今日，2017中國汽車論壇在上海開幕。江淮汽車集團董事長安進在談到中國品牌汽車的機遇與挑戰(zhàn)時提出，中國及中國品牌汽車正以其獨特的魅力吸引著全球各路資本、技術和人才的涌入，中國品牌汽車經(jīng)過長期學習和積累深耕，已經(jīng)發(fā)展到了由量變到質變的關鍵節(jié)點。

中國品牌汽車正在加速崛起

從90年代至今，自主品牌汽車發(fā)展取得了長足進步。乘用車市場方面，2000年初自主品牌與合資品牌的市場占比為3：7，2010年這一比例提高到4.5:5.5的階段性高點。不過從2011年開始中國品牌份額逐年下降，到2014年降至了38.4%的最低點。在此情況下，自主車企經(jīng)過一系列的戰(zhàn)略調整和產品布局，有效把握和滿足了客戶價值需求，市場認可度大大提升。到2016年中國品牌乘用車市場占有率達到43.19%，創(chuàng)下自2011年以來的新高，且銷量首次突破千萬量級達到1053萬輛。中國品牌市場份額的提升，是產品競爭力進步的結果。

談及細分市場時安進認為，除了在商用車市場占據(jù)絕對優(yōu)勢外，在占據(jù)中國汽車總量比重85%左右的乘用車領域，中國品牌的相對優(yōu)勢細分市場從僅有的MPV市場發(fā)展成為“MPV市場+SUV市場”的格局。在MPV市場，2016年度MPV車型銷量前十位的車型中，自主MPV占據(jù)9席;從占有率看，2016年自主MPV占比約91%，自主品牌仍然有絕對領先優(yōu)勢。在新增的SUV市場，自主在頂住了合資的大舉反攻后，逐漸穩(wěn)住了陣腳并再獲突破，2016年全年SUV市場銷量前十車型中自主占據(jù)6席，繼續(xù)包攬冠亞季軍;從絕對量看，2016年自主SUV實現(xiàn)銷量約530萬輛，市場份額已接近六成。同時，部分自主品牌SUV在品質和價格上也有了很大突破，10萬元已不再是天花板，部分品牌已在15萬元市場站穩(wěn)了腳跟。

中國品牌汽車實現(xiàn)向上發(fā)展，發(fā)動機、變速器、底盤三大模塊是堅實基礎和根本保障。安進表示“近年來，多數(shù)主流自主品牌推出的新產品在上述核心技術方面都有了較大進步，諸如發(fā)動機方面，已經(jīng)推出了渦輪增壓和缸內直噴技術的多個排量發(fā)動機;自動變速器方面，干、濕式雙離合、CVT無級變速器，甚至8AT都有自主研發(fā)的產品量產上市;而在底盤方面，通過與國際合作伙伴的協(xié)作開發(fā)，近年來很多中國品牌車型都有著非常不錯的底盤表現(xiàn)。”

除此之外新能源汽車領域更具備先發(fā)優(yōu)勢，2016年我國新能源汽車產銷量超過50萬輛，累計推廣量超過100萬輛，全球占比均超過50%。國內本土車企憑借在新能源汽車領域的早起步、低成本和高規(guī)模優(yōu)勢，在新能源汽車市場特別是純電動汽車領域處于絕對優(yōu)勢。同時，隨著國家產業(yè)規(guī)劃和政策導向進一步明確，新能源汽車已經(jīng)成為絕大多數(shù)自主品牌企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重點領域。

相較外資

近兩年，中國品牌汽車在產品質量、外觀設計以及性能配置上都有了顯著提升，特別是在新能源、MPV和SUV細分市場上，中國品牌占據(jù)主導地位，正逐步改變中國品牌在消費者心中的低質低價印象。對此，安進有著十分清醒的認識，“盡管相比過去有了脫胎換骨的變化，但我們也要清晰的認識到中國品牌產品同外資品牌還存在一定的差距，品牌認可度還不高，主力市場仍集中于10萬級別及以下的經(jīng)濟型市場，品牌的忠誠度還遠未達到合資水平。”

可以說，品質保證仍然是目前中國品牌汽車實現(xiàn)突破的基礎軟肋，而這一軟肋的突破面臨著開發(fā)技術提升和供應鏈成本優(yōu)化難題。中國品牌品質軟肋的背后，反映出來的是技術積累和研發(fā)投入的支撐不夠，是企業(yè)缺乏自主核心技術能力和產品創(chuàng)新能力的外在表現(xiàn)，靠洋品牌零部件“加身”的拿來主義，并不能提升中國自主品牌的品質和形象。同時，源于中國品牌汽車整體有限的盈利能力，在研發(fā)資源上的支持和保障也較為緊張。

近年來，隨著我國新車市場銷量和私人汽車保有量的快速增長，汽車消費者在汽車的定制、使用、維護、保養(yǎng)、金融、保險、二手車等全生命周期的價值需求愈加多元且強烈，而中國品牌的經(jīng)銷渠道體系在由原來的“賣產品”轉向“賣產品+賣服務”的進程明顯落后在華合資品牌和外資品牌。

汽車產業(yè)發(fā)展遇新挑戰(zhàn)

當前，整個汽車產業(yè)面臨四個方面的挑戰(zhàn)，即能源結構調整、電動化轉型和智能化升級、汽車共享化和產品生命周期商業(yè)模式創(chuàng)新。汽車能源結構的轉型升級是汽車強國的突破口。化石燃料作為不可再生能源終將會枯竭，尋找替代能源已是世界各國汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢。

電動化、智能化是搶占新一輪轉型升級的制高點。電動汽車取代傳統(tǒng)能源汽車的步伐正在加快，越來越多的新能源汽車被推向市場，大眾對新能源汽車的接受程度在逐漸提升。同時，作為私人用戶出行的最大移動平臺，智能化汽車已成為汽車產業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和客戶價值的共同訴求。

汽車共享時代的顛覆思維正改變汽車生態(tài)。共享經(jīng)濟席卷而來，使汽車共享化成為一個實實在在的產業(yè)發(fā)展趨勢。可以說，汽車共享的商業(yè)模式正為社會化共享創(chuàng)造更大價值，使汽車的生產、銷售和使用環(huán)節(jié)都能夠被最大程度地合理置配，也成為了各大車企日益重視的新增市場。

制造業(yè)必須實現(xiàn)基于產品全生命周期的價值創(chuàng)新。當前汽車制造業(yè)面臨四個轉變，即市場需求從產品導向向產品服務系統(tǒng)轉變，高價值環(huán)節(jié)從制造環(huán)節(jié)為主向服務環(huán)節(jié)為主轉變，競爭優(yōu)勢從規(guī)模化供給能力向個性化供給能力轉變，客戶交易從一次性短期交易向長期交易方式轉變。

“品牌向上”引領中國品牌向上突圍

面對當前中國品牌發(fā)展現(xiàn)狀和產業(yè)形勢要求，如何做大做強中國品牌汽車，《汽車產業(yè)中長期規(guī)劃》從建設汽車強國的角度給出了答案。結合江淮汽車的實際情況，安進進行了分享交流。

2016年江淮汽車發(fā)布了“十三五”總體戰(zhàn)略，確立了“做強做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車”的戰(zhàn)略方向。今年江淮又提出，要在把握戰(zhàn)略方向的基礎上堅持“六化”：即品牌向上化、技術領先化、產品平臺化、開發(fā)迭代化、制造精益化、市場國際化。為此，安進將其總結為如下四句話：

第一，以品牌向上化為總目標。就是必須堅持高標準、向上發(fā)展，不斷提升自身品牌影響力和溢價能力。當前,江淮汽車正圍繞品牌向上化，扎實推進包括瑞風A60、瑞風S7、瑞風M6、帥鈴全能輕卡、全新跨越重卡和安凱A9豪華客車等全系列中高端產品的市場培育，以重塑品牌價值和品牌形象。同時，秉持“在開放合作中推進自主創(chuàng)新的發(fā)展道路”，積極把握與大眾汽車的合作機遇，學習和借鑒優(yōu)秀企業(yè)的先進技術、流程標準、管理思想等，加快推動江淮汽車的向上突圍。

第二，以技術領先化、產品平臺化和開發(fā)迭代化為重要支撐。技術領先化，就是要構建以目標客戶核心價值訴求為導向的技術領先優(yōu)勢，將“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能、舒適”的關鍵技術要求，有效轉化到產品開發(fā)過程中，實現(xiàn)技術開發(fā)與產品開發(fā)、法規(guī)要求的有效匹配。產品平臺化，就是今后江淮汽車的所有產品開發(fā)都要堅持打造通用平臺，努力做到“看不見的都一樣，看得見的不一樣”。開發(fā)迭代化，就是要準確認識并把握好“平臺化技術和客戶主流需求”之間的關系，堅持平臺化拓展和迭代研發(fā)，通過市場導向和價值定位，將自身的技術優(yōu)勢和動力優(yōu)勢發(fā)揮出來。

第三，以制造精益化為根本保障。品牌向上化既要高品質，又要優(yōu)成本。高品質從何而來?從制造精神來，就是要精益求精，追求產品在質量和工藝上的極致，“如果能把菜刀做到極致，那就是高端制造!”。對中國品牌汽車而言，更需要堅守制造精神，從質量入手改變低水平、低附加值的汽車制造現(xiàn)狀。優(yōu)成本從何而來?制造精益化，但要做到制造精益化，還要養(yǎng)成精益思考的習慣，深刻理解精益思考的精髓：增無可增不是完美，減無可減才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

第四，以市場國際化為主要途徑。到十三五末，江淮汽車國際發(fā)展能力要明顯提升，力爭實現(xiàn)年出口量超過10萬輛，以充分證明JAC的競爭實力。因為，一方面中國的市場本身就是一個國際化的市場，全球汽車品牌幾乎都已進入，要適應這個市場就要在技術、產品、服務上堅決對標合資品牌、外資品牌。另一方面，要堅決進入歐美等老牌汽車強國的傳統(tǒng)市場。香港、新加坡、澳大利亞等中高端市場，江淮汽車已有所突破，促進了技術、產品和服務的進步，極大提高了JAC的品牌形象。(安國臣)

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