2月13日，臺(tái)灣發(fā)生一起致 33 人死亡的特大交通事故，在隨后兩周內(nèi)，同一路段又接連發(fā)生兩起事故。此前，公安部道路交通安全研究中心邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行專(zhuān)題研討，其中多位專(zhuān)家從交通工程的角度提出該路段的道路設(shè)計(jì)、交通設(shè)施存在缺陷，影響駕駛?cè)苏�確判斷，造成該路段事故頻發(fā)。

美國(guó)馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規(guī)劃設(shè)計(jì)專(zhuān)家

那么，如果發(fā)生類(lèi)似的事故，其他國(guó)家會(huì)怎樣進(jìn)行調(diào)查分析，并采取措施進(jìn)行防范呢?研究中心邀請(qǐng)到，根據(jù)其親身參與過(guò)的重特大事故救援和事故分析工作經(jīng)歷，介紹美國(guó)的做法。

筆者在美國(guó)州郡公路管理局任職多年，參與了多起重特大交通事故的救援和事故分析工作。下面，將從職業(yè)的角度，介紹在美國(guó)發(fā)生類(lèi)似重特大交通事故后，交通部門(mén)或公路管理部門(mén)(Department of Transportation或Highway Administration)所開(kāi)展的工作以及采取的安全改進(jìn)措施。

在美國(guó)， 50 個(gè)州的交通法在名稱(chēng)和內(nèi)容上略有不同，但交通管理體制基本一致，職責(zé)和分工也相對(duì)固定。與中國(guó)一樣，交通事故發(fā)生后，警察會(huì)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)主導(dǎo)事故救 援，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)、車(chē)輛、人員進(jìn)行勘驗(yàn)，并詢(xún)問(wèn)訊問(wèn)當(dāng)事人，從人因方面進(jìn)行調(diào)查，出具調(diào)查報(bào)告。這份報(bào)告將作為其他相關(guān)部門(mén)進(jìn)行事故分析的依據(jù)，以及法院裁定、保險(xiǎn)理賠的重要文件。

但值得注意的是，在美國(guó)，如果發(fā)生與“臺(tái)灣2·13事故”類(lèi)似的重特大交通事故時(shí)，交通部門(mén)往往會(huì)承擔(dān)巨大的壓力。因此，在警察開(kāi)展事故調(diào)查的同時(shí)，交通部 門(mén)也會(huì)從道路設(shè)計(jì)建造、道路設(shè)施及交通控制設(shè)施等交通工程角度進(jìn)行調(diào)查，重點(diǎn)分析這些交通設(shè)施是否會(huì)對(duì)駕駛?cè)嗽斐烧`導(dǎo)。交通部門(mén)的調(diào)查主要包括以下六個(gè)方面：

查看歷史記錄。

一般是查看過(guò)去 3 至 5 年的事故詳細(xì)記錄，包括事故地點(diǎn)(公里標(biāo))、日期、時(shí)間、氣候、路面(干濕)、車(chē)型、車(chē)輛行駛方向、碰撞形式、行人、人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等等。通過(guò)對(duì)同一地點(diǎn)或地段的歷史事故記錄進(jìn)行分析，找尋事故的共同點(diǎn)，推斷可能存在的問(wèn)題。

例如臺(tái)灣這起側(cè)翻事故，如果該地段有大量車(chē)輛撞擊外護(hù)墻的歷史事故記錄，則需要考慮道路設(shè)計(jì)存在問(wèn)題的可能性，然后再對(duì)道路的縱橫斷面、路面摩擦系數(shù)以及標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)進(jìn)行進(jìn)一步檢測(cè)。

勘查事故現(xiàn)場(chǎng)。

在事故現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)勘查當(dāng)時(shí)的剎車(chē)痕跡、碰撞痕跡及其它印記，對(duì)事故過(guò)程做出基本判斷。同時(shí)也要觀察現(xiàn)場(chǎng)是否還有其它碰撞印記，以分析多發(fā)事故的可能性和共同點(diǎn)。

▲ 圖：美國(guó)馬里蘭州 I70 和 I68 連接線(xiàn)，輪胎擦撞痕跡。

實(shí)地駕駛測(cè)試。

由調(diào)查人員在事故地點(diǎn)或地段駕車(chē)行駛，推測(cè)在駕駛中可能遇到的問(wèn)題，如視線(xiàn)遮擋、彎道錯(cuò)覺(jué)、離心力過(guò)大等。臺(tái)灣的這起事故可能就需要考慮離心力過(guò)大的因素， 即：外超高不足導(dǎo)致無(wú)法平衡轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力。在美國(guó)發(fā)生類(lèi)似事故，就需要做彎道外超高檢測(cè)(ball-bank study)。簡(jiǎn)單的方法是在車(chē)內(nèi)安裝平衡指示儀(ball-bank indicator)，以不同的速度在彎道上行駛，分別記錄不同速度下指示儀的讀數(shù)，從而推算出在該彎道上行駛的安全速度。

▲ 圖：Ball-Bank指示儀，測(cè)量彎道外超高離心力平衡度。

查找設(shè)施隱患。

查看事發(fā)路段一定范圍內(nèi)的交通控制設(shè)施，判斷其是否能被駕駛?cè)嗽隈{駛過(guò)程中清楚識(shí)別、是否為司機(jī)預(yù)留了足夠的感知反應(yīng)時(shí)間，進(jìn)而分析車(chē)輛失控或違反交通規(guī)則 的原因。有案例表明，因駕駛?cè)嗽诟咚俟�路上停�?chē)查看路線(xiàn)、錯(cuò)過(guò)出口而倒車(chē)造成的重特大事故，原因可能是引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置不合理或交通標(biāo)志上的信息不清楚。

夜間二次勘查。

若事故發(fā)生在夜間，交通部門(mén)會(huì)再次進(jìn)行夜間現(xiàn)場(chǎng)勘查，包括路燈照明是否清楚、連貫，標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)在夜間的可見(jiàn)度、顏色、輪廓和信息與白天相比是否有明顯不同，以及其它交通控制設(shè)施和道路設(shè)施是否可能造成司機(jī)誤判。

▲ 圖：夜間照明是連續(xù)的，標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)顏色和清晰度與白天一致。

交通流調(diào)查。

在重大事故發(fā)生地點(diǎn)或路段，通過(guò)安置地面設(shè)備，采集 24 小時(shí)或 48 小時(shí)內(nèi)的行車(chē)速度、車(chē)流量以及車(chē)型等數(shù)據(jù)，分析這些因素對(duì)事故可能造成的影響。

除此之外，在警察給出人因調(diào)查結(jié)果后，交通部門(mén)還將結(jié)合自己調(diào)查獲取的數(shù)據(jù)，在1-2周內(nèi)對(duì)外公布道路和交通控制的調(diào)查結(jié)果，給出建議或改進(jìn)方案，同時(shí)提供短期解決方案和最終解決方案。

以臺(tái)灣這起事故為例，假設(shè)調(diào)查結(jié)果表明事故路段存在外超高不足、路燈設(shè)置扭曲了彎道視線(xiàn)、彎道警告標(biāo)志設(shè)置不科學(xué)等問(wèn)題，交通部門(mén)會(huì)給出一些改進(jìn)建議，比如 在合適的地點(diǎn)安裝彎道警告標(biāo)志和建議速度標(biāo)志(曲線(xiàn)外超高檢測(cè)得出的安全行駛速度)、關(guān)閉引起視線(xiàn)混亂的路燈、在合適的地點(diǎn)增加臨時(shí)路燈等。

正如上文所述，接下來(lái)會(huì)具體實(shí)施短期解決方案和長(zhǎng)期解決方案，短期的方案是在彎道警告標(biāo)志上安裝黃閃信號(hào)，在合理的位置安裝道路照明燈。長(zhǎng)期的方案則是重新設(shè)計(jì)連接線(xiàn)，糾正現(xiàn)有的外超高不足等問(wèn)題。

最后想說(shuō)，交通事故的原因有可能是多重的，很多是人為的錯(cuò)誤。但從交通工程的角度來(lái)講，是要盡可能防止事故的發(fā)生并緩解碰撞程度。終極目的是科學(xué)地找出道路設(shè)計(jì)、建造、交通控制設(shè)施的不足和缺陷，防止類(lèi)似事故再次發(fā)生，從而降低傷害。

希望本文能夠?qū)Ω纳浦袊?guó)道路交通安全有所幫助。

作者介紹

梁康之：

美國(guó)馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局資深規(guī)劃設(shè)計(jì)專(zhuān)家 。

從事交通領(lǐng)域的管理及科研工作 30 余年，先后任職于中國(guó)鐵道部，美國(guó)馬里蘭州公路管理局，弗吉尼亞州交通廳和馬里蘭州蒙哥馬利郡交通局。長(zhǎng)期工作于交通工程第一線(xiàn)，在交通安全、交通運(yùn)營(yíng)管理，交通法律法規(guī)等方面積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論基礎(chǔ)。曾參與馬里蘭州蒙哥馬利郡 BRT 系統(tǒng)規(guī)劃、華盛頓特區(qū)環(huán)城高速公路( I495 )的交通安全改善研究等大項(xiàng)目百余個(gè)。

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