某些車型為了營造寬敞的“腿部空間”會犧牲座椅的深度。

座椅進深越大，舒適度越高。

對于汽車后座，國內用戶喜歡寬敞的。什么是寬敞?怎樣才寬敞?國內用戶有一個直觀的衡量標準，即，后排的腿部空間。這給汽車企業們“渾水摸魚”的機會，即便不拉長軸距，也可以營造后排“寬敞”的效果。事實上，部分車型“表里不一”，看起來寬敞，坐起來不舒服。車天下記者幫您看看究竟是什么原因。

【測試目的】

汽車企業常會購買競品車型來進行研究，取眾家之所長。對于后排寬度，他們會拿出皮尺，仔細測量，獲得各種數據，再進行比較與研究，自家車型下一次升級和改造時可以借鑒。這一次，我們同樣拿出皮尺，測量多款主流A級SUV的后排空間，尤其是座椅進深——目的在于，都在宣傳“寬敞”，看看誰更加靠譜。

【測試車型&方法】

此次測試，聚焦于A級SUV這一細分市場。“得A級車者得天下”，這一定律在中國市場仍舊成立。只不過，“A級車”不再是“A級轎車”，而是“A級SUV”。近些年，SUV車型越來越多，A級SUV體量最大，受眾最多，占據SUV市場份額超過70%。這一次測試了七款緊湊級SUV，三款本土，四款合資。車型不是新近上市的車型，而是集中上市已有段時間的車型，不僅因為性能可靠，還因為性價比高，用戶購買的可能性更高一些。

“座椅進深”常被忽視

不能僅關注“腿部空間”

我們發現，汽車企業在“腿部空間”上下足功夫。不管合資還是本土品牌，，都提供900mm左右的腿部縱向空間。測試中，有兩輛合資車的“腿部空間”是870mm，要低于同級車一截。然而，坐在這兩款車內，后排乘客腿部并沒有感覺到逼仄，因為座墊抬高了一截，座墊進深少了一些。

大伙看車的時候，可以隨身帶條尺子，量一量，記錄數據。或許你會問，標桿車型是誰?答案是沒有。你可以多量幾部車，數據樣本一多，你大概就會判斷這個級別車型的“后排寬敞”標準是什么。好記憶不如爛筆頭，不要老是靠目測，在評判“后排寬敞”這件事上，目測的誤差實在太大，容易掉進車企挖好的“坑”里面。

量一量“座椅進深”

什么是座椅的進深?可以這么理解，就是坐在椅子上，你“陷”進去的深度。座椅進深越大，座椅的包裹性越好，腿部腰部有更好的支撐。自然而然，舒適度就越高。豪華車之所以是豪華車，汽車企業研究對比過發現，它們在“座椅進深”、“頭部空間”、“腿部空間”、“乘坐寬度”四個維度有均衡的表現，缺一不可。

在我們看來，“座椅進深”是最能反映一款車“寬敞”和“舒適性”的技術指標之一，只是甚少被擺在臺面上來說。之于汽車企業，要營造寬敞的“腿部空間”，有許多取巧的方法。但“座椅進深”就不是那么好造假，座墊的長度、座墊的厚度和柔軟度，擺在那里——要做好，就要有投入;要投入又涉及到成本。這也就不難解釋，在“座椅進深”這一環節，本土車型的整體表現要比合資車型要好。

“擁擠”是因為寬度不夠

在歐洲，后排甚少坐人，乘客一般是兩個人，都坐在前排。在中國后排不僅要坐人，還經常要坐進三個人。后排擁擠，腿部空間不夠是一方面，乘坐寬度不充分是另外一方面。判斷“乘坐寬度”有兩個標準：一是看輪距，不是看車寬;二是測量下乘坐的實際寬度，工具是皮尺。

此次測試，我們非常驚訝地發現，同為A級SUV，后排“乘坐寬度”差距可以多達170mm，這已經是張開五指一個巴掌寬度。拉長軸距，卻不增加輪距;增加“腿部空間”，卻不相應提升“乘坐寬度”——不要懷疑，汽車企業常常這么做。不能同時做到所有環節同步提升?不是做不到，而是整車設計需要推倒重來。不過，現在做不到，下一代車型大改款時候或許有可能。

后發優勢在汽車空間設計上是存在的。因為“后發”所以“較新”�；�于新的平臺，尺寸能夠更大，空間能夠更加寬敞，乘坐會更加的舒適。假如有心，可以去比較，同樣尺寸的車型，新車的車內空間要比舊車來得大，這是毫無疑問的。

【測試結論】

要買到一輛后排真正“寬敞”的車型，可以多花錢，買豪華車，買大車。在一定售價范圍內，在相同級別，那就拿起皮尺，將目標車型一一測量一下。需要說明，在后排寬敞的營造上，本土車企要優于合資車企，尤其在“座椅進深”上。本土車企正在努力“品牌向上”，它們意識到，其實沒有別的辦法，只能在產品上下功夫解決用戶的痛點。

(新媒體責編：news1166)