又到一年“3·15”。相比過去，現(xiàn)在的“3·15”不再是央視“3·15”的獨角戲，越來越多的第三方平臺投入到了關注消費維權的行列，消費者能夠用來維權的渠道也越來越多，越來越容易。當然，伴隨著平臺自身影響力，維權的實際效果也是各有不同。

因此，在召回等問題已成為常態(tài)的今天，消費者關注的維權問題或許不再是那些動輒涉及行駛安全的重大缺陷，汽車企業(yè)也通過召回解決大多數(shù)發(fā)現(xiàn)的安全隱患。因此，投訴維權的問題實際變得更加的碎片化，在維權上更難以獲得足夠的支持，甚至法律上的漏洞在這里得到凸顯。這樣，“3·15”的價值才能得以體現(xiàn)。

召回推進“3·15”演變

根據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年我國缺陷汽車召回數(shù)量達到1132.56萬輛，首次在一年內突破千萬輛大關。這反映出3個方面的問題：一是，消費者與汽車企業(yè)通過以往數(shù)年的“3·15”報道，基本達成了共識，消費者不再認為召回就是有產(chǎn)品質量問題，而企業(yè)也不再害怕消費者過激的想法與行為，雙方都不再為此糾結，這是一種進步。

其次，在互聯(lián)網(wǎng)時代下，消費者的維權渠道變得豐富，不再單純依靠央視“3·15”晚會的渠道和影響力，無論微博還是微信，或者各第三方媒體平臺都有可能成為收集消費者投訴信息的渠道。只要是情況屬實的投訴基本都會被各投訴平臺接收，然后反饋給被投訴的企業(yè)，基本來說，只要是對企業(yè)社會責任有一定認知的企業(yè)，在這一塊做的還算基本到位，但是也不排除不少企業(yè)處于新興發(fā)展階段，目前對于售后服務做得不是很到位。

第三是，隨著汽車消費和汽車生活的深入，消費者對于汽車生產(chǎn)質量的關注，逐漸轉移到了用車生活的體驗上，相關的投訴也有所增加。而每年“3·15”期間，都是投訴集中爆發(fā)的時期，大概因為只有此時的企業(yè)才會比較重視消費者的意見反饋。

自主售后服務意識崛起

有分析人士指出，國內目前缺乏獨立的第三方機構平臺來集中反映消費者的投訴和維權，這也是目前“3·15”難以反映整體投訴和維權表現(xiàn)的主要原因。由此也產(chǎn)生了不同企業(yè)在不同的平臺獲得的口碑和反饋是不一樣的。

根據(jù)汽車之家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年度行業(yè)總體質量表現(xiàn)的PPH(每百輛車中出現(xiàn)故障的數(shù)量，數(shù)值越小越好)得分為289，2015年的該項數(shù)據(jù)為311，可以看出行業(yè)總體新車質量表現(xiàn)保持著進步。其中自主品牌的總體表現(xiàn)為393，合資品牌為246，進口品牌為174，人們印象當中的進口質量好于合資品牌，合資又超過自主的局面仍然保持。

具體的分類數(shù)據(jù)當中，自主品牌行列當中，銷量基數(shù)較小的品牌占到了統(tǒng)計上的優(yōu)勢，觀致168、東風風度224、啟辰283、納智捷297分列前四位。

而根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2016年汽車投訴中，自主品牌的解決率為91.36%，合資品牌的解決率為57.66%，這既有自主品牌在車主投訴處理方面更積極的因素，也有合資品牌投訴量較大的原因。合資品牌加上進口品牌投訴解決率的34.75%，二者解決率之和才接近自主品牌投訴解決率91.37%，自主品牌對于售后服務的重視程度與合資進口品牌拉開差距。

以上數(shù)據(jù)也表明，從不同的角度來看待問題，會有不同的體驗和感受，雖然合資和進口產(chǎn)品的質量表現(xiàn)要遠高于自主品牌，但是其在投訴解決率上的差異，又剛好突出了自主品牌在投訴解決上的主動和積極，這或許是近幾年自主品牌能夠得到越來越多消費者認可的一個根本原因。

總的來說，維權始終會進行下去，只是戰(zhàn)場各自轉移，通過維權來實現(xiàn)社會和法治的進步，這依然是令人期待的消費者權益保護日。 記者 張誠

(新媒體責編：zs11)