近日，中國汽車工業協會統計數據出爐：7月，國內重卡市場共銷售各類車型7.5萬輛，銷量同比下降17%。7月成為近5個月以來，重卡銷量首次下降的月份。經歷了上半年的高速增長，在多重因素影響下，重卡市場或將步入淡季。

“高燒”戛然而止同比降17%

7月重卡銷量同比下降17%，業內人士對此卻并未感到意外，甚至有人認為這是“回歸正常狀態”。“按往年規律來看，重卡市場銷量從6月開始就會有明顯下降，今年的淡季已經晚來了一個月。”上汽紅巖市場部副總監蔣建華介紹，自2017年第四季度起，重卡市場銷量就一路上升。特別是2018年上半年，在2017年高基數上持續增長，業內人士將其形容為“發燒”狀態。

記者調查發現，從2018年年初至今的7個月時間里，重卡市場分別在1月、3月、4月、5月和6月五次刷新月度銷量紀錄，其中3月份還以13.89萬輛創造了重卡市場月度銷量的歷史新高。蔣建華介紹，今年上半年重卡市場的重要拉動力——工程車市場同比大幅增長98%、轎運車達到銷量新高，這兩項突出成績，都與此前國家經濟發展走勢和新規新政發布有著密不可分的聯系。

“但隨著高溫季和雨季的到來，各地施工建設速度放緩，今年上半年火爆的工程車細分市場銷量開始走低。傳統物流車(牽引車)市場由于公路運價低迷，仍然沒有起色。另外，部分重卡企業在上半年集中沖量，對下半年市場造成了一定壓力。”蔣建華說。

盡管晚來了一個月，重卡市場仍然可能開始步入淡季。

兩車企淡季不淡

市場“降溫”最直接的表現是眾多車企銷量的下滑。從7月重卡銷量前十名來看，基本呈現出一個規律：此前銷量基數越大，7月份下降得越多。比如，牽引車占銷量主體地位的一汽解放，7月銷售重卡1.4萬輛，同比下滑61%。東風、重汽、陜汽等第一梯隊企業銷量也都有不同程度的下滑。但在此背景下，仍有兩家企業維持穩定態勢甚至實現銷量逆勢增長。

7月，福田戴姆勒汽車銷售歐曼重卡8703輛，銷量雖同比下滑3.6%，卻是重卡市場銷量前五名中降幅最小的車企。雖然7月歷來是重卡市場淡季，不少企業放了高溫假，但福田戴姆勒汽車卻“動作”連連。從在河南、廣東等多地開展的高效物流卡車公開賽，到康明斯X系列裝配新車型發布，福田戴姆勒汽車頻頻造勢，淡季也很“忙”。

上月重卡銷量前十名企業中，銷量實現逆勢增長且增幅最大的是上汽紅巖。7月，上汽紅巖銷售重卡5009輛，銷量同比增長43%，繼續保持了行業第六位及快速增長的態勢。蔣建華介紹，這已經是上汽紅巖連續第19個月實現行業銷量增速第一，其中最大的拉動力就是工程車市場。據了解，今年1—7月，抓住工程車市場的旺盛需求，上汽紅巖工程車銷量居行業第一位，占據企業總體銷量份額的80%，可謂“借勢”的典型。

下半年銷量或持續下降

伴隨著持續大熱的重卡市場迎來降溫，7月起，多項關乎卡車用戶、企業的新政將落地執行，包括不合規轎運車禁上高速、掛車購置稅減半、取消藍牌貨車從業資格證和營運證等全國性政策，以及深圳國Ⅲ卡車限行、鼓勵淘汰國Ⅲ柴油車等地方性政策。同時，隨著市場需求日漸飽和、排放法規逐步加嚴以及行業競爭加劇，未來重卡市場將面臨更多挑戰。

今年下半年，重卡市場走勢如何?多位車企代表、行業專家在公開場合發表了自己的看法。

“7月開始步入淡季后，8月份市場或將加速下滑。但市場總體銷量將保持平穩，預計今年銷量仍將超過100萬輛。”蔣建華告訴記者，重卡市場銷量雖有下降，但仍有眾多利好因素。“隨著國家環保政策升級，提前更新環保重卡車型依然會是下半年拉動重卡銷量的一大因素。下半年，工程車市場也依然會保持較為旺盛的需求。”蔣建華說。

陜汽集團相關負責人預測，下半年重卡市場銷量將會下降30%，預計降至40—45萬輛左右。“其中，下半年的牽引車市場或將依舊低迷，而中置軸轎運車銷量能否在三季度持續提升，還要看相關部門的執法力度。”該負責人說。華菱星馬董事長劉漢如則認為，要“謹慎看好”下半年重卡市場。

總體來看，眾多業內人士的共同看法是，隨著傳統淡季中重卡用戶需求的繼續走低，8月份市場將進一步出現同比和環比下降。與此同時，仍然有積極的財政政策對固定資產投資的支持、國Ⅲ車淘汰更新等利好因素支撐，因此，重卡市場不會出現斷崖式的下滑，全年銷量仍有望超過100萬輛。

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