在數(shù)據(jù)爆炸時(shí)代，科技將改變?nèi)祟?lèi)生活方式，尤其是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，因其具有智能化出行緩解交通擁堵、減少過(guò)失性事故等優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為擁有巨大前景。但從目前發(fā)展來(lái)看，消費(fèi)者是否放心電子系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)故障造成事故的責(zé)任歸屬怎么界定，個(gè)人信息會(huì)否泄露等，依舊是其大規(guī)模發(fā)展需要面臨的挑戰(zhàn)。

火熱的無(wú)人駕駛

公開(kāi)資料顯示，無(wú)人駕駛汽車(chē)，是指通過(guò)給車(chē)輛裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，包括車(chē)載傳感器、雷達(dá)、GPS以及攝像頭等，根據(jù)感知獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自主安全駕駛，達(dá)到安全高效到達(dá)目的地的目標(biāo)。

專(zhuān)家認(rèn)為，整體上，無(wú)人駕駛是從人控制逐漸向機(jī)器自主控制的一個(gè)過(guò)程，里面分為幾個(gè)不同等級(jí)：Level0是無(wú)自動(dòng)化。Level1是單一功能級(jí)的自動(dòng)化，駕駛員仍然對(duì)行車(chē)安全負(fù)責(zé)，但某些功能已經(jīng)自動(dòng)進(jìn)行，比如常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航，應(yīng)急剎車(chē)輔助，駕駛員無(wú)法做到手和腳同時(shí)不操控。Level2是多功能級(jí)的自動(dòng)化，駕駛員在某些預(yù)設(shè)環(huán)境下可以手腳同時(shí)離開(kāi)控制，但駕駛員仍然需要對(duì)駕駛安全負(fù)責(zé)，并隨時(shí)準(zhǔn)備在短時(shí)間里接管汽車(chē)駕駛權(quán)。Level3是有限的自動(dòng)駕駛，在預(yù)設(shè)的路段(如高速和人流較少的城市路段)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛并承擔(dān)架勢(shì)安全的責(zé)任，駕駛員仍需要在某些時(shí)候接管汽車(chē)。Level4是基本全自動(dòng)駕駛，不完全依賴(lài)駕駛員干涉，雙手和思想基本得到解放。Level5是全自動(dòng)駕駛，不再有駕駛員，僅需起點(diǎn)和終點(diǎn)信息，汽車(chē)將在全程負(fù)責(zé)行車(chē)安全，并完全不依賴(lài)駕駛員干涉。

近年來(lái)，從汽車(chē)廠(chǎng)商到大型科技公司，再到創(chuàng)業(yè)公司，都紛紛涉足無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。谷歌無(wú)疑是無(wú)人駕駛的積極踐行者，目前從該公司分拆出來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目Waymo風(fēng)頭正勁。2016年3月通用汽車(chē)以逾10億美元收購(gòu)了無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)商Cruise Automation。特斯拉于2015年10月推出半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot。芯片商英特爾也在積極布局無(wú)人駕駛，其中包括與寶馬、Mobileye的合作研發(fā)、高調(diào)入股HERE地圖以及發(fā)布5G戰(zhàn)略等種種大動(dòng)作。

國(guó)內(nèi)在無(wú)人駕駛方面更是熱鬧。百度從2013年就開(kāi)始押注無(wú)人駕駛項(xiàng)目，2016年9月1日，L3(即Level3)事業(yè)部正式成立，目前正積極研發(fā)L3自動(dòng)駕駛解決方案。今年3月，阿里以1800萬(wàn)美元領(lǐng)投增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)汽車(chē)導(dǎo)航初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay。近日，騰訊也宣布收購(gòu)特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東。多名離開(kāi)百度的高管也紛紛自己創(chuàng)業(yè)或者投資，投身無(wú)人駕駛事業(yè)。去年10月，全球總部與研發(fā)中心位于上海的蔚來(lái)汽車(chē)宣布取得由加州政府頒發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試牌照，與谷歌、特斯拉等企業(yè)一道，成為早期獲得該牌照的公司，躋身硅谷無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)第一陣營(yíng)。

無(wú)人駕駛市場(chǎng)已經(jīng)被廣泛看好，我國(guó)也已在去年10月26日在上海發(fā)布了無(wú)人駕駛技術(shù)路線(xiàn)圖，計(jì)劃到2025年，具備無(wú)人駕駛能力的新車(chē)占比要達(dá)到15%。

據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的規(guī)模將達(dá)到6萬(wàn)億美金。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛在未來(lái)將會(huì)逐漸融入人們的日常生活中，改變?nèi)祟?lèi)傳統(tǒng)出行方式及行為習(xí)慣，并走向市場(chǎng)化、規(guī)模化。

相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域均有望受益

近日，芯片巨頭英特爾宣布作價(jià)每股63.54美元現(xiàn)金收購(gòu)以色列駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司Mobileye，價(jià)值約153億美元。事實(shí)上，進(jìn)軍無(wú)人駕駛的芯片企業(yè)并非只有英特爾。去年9月，英偉達(dá)CEO黃仁勛外界宣布將聯(lián)合百度共同研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)平臺(tái)。2016年初，高通宣布與奧迪達(dá)成合作，為其推出的部分車(chē)型提供車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的專(zhuān)用芯片。

招商證券認(rèn)為，無(wú)人駕駛并不是由單一廠(chǎng)商、單一行業(yè)推動(dòng)的，從單純的芯片到超算平臺(tái)、到自動(dòng)駕駛整車(chē)、到5G通信，新常態(tài)是IT廠(chǎng)商與整車(chē)廠(chǎng)商、汽車(chē)供應(yīng)商三大行業(yè)一起加速推進(jìn)無(wú)人駕駛前進(jìn)速度。

無(wú)人駕駛項(xiàng)目的發(fā)展帶動(dòng)的將會(huì)是一系列領(lǐng)域的綜合收益。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，無(wú)人駕駛的最終實(shí)現(xiàn)要靠技術(shù)集群的集體支撐，這其中包括數(shù)據(jù)、新能源技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用和相互融合。

光大證券研究分析，無(wú)人駕駛相比傳統(tǒng)的汽車(chē)市場(chǎng)將是一個(gè)全新的市場(chǎng)，新的商業(yè)模式和用戶(hù)需求都會(huì)被重新創(chuàng)造出來(lái)。包括車(chē)載運(yùn)算平臺(tái)、傳感器、高精度地圖、無(wú)人汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商、自動(dòng)駕駛算法供應(yīng)商、通信巨頭都將占據(jù)重要的位置，并締造屬于自己的商業(yè)模式。從目前格局來(lái)看，整個(gè)市場(chǎng)尚處于戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，各個(gè)參與者均大力布局但格局未定。

在國(guó)內(nèi)，在政策推動(dòng)和試點(diǎn)基地支持下，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)也在不斷加大投入，IHS預(yù)測(cè)2035年中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)將占據(jù)全球1/4份額。

從概念到落地仍有多重挑戰(zhàn)

艾媒咨詢(xún)發(fā)布的《2016年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年中國(guó)網(wǎng)民針對(duì)駕駛安全隱患觀(guān)點(diǎn)中，88.1%的網(wǎng)民認(rèn)為車(chē)禍?zhǔn)怯捎谒緳C(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)分心造成的，85.4%的網(wǎng)民認(rèn)為疲勞駕駛導(dǎo)致車(chē)禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生，此外，酒后駕駛、天氣狀況也是造成事故的主要原因之一。可見(jiàn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)正是解決傳統(tǒng)駕駛常見(jiàn)安全問(wèn)題的有效變革，這也將是無(wú)人駕駛汽車(chē)的主要價(jià)值體現(xiàn)。

然而，與此同時(shí)，近一半網(wǎng)民對(duì)無(wú)人駕駛安全表示懷疑。數(shù)據(jù)顯示，36.2%的網(wǎng)民愿意體驗(yàn)無(wú)人駕駛技術(shù)帶來(lái)的全新駕駛方式;45.1%的網(wǎng)民對(duì)其安全表示懷疑，不愿意使用;18.7%的網(wǎng)民持觀(guān)望態(tài)度。

艾媒咨詢(xún)分析師認(rèn)為，在無(wú)人駕駛汽車(chē)推行過(guò)程中，提高用戶(hù)體驗(yàn)過(guò)程中的安全系統(tǒng)完善程度是擴(kuò)大無(wú)人駕駛企業(yè)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。雖然百度、谷歌等行業(yè)巨頭都投身于無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)研究領(lǐng)域，但由于現(xiàn)有法律法規(guī)的限制，短期內(nèi)無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模變化不大，預(yù)計(jì)2021年全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到70.3億美元左右，行業(yè)整體處于內(nèi)部測(cè)試階段。

英特爾無(wú)人駕駛事業(yè)部中國(guó)區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)徐偉杰表示，雖然現(xiàn)在無(wú)人駕駛在國(guó)內(nèi)外都比較火，但仍然處于發(fā)展的初始階段，從概念到產(chǎn)品落地還需要一個(gè)過(guò)程，包括技術(shù)方面的因素，其中涉及數(shù)據(jù)的搜集、分析和人工智能技術(shù)，還包括一些基礎(chǔ)設(shè)施的建立，例如國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)和保險(xiǎn)相關(guān)生態(tài)的完善，都需要時(shí)間。

“無(wú)人駕駛會(huì)有各種雷達(dá)、圖像處理以及算法的實(shí)現(xiàn)，需要非常強(qiáng)大的計(jì)算能力;這會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，只有5G能滿(mǎn)足此類(lèi)需求;在龐大的計(jì)算需求下，平衡功耗問(wèn)題也成為關(guān)鍵所在。”徐偉杰表示，計(jì)算能力、5G應(yīng)用、功耗是目前要在無(wú)人駕駛領(lǐng)域著重解決的技術(shù)問(wèn)題。“技術(shù)創(chuàng)新是一方面，政策法規(guī)、生態(tài)打造也非常重要。”徐偉杰表示，現(xiàn)在很難講多長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人駕駛產(chǎn)品能真正落地，但目前企業(yè)都在一步一步，從L2、L3慢慢做。L3的產(chǎn)品可能在2019到2021年之間會(huì)出現(xiàn)，而L4、L5可能更晚一些。

“無(wú)人駕駛真正的突破點(diǎn)一定是軟件和硬件、算法和芯片深度的整合與結(jié)合。”地平線(xiàn)聯(lián)合創(chuàng)始人陶斐雯表示。就技術(shù)而言，她認(rèn)為數(shù)據(jù)、算法、計(jì)算能力是三大支柱要素，而且無(wú)人駕駛為人工智能、數(shù)據(jù)處理提出了新的挑戰(zhàn)。

在近日召開(kāi)的IT領(lǐng)袖峰會(huì)上，對(duì)于自動(dòng)駕駛，要達(dá)到完全的無(wú)人駕駛，北極光鄧鋒認(rèn)為還有很長(zhǎng)的路要走。首先要解決安全問(wèn)題，一個(gè)是行駛過(guò)程中車(chē)和人的安全，另外一個(gè)是車(chē)智能化后的信息安全。其次要解決技術(shù)問(wèn)題，無(wú)人車(chē)的技術(shù)不僅僅是圖像識(shí)別，還有高速網(wǎng)絡(luò)、激光雷達(dá)等等，采用何種標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)來(lái)保障安全行駛，使行業(yè)逐步完善，需要一個(gè)過(guò)程。最后是產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，現(xiàn)在整車(chē)廠(chǎng)、零部件供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)公司都想要做無(wú)人駕駛，他們形成的鏈條需要重新配置。

此外，對(duì)無(wú)人駕駛面臨的道德、法律問(wèn)題，也被業(yè)內(nèi)廣泛討論，希望能通過(guò)政策法規(guī)有效解決，不要讓這些問(wèn)題影響無(wú)人駕駛的發(fā)展。

(新媒體責(zé)編：zs11)