展示在展覽廳里的貴港市第一輛電動車。　蔣雪林　攝

最近，沒有任何汽車產業基礎的廣西貴港市，也加入發展新能源院汽車“戰局”。僅利用9個月的時間，即將長春華奧引到貴港市，生產出第一輛“貴港制造”新能源汽車。華奧汽車正利用廣西的地緣優勢，逐鹿東盟新能源汽車市場。

華奧汽車“北雁南飛”

2016年初落戶貴港的廣西華奧汽車制造項目，總投資50億元人民幣，分三期建設，達產后年產值將達180億元，廣西華奧汽車制造有限公司將生產以新能源為動力的大客車、輕型客車、轎跑車等。

華奧汽車原來并不叫廣西華奧，而叫長春華奧，由于發展的原因準備整體搬遷。時任貴港市市長、現任貴港市委書記李新元知道華奧汽車準備搬遷，馬上率團招商，在不斷的努力下，終于促成華奧“北雁南飛”。

調試好的華奧新能源汽車準備下線。　蔣雪林 攝

接觸后，華奧公司高層應邀前來貴港考察，發現貴港有鐵路、水路、公路聯運的交通優勢以及充足的勞動力資源，同時享受珠江-西江經濟帶系列優惠政策。

2016年3月，華奧汽車與貴港市簽約，2016年12月29日，第一輛“貴港制造”新能源大客車下線。

華奧汽車的市場考量

事實上，華奧汽車之所以“北雁南飛”，也有其現實的市場考量。廣西華奧汽車制造有限公司副總經理田小鵬在近日接受記者采訪時表示，對于汽車工業來說，貴港雖然一無所有，但是，在不足兩百公里之外的柳州，卻是中國著名的汽車城。那里擁有上汽、東風、一汽、中國重汽四大車企。華奧的配套，借助柳州的汽車基礎產業，也是一種不錯的選擇。

華奧汽車選擇貴港還有另一個原因。“原來在長春冬天取暖，一年下來需3千萬元人民幣。來貴港市，這筆費用完全省掉，這無形中降低了企業的生產成本。”田小鵬說，在長春，一到冬天，零下20多攝氏度的氣溫，汽車的動力電池放電損耗很厲害。企業搬到廣西貴港以后，這個問題解決了。

“我們在貴港不但可以覬覦中國華南市場，還可以借助每年均在廣西南寧市舉行的中國—東盟博覽會平臺，把產品打入東盟市場。”田小鵬說道。

4月上旬，泰國能源部部長顧問娜帕彭率團到訪貴港市。娜帕彭表示，泰國希望能與貴港加強合作，爭取在泰國合作建設新能源汽車生產項目，促進兩地經濟發展。

華奧汽車的現實難題

華奧汽車從長春搬遷到貴港時，帶來了30多名管理和技術人員。今年27歲的何志誠就是其中一位，從事電工工作的他，已有一個1歲的孩子，老婆在江西老家。

對于華奧汽車員工來說，無論是田小鵬還是何志誠，都面臨著重新安家的問題。一年前，他們還是長春人。一年后的今天，他們已隨廠子，由粗獷的北國，來到了細膩的南方。貴港這座原來對于他們來說非常陌生的城市，自此在他們的人生中由異鄉變成了故鄉。來自東北的大漢，是否能讀懂壯鄉“劉三姐”的溫柔?由戀愛，進而結婚，再到繁衍生息。所有這些，都考驗著華奧高層的智慧，也考驗著貴港當地領導的安商韌性。

第一批投資貴港市電動車的梁文元，正與員工溝通如何提高電動車的質量。　蔣雪林 攝

田小鵬介紹，目前公司有一百多人。正常運轉以后，整個企業需要600人左右。工人在地化還需500人。目前，在貴港招聘技術工人還比較難。

針對華奧的實際難題，貴港市人社局副局長王春在接受記者采訪時表示，貴港已規劃為高端制造企業培訓急需的人才。目前正已與多家廣西高校聯系，與他們合作在貴港建設分校，或開設培訓機構，從根本上解決高端制造業的人才短缺問題。

電動車城雛形初現

在貴港，不但一年內讓新能源汽車從無到有，中國—東盟新能源電動車生產基地的建設也創造了神奇的速度。2015年底，投資者梁文元帶著乘龍電動車項目來到貴港時，園區周圍還是一片荒地。很快，同類企業以每個月3到4家的速度進園。

“一年前，這里不生產一條輪胎，如今，60%的零配件在園區實現了配套。今后還有數十家同行要進來，所有項目投產后會吸納過萬工人就業，日產電動車8000輛，形成百億元大產業。”梁文元說。

貴港工業基礎薄弱，原有的制糖、鋼鐵及水泥等均為高能耗產業。隨著華奧新能源汽車項目的投產，貴港的新能源車呈現出集群化發展的勢頭。同時，隨著芬蘭賽爾康(貴港)工業園、石藥控股集團廣西泰諾制藥有限公司GPM技術建設基地等龍頭項目的建成投入使用，電子信息和生物醫藥產業也初具雛形。貴港工業實現華麗轉身。

梁文元說：“貴港是廣西第一個出臺低速電動車管理辦法的城市，從生產、標準、資質、市場推廣及政策扶持等方面規范行業管理，政策的出臺，給投資商吃了定心丸。”

貴港是一座具有兩千多年歷史的古郡，文化底蘊深厚，是珠江—西江經濟帶重要的節點城市。秦朝設置的桂林郡，郡治所就在今貴港市。新能源汽車等產業的加入，讓這座古郡煥發了生機。(記者 蔣雪林)

(新媒體責編：zs11)