。

如果以成敗論英雄的話，應(yīng)宜倫有資格擺龍門陣，也有資格教訓(xùn)一下后輩。畢竟眼下博泰的業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起。整車廠、一級(jí)供應(yīng)商、IT公司、芯片公司、家電公司、OTA企業(yè)，幾乎無所不包。

在做眾多業(yè)務(wù)、項(xiàng)目的同時(shí)，隱隱覺得博泰打通了車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈的上上下下，成為黏合劑、潤(rùn)滑劑，也許是鏈條本身。逐漸讓整條產(chǎn)業(yè)鏈認(rèn)識(shí)到，這家公司占據(jù)了愈來愈明顯的生態(tài)位，而且是一個(gè)能帶來價(jià)值的非競(jìng)爭(zhēng)伙伴。那么博泰不但生存無憂，而且迅速崛起。

整車廠方面，與捷豹路虎、東風(fēng)、賓利、紅旗、北汽新能源等進(jìn)行了廣泛的車聯(lián)網(wǎng)合作。值得一提的是，所有這些合作，都是不同類型、不同產(chǎn)品、不同要求。

應(yīng)宜倫長(zhǎng)袖善舞，博泰沒有明確的產(chǎn)品線，而是圍繞著汽車數(shù)字化的方方面面做出量產(chǎn)化產(chǎn)品。博泰對(duì)純概念的東西興趣不大，務(wù)實(shí)的很。他堅(jiān)持認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)不應(yīng)太早定義，也不要狹義化，就是因?yàn)椴┨┱�在探索車�?lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的邊界，它每一次推出新產(chǎn)品，進(jìn)行新合作，都在為車聯(lián)網(wǎng)概念的外延開疆拓土。

不難想象，應(yīng)宜倫似乎想做“教父”一類的角色。

他現(xiàn)在對(duì)明刀明槍的產(chǎn)品廝殺不感興趣，只強(qiáng)調(diào)“賦能”給整車廠商，其他新近崛起的車聯(lián)網(wǎng)公司大多秉持這種理念，但博泰做的是最廣泛的產(chǎn)品和服務(wù)。

去年以來，博泰與眾多伙伴進(jìn)行了一系列令人眼花的合作項(xiàng)目。博泰與聯(lián)合電子做汽車底層控制的合作;與華為合作4G、5G網(wǎng)絡(luò);與恩智浦做車內(nèi)安全支付芯片;與航旅縱橫、攜程、蘇寧做消費(fèi)信息;與百度DuerOS以及百度云深入合作。

博泰從前臺(tái)到后臺(tái)，從硬件+軟件變成軟件為主，硬件驅(qū)動(dòng)的模式，源于應(yīng)宜倫認(rèn)識(shí)到的業(yè)界模式轉(zhuǎn)變：整車廠的積極轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致博泰應(yīng)將賦能整車廠視作方向。

作為科技公司或者車聯(lián)網(wǎng)公司，博泰看好汽車巨頭的轉(zhuǎn)型。

在應(yīng)宜倫看來，只要這些巨頭愿意，他們兩年就可以讓車智能化，就像一級(jí)供應(yīng)商，譬如博世、大陸這樣的企業(yè)，分分鐘就可以造出整車。

他們?yōu)槭裁床贿@么做呢?不跟客戶競(jìng)爭(zhēng)。做人留一線，日后好相見。博泰并非行走江湖，而是認(rèn)為做整車廠的智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商，符合自己價(jià)值最大化的戰(zhàn)略。

這就是應(yīng)宜倫所謂“價(jià)值分享”的理念，聽起來概念，但應(yīng)是極力推崇踐行的。他跟所有整車廠都大談融合、分享，而不是顛覆。博泰努力將自己塑造成一個(gè)可以信任的隊(duì)友，而非虎視眈眈的潛在對(duì)手。

博泰自己不做自動(dòng)駕駛，只做車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。但是，博泰加入了百度的阿波羅計(jì)劃，它利用百度開放型自動(dòng)駕駛平臺(tái)，自身的產(chǎn)品則做好車端數(shù)據(jù)上傳、通訊車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系(包含以前的老本行車載娛樂)，以及車內(nèi)電子車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。快速量產(chǎn)、快速裝機(jī)、快速迭代。用互聯(lián)網(wǎng)的成長(zhǎng)速度給整車做配套。

博泰的三板斧看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上需要強(qiáng)大的執(zhí)行力和穩(wěn)準(zhǔn)狠的眼光，應(yīng)宜倫不缺這些。

不過，應(yīng)宜倫的野心不小。

他和保險(xiǎn)公司做與車機(jī)有關(guān)的新型保險(xiǎn)，與消費(fèi)企業(yè)做數(shù)據(jù)傳輸，利潤(rùn)共享，與圖商做OS嵌入地圖。圍繞大出行，博泰逐漸構(gòu)筑了自己的技術(shù)護(hù)城河。

明天就被復(fù)制的業(yè)務(wù)，博泰避而遠(yuǎn)之。作為潛在大佬，應(yīng)宜倫不但要指出長(zhǎng)遠(yuǎn)利益所在，還要做業(yè)界龍頭們離不開的企業(yè)。

不顛覆，專賦能，“悶聲發(fā)大財(cái)”，再好不過。

(" 轉(zhuǎn)載騰訊汽車")

(新媒體責(zé)編：shang080503)